Из чернорабочих в денди
Из чернорабочих в денди
2007-11-01T14:59:49+03:00
2007-11-01T14:59:49+03:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Компания Nissan в ближайшее время начинает официальные продажи в России автомобиля Nissan Navara, который, по словам производителей, открывает собой совершенно новый тип авто. Это так называемый SUT - Sport Utility Truck, что можно перевести как "спортивно-полезный грузовик". "Известия" попытались выяснить особенности поведения на дороге нового подвида. На самом деле Nissan Navara - никакой не грузовик. Это внедорожник-пикап, то есть легковой автомобиль, у которого задняя багажная часть кузова открыта, чтобы удобнее было перевозить габаритные грузы
0
На тест-драйве "Известий" - Nissan Navara
Компания Nissan в ближайшее время начинает официальные продажи в России автомобиля Nissan Navara, который, по словам производителей, открывает собой совершенно новый тип авто. Это так называемый SUT - Sport Utility Truck, что можно перевести как "спортивно-полезный грузовик". "Известия" попытались выяснить особенности поведения на дороге нового подвида.
На самом деле Nissan Navara - никакой не грузовик. Это внедорожник-пикап, то есть легковой автомобиль, у которого задняя багажная часть кузова открыта, чтобы удобнее было перевозить габаритные грузы. Это в Америке словом truck, или "грузовик", называют все большие джипы, в том числе и пикапы. А у нас "грузовик" - это непременно махина вроде "КамАЗа" и самосвала.
Свой новый пикап Nissan Navara, мировая премьера которого состоялась прошедшей весной на Женевском автосалоне, компания-производитель отнесла к невиданному ранее классу SUT, прежде всего чтобы подчеркнуть комфортабельность своей новой машины.
Действительно, если большинство других пикапов изнутри очень сильно напоминают некий аналог "ЗИЛа" или другого грузовика с грубоватыми органами управления и далеким от эстетики интерьером, то после того, как вы захлопнете за собой дверь в новой Navara, изнутри вы не отличите ее от комфортабельного и качественного внедорожника.
Передняя панель отделана качественным и приятным на ощупь пластиком. Элементы отделки смотрятся не угловатыми, хаотично разбросанными деталями, а представляют собой единое элегантное дизайнерское решение с закругленной центральной консолью и изящно смотрящейся приборной панелью.
Словом, за рулем новой машины ощущаешь себя в салоне престижного внедорожника. На минуту можно даже забыть, что за задними сиденьями начинается открытый грузовой отсек, роднящий автомобиль с грузовиком. Особенно когда вдруг выясняется, что в комплектации нового пикапа есть кондиционер, климат-контроль, хорошая аудиосистема, подогрев сидений, словом, все как положено в породистой машине.
Заводим автомобиль, трогаемся. При движении новый пикап также рождает исключительно положительные эмоции. Подвеска мягко проглатывает все ямки, так что на неровной дороге чувствуешь, что едешь не на самосвале, а на комфортной легковой машине.
Машина оснащена современным турбодизельным мотором с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 174 л.с. и особенно порадует тех, кто обеспокоен ростом цен на горючее: расход топлива в комбинированном цикле составляет столько же, сколько поглощают среднестатистические российские "Жигули", - чуть более 8 литров на 100 км.
В целом же комфорт новой машины во многом объясняется тем, что Nissan Navara создан на платформе Nissan Pathfinder (передняя часть у этих автомобилей абсолютно идентична) - современного джипа класса "люкс".
Впрочем, наша Navara на ровной дороге чувствует себя даже более резво и непринужденно, чем Pathfinder. За счет отсутствия верхней части у задней секции кузова автомобиль получился легче. Так что на асфальте Navara легко разгоняется и на поворотах ведет себя весьма достойно, не "заваливаясь" по вектору движения.
Не разочаровывает новинка и на бездорожье. Вот перед нами довольно неприятная яма с разбросанными бревнами. Наша Navara, тихо урча своим дизельным тягловитым двигателем, спокойненько подминает под себя стволы деревьев и, невозмутимо покачиваясь, выбирается из ямы.
Словом, как и его соплатформенник Pathfinder, пикап Navara получился эдаким транспортным средством на все случаи жизни. На выходные на нем можно ездить за город погонять на кроссовом мотоцикле (он как раз удобно помещается в кузов). А в будние дни - без проблем перемещаться по скоростной трассе или по городу.
В немалой степени этому способствует фирменная схема полного привода Nissan с подключаемым передним мостом. То есть в обычных дорожных условиях крутящий момент мотора передается на задние колеса. Когда же под колесами оказывается грязь или снег, то мы протягиваем руку к специальной рукоятке на центральной консоли и, поворачивая ее, включаем передний мост так, чтобы усилия мотора на передние и задние колеса делились в пропорции 50:50. Ну а если нам нужно преодолеть совсем плохой дорожный участок, то тут нам на помощь придет система пониженной передачи.
Несмотря на все достоинства новинки, по отношению к этому гибриду невольно возникает настороженное чувство. Наверное, оно связано с тем, что пикапы вообще и Nissan Navara в частности для российского автолюбителя - еще непривычные зверушки. Очень не по себе, например, становится от перспективы перевозить более или менее габаритный груз уже не в закрытом багажном отсеке, как в обычном внедорожнике, а в открытом кузове под чистым небом.
Да, в салоне под задними сиденьями у Navara есть небольшие багажные отделения, куда уместится пара небольших сумок. Но если, скажем, совершить набег на продуктовый супермаркет и вернуться оттуда с полной тележкой продуктов, то в салон такой груз не поместится. Ворох пакетов придется класть в открытый кузов. И что делать, например, если пойдет вдруг дождь или мокрый снег? Или по дороге домой нужно заехать на часок к другу? Оставить покупки в кузове под открытым небом как-то боязно...
Конечно, при желании можно накрывать кузов специальным жестким верхом из пластика, который к тому же имеет остекление и делает машину более стильной. Но с креплением этого навеса придется какое-то время повозиться, да и хранить его нужно в довольно вместительном складском помещении, которое надо еще предварительно найти.
К тому же в России Navara (ее продажи начинаются здесь в декабре) будет стоить недешево. Хотя официальную цифру представители Nissan еще не называют, но по неофициальной информации она будет колебаться в рамках $30-40 тыс., что для пикапа в России является рекордной суммой (ближайшие конкуренты Navara от Mitsubishi или Mazda стоят на порядок ниже - около $20 тыс.)
Впрочем, для узкого круга пользователей такая машина сослужит хорошую службу. В этот круг, например, войдут люди, увлекающиеся активным отдыхом, которые летом в открытом кузове могут перевозить мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, а зимой - снегоходы. Или же любители возить из квартиры на дачу мебель или прочий габаритный скарб.
Плюсы:
- даст фору любому в своем классе по комфорту, отделке салона и безопасности;
- хорошие ходовые качества и на ровной дороге, и на бездорожье;
- динамика разгона даже лучше, чем у своего одноплатформенника - Nissan Pathfinder.
Минусы:
- на задних сиденьях гораздо теснее, чем в "полноценном" джипе;
- в открытом кузове хорошие и дорогие вещи не повозишь - либо пострадают от дождя и снега, либо станут добычей воров;
- очень высокая цена.
Одноклассники Nissan Navara
Mitsubishi L200
До появления на рынке Nissan Navara этот пикап по праву мог бы считаться одной из самых комфортабельных моделей в своем классе. В стандартную комплектацию тут входят кондиционер, подогрев сидений, фронтальные подушки безопасности, регулируемая рулевая колонка. Но почему-то нет электрических стеклоподъемников, и опускать стекла придется вручную. Модель эта не новая, поэтому конструкции подвески, двигателя и некоторых других агрегатов явно устарели. Зато и стоит она намного дешевле - $21 тыс.
Mazda B-2500
Один из бестселлеров в своем классе: надежный, тяговитый, с резвым мотором. В базовой комплектации есть электростеклоподъемники, электрозеркала, две подушки безопасности, однако за кондиционер придется доплатить отдельно. Однако по сравнению с Nissan Navara Mazda B-2500 - тоже явно устаревшая модель, которая уступает ей по всем показателям: по комфорту, динамике, безопасности. Но цена - $21 тыс. намного более привлекательна.
На самом деле Nissan Navara - никакой не грузовик. Это внедорожник-пикап, то есть легковой автомобиль, у которого задняя багажная часть кузова открыта, чтобы удобнее было перевозить габаритные грузы. Это в Америке словом truck, или "грузовик", называют все большие джипы, в том числе и пикапы. А у нас "грузовик" - это непременно махина вроде "КамАЗа" и самосвала.
Свой новый пикап Nissan Navara, мировая премьера которого состоялась прошедшей весной на Женевском автосалоне, компания-производитель отнесла к невиданному ранее классу SUT, прежде всего чтобы подчеркнуть комфортабельность своей новой машины.
Действительно, если большинство других пикапов изнутри очень сильно напоминают некий аналог "ЗИЛа" или другого грузовика с грубоватыми органами управления и далеким от эстетики интерьером, то после того, как вы захлопнете за собой дверь в новой Navara, изнутри вы не отличите ее от комфортабельного и качественного внедорожника.
Передняя панель отделана качественным и приятным на ощупь пластиком. Элементы отделки смотрятся не угловатыми, хаотично разбросанными деталями, а представляют собой единое элегантное дизайнерское решение с закругленной центральной консолью и изящно смотрящейся приборной панелью.
Словом, за рулем новой машины ощущаешь себя в салоне престижного внедорожника. На минуту можно даже забыть, что за задними сиденьями начинается открытый грузовой отсек, роднящий автомобиль с грузовиком. Особенно когда вдруг выясняется, что в комплектации нового пикапа есть кондиционер, климат-контроль, хорошая аудиосистема, подогрев сидений, словом, все как положено в породистой машине.
Заводим автомобиль, трогаемся. При движении новый пикап также рождает исключительно положительные эмоции. Подвеска мягко проглатывает все ямки, так что на неровной дороге чувствуешь, что едешь не на самосвале, а на комфортной легковой машине.
Машина оснащена современным турбодизельным мотором с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 174 л.с. и особенно порадует тех, кто обеспокоен ростом цен на горючее: расход топлива в комбинированном цикле составляет столько же, сколько поглощают среднестатистические российские "Жигули", - чуть более 8 литров на 100 км.
В целом же комфорт новой машины во многом объясняется тем, что Nissan Navara создан на платформе Nissan Pathfinder (передняя часть у этих автомобилей абсолютно идентична) - современного джипа класса "люкс".
Впрочем, наша Navara на ровной дороге чувствует себя даже более резво и непринужденно, чем Pathfinder. За счет отсутствия верхней части у задней секции кузова автомобиль получился легче. Так что на асфальте Navara легко разгоняется и на поворотах ведет себя весьма достойно, не "заваливаясь" по вектору движения.
Не разочаровывает новинка и на бездорожье. Вот перед нами довольно неприятная яма с разбросанными бревнами. Наша Navara, тихо урча своим дизельным тягловитым двигателем, спокойненько подминает под себя стволы деревьев и, невозмутимо покачиваясь, выбирается из ямы.
Словом, как и его соплатформенник Pathfinder, пикап Navara получился эдаким транспортным средством на все случаи жизни. На выходные на нем можно ездить за город погонять на кроссовом мотоцикле (он как раз удобно помещается в кузов). А в будние дни - без проблем перемещаться по скоростной трассе или по городу.
В немалой степени этому способствует фирменная схема полного привода Nissan с подключаемым передним мостом. То есть в обычных дорожных условиях крутящий момент мотора передается на задние колеса. Когда же под колесами оказывается грязь или снег, то мы протягиваем руку к специальной рукоятке на центральной консоли и, поворачивая ее, включаем передний мост так, чтобы усилия мотора на передние и задние колеса делились в пропорции 50:50. Ну а если нам нужно преодолеть совсем плохой дорожный участок, то тут нам на помощь придет система пониженной передачи.
Несмотря на все достоинства новинки, по отношению к этому гибриду невольно возникает настороженное чувство. Наверное, оно связано с тем, что пикапы вообще и Nissan Navara в частности для российского автолюбителя - еще непривычные зверушки. Очень не по себе, например, становится от перспективы перевозить более или менее габаритный груз уже не в закрытом багажном отсеке, как в обычном внедорожнике, а в открытом кузове под чистым небом.
Да, в салоне под задними сиденьями у Navara есть небольшие багажные отделения, куда уместится пара небольших сумок. Но если, скажем, совершить набег на продуктовый супермаркет и вернуться оттуда с полной тележкой продуктов, то в салон такой груз не поместится. Ворох пакетов придется класть в открытый кузов. И что делать, например, если пойдет вдруг дождь или мокрый снег? Или по дороге домой нужно заехать на часок к другу? Оставить покупки в кузове под открытым небом как-то боязно...
Конечно, при желании можно накрывать кузов специальным жестким верхом из пластика, который к тому же имеет остекление и делает машину более стильной. Но с креплением этого навеса придется какое-то время повозиться, да и хранить его нужно в довольно вместительном складском помещении, которое надо еще предварительно найти.
К тому же в России Navara (ее продажи начинаются здесь в декабре) будет стоить недешево. Хотя официальную цифру представители Nissan еще не называют, но по неофициальной информации она будет колебаться в рамках $30-40 тыс., что для пикапа в России является рекордной суммой (ближайшие конкуренты Navara от Mitsubishi или Mazda стоят на порядок ниже - около $20 тыс.)
Впрочем, для узкого круга пользователей такая машина сослужит хорошую службу. В этот круг, например, войдут люди, увлекающиеся активным отдыхом, которые летом в открытом кузове могут перевозить мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, а зимой - снегоходы. Или же любители возить из квартиры на дачу мебель или прочий габаритный скарб.
Плюсы:
- даст фору любому в своем классе по комфорту, отделке салона и безопасности;
- хорошие ходовые качества и на ровной дороге, и на бездорожье;
- динамика разгона даже лучше, чем у своего одноплатформенника - Nissan Pathfinder.
Минусы:
- на задних сиденьях гораздо теснее, чем в "полноценном" джипе;
- в открытом кузове хорошие и дорогие вещи не повозишь - либо пострадают от дождя и снега, либо станут добычей воров;
- очень высокая цена.
Одноклассники Nissan Navara
Mitsubishi L200
До появления на рынке Nissan Navara этот пикап по праву мог бы считаться одной из самых комфортабельных моделей в своем классе. В стандартную комплектацию тут входят кондиционер, подогрев сидений, фронтальные подушки безопасности, регулируемая рулевая колонка. Но почему-то нет электрических стеклоподъемников, и опускать стекла придется вручную. Модель эта не новая, поэтому конструкции подвески, двигателя и некоторых других агрегатов явно устарели. Зато и стоит она намного дешевле - $21 тыс.
Mazda B-2500
Один из бестселлеров в своем классе: надежный, тяговитый, с резвым мотором. В базовой комплектации есть электростеклоподъемники, электрозеркала, две подушки безопасности, однако за кондиционер придется доплатить отдельно. Однако по сравнению с Nissan Navara Mazda B-2500 - тоже явно устаревшая модель, которая уступает ей по всем показателям: по комфорту, динамике, безопасности. Но цена - $21 тыс. намного более привлекательна.
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
