Первый гибридный
Первый гибридный
2011-04-18T15:12:36+04:00
2011-04-18T15:12:36+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Когда поворачиваешь ключ в замке зажигания, кажется, что ничего не происходит. По крайней мере, двигатель не заводится, и лишь на небольшом дисплейчике загорается надпись "ready". Значит, Lexus уже готов ехать. Переводим селектор автомата в положение D и нажимаем на газ. Удивительные ощущения. Машина начинает ехать совершенно бесшумно. Даже троллейбусы издают в процессе езды какие-то звуки, а Lexus молчит. Лишь когда скорость превысит 30 км/ч, сам собой заведется бензиновый двигатель и будет помогать электрическим динамично разгоняться. Никаких рывков при переключении с одного вида двигателей на другой не происходит, они гармонично дополняют друг друга, стараясь сделать движение максимально плавным
0
"Известия" взяли на тест первый в России автомобиль с гибридным двигателем. Конечно, у нас уже можно было встретить Toyota Prius с гибридным двигателем, но официально они к нам не поставлялись. Поэтому Lexus RX400h - первый внедорожник, под капотом которого живут не только бензиновый, но и два электрических двигателя.
На самом деле, вопреки шильдику, под капотом нового "Лексуса" прячется двигатель объемом 3,3 литра. Просто маркетологи Toyota подсчитали, что суммарная мощность бензинового и двух электрических двигателей примерно соответствует четырехлитровому мотору, и увеличили индекс на сотню, приписав «h» в конце. Внешне он неотличим от обычной бензиновой версии, и лишь под капотом можно увидеть надпись "Hybrid Synergy Drive" - фирменной тойотовской системы, впервые опробованной на Prius.
Когда поворачиваешь ключ в замке зажигания, кажется, что ничего не происходит. По крайней мере, двигатель не заводится, и лишь на небольшом дисплейчике загорается надпись "ready". Значит, Lexus уже готов ехать. Переводим селектор автомата в положение D и нажимаем на газ. Удивительные ощущения. Машина начинает ехать совершенно бесшумно. Даже троллейбусы издают в процессе езды какие-то звуки, а Lexus молчит. Лишь когда скорость превысит 30 км/ч, сам собой заведется бензиновый двигатель и будет помогать электрическим динамично разгоняться.
Никаких рывков при переключении с одного вида двигателей на другой не происходит, они гармонично дополняют друг друга, стараясь сделать движение максимально плавным. На месте спидометра теперь индикатор мощности электродвигателей, размеченный до 200 киловатт. На центральном дисплее - схема перераспределения энергопотоков. Вот видно, как в начале движения работают электромоторы, расходуя энергию, вот к ним подключился бензиновый двигатель, который не только помогает ехать, но и вырабатывает электричество для аккумулятора.
При торможении стрелки меняют свое направление, показывая, что электродвигатели накапливают энергию, увеличивая "брикетики" на пиктограмме аккумулятора. Повлиять на процесс никак нельзя, поэтому можно лишь смотреть на то, как постоянно меняется направление потоков - то от аккумулятора к электромоторам, то от колес к аккумуляторам.
Емкость у аккумулятора не очень-то большая. Запаса батарейки не хватит, скажем, на преодоление пробки на Сущевском валу. Примерно у Ленинградского проспекта Lexus приходится включать бензиновый двигатель и заряжать аккумулятор. Правда, для передвижения бензин все равно не используется, поэтому расход составляет всего пару литров в час, как если бы он просто работал на холостых оборотах.
Лучше всего Lexus себя показывает на трассе, когда между светофорами в плотном движении можно набрать драгоценные "брикетики" с бесплатной энергией. Тогда поездка до дачи может стать почти вдвое дешевле, чем обычно.
С преодолением дачных дорог могут возникнуть небольшие сложности. Дело в том, что задний мост никак не связан с бензиновым двигателем. Просто из-за большего аккумулятора пришлось избавиться от карданного вала и поставить назад отдельный электрический двигатель. Блокировок дифференциалов тоже не предусмотрено, поэтому Lexus больше любит "паркет", чем настоящее бездорожье.
В остальном RX400h не отличается от своего бензинового собрата. Цена, конечно, выше - $77 300, но и максимальная комплектация к этому обязывает. В комплекте будут и люк с электроприводом, магнитола с Bluetooth, круизконтроль, и даже яркость подсветки лампочек в солнцезащитных козырьках можно будет отрегулировать.
Гибридный Lexus RX400h при всех достоинствах своего двигателя имеет один существенный недостаток - он дороже бензинового RX300 почти на $11 200. Конечно, вы много сэкономите на топливе, но, чтобы покрыть такую разницу в цене, нужно лет пять интенсивной эксплуатации автомобиля. Даже если взять паспортные данные по расходу топлива в городе - 16,9 л на 100 км у RX300 и 9,1 л у RX400h - и умножить их на средний пробег 30 000 километров в год, получится, что RX300 съест 5070 л, а гибрид - 2730 л, но реальная экономия при цене топлива, например, 17 рублей за литр составит примерно 40 тыс. рублей в год, что для людей, готовых купить этот автомобиль, просто смешно. К моменту, когда гибрид начнет окупать себя, его, скорее всего, уже продадут второму, а то и третьему хозяину. Он-то и должен получить максимальную выгоду от покупки - по заверениям Toyota, аккумулятора и электромоторов должно хватить на весь срок службы автомобиля.
Плюсы
- В салоне очень тихо
- Не нужно ничего настраивать и заряжать, электроника сама разберется, когда какой двигатель включать
- Работа батареи рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля
Минусы
- Дисплей, демонстрирующий направление потоков энергии, отвлекает от дороги
- Даже с тремя двигателями не стоит соваться в настоящую грязь
- Емкости аккумулятора не хватит на пробку на Сущевском Валу
Гибридный двигатель:скрестили бензин с электричеством
Гибридные системы бывают трех типов: последовательные, параллельные и последовательно-параллельные. Первая вырабатывает электроэнергию от бензинового двигателя, а машина приходит в движение от электродвигателя. Бензин для езды не используется. Такая схема призвана снизить расход топлива до минимума.
Параллельная гибридная установка для движения использует и энергию электродвигателей, и мощность бензинового мотора одновременно. Благодаря такой схеме можно добиться увеличения динамики.
Третья объединяет обе системы и в зависимости от условий движения использует тот способ, который наиболее подходит в данный момент. То есть при движении на низкой скорости работают только электродвигатели, а бензиновый мотор используется лишь для поддержания аккумулятора заряженным. Если машине нужно набрать скорость, используются все двигатели, что позволяет добиться лучшей динамики. Именно последовательно-параллельную гибридную установку и использует Toyota в своем Lexus RX400h, с тем лишь отличием, что при торможении электромоторы превращаются в генераторы и вырабатывают электричество для собственного аккумулятора. Такая система позволяет накапливать энергию в самых энергоемких условиях - городских пробках. На трассе, когда скорость нужно лишь поддерживать, расход топлива снижается до нуля, но когда емкость аккумулятора заканчивается, RX400h переходит на последовательный режим работы.
Чем гибридный двигатель лучше бензинового?
- В самых "прожорливых" ситуациях - пробках - он не потребляет топливо
- Кондиционер работает от аккумулятора и не душит двигатель - для любителей погонять это актуально
- Плавность хода у гибрида значительно выше, чем у обычного RX 300, да и у большинства бензиновых автомобилей
Чем гибридный двигатель лучше дизельного?
- В салоне полная тишина
- Расход почти одинаков, но не нужно думать о сезонной солярке
- Плавность хода намного выше, чем у дизельного автомобиля
Одноклассники Lexus RX 300
BMW X5 4.4
Мощность 320
Расход топлива: город/смешанный/трасса - 18.2/13.1/10.2
Время разгона до 100 км/ч с места (сек) - 7.0
Цена $46 900
Концерн BMW пока не выпускает гибридных автомобилей. И слава богу - у поклонников марки другие идеалы. Несмотря на полный привод, повадки у X5 остались заднеприводными: руль как обычно точен, а под капотом могучая "восьмерка".
Volvo XC90 V8
Мощность 315 л.с.
Расход топлива: город/смешанный/трасса - 19/13.3/11
Время разгона до 100 км/ч с места (сек) - 7.0
Цена $87 900
У XC90 огромный салон, куда можно заказать еще два дополнительных кресла. С новым двигателем V8 Volvo из семейного автомобиля превращается в спортивный вседорожник, но, как и в случае с Lexus RX, не стоит переоценивать его "внедорожных" качеств.
Таблица технические характеристики Lexus RX 300
На самом деле, вопреки шильдику, под капотом нового "Лексуса" прячется двигатель объемом 3,3 литра. Просто маркетологи Toyota подсчитали, что суммарная мощность бензинового и двух электрических двигателей примерно соответствует четырехлитровому мотору, и увеличили индекс на сотню, приписав «h» в конце. Внешне он неотличим от обычной бензиновой версии, и лишь под капотом можно увидеть надпись "Hybrid Synergy Drive" - фирменной тойотовской системы, впервые опробованной на Prius.
Когда поворачиваешь ключ в замке зажигания, кажется, что ничего не происходит. По крайней мере, двигатель не заводится, и лишь на небольшом дисплейчике загорается надпись "ready". Значит, Lexus уже готов ехать. Переводим селектор автомата в положение D и нажимаем на газ. Удивительные ощущения. Машина начинает ехать совершенно бесшумно. Даже троллейбусы издают в процессе езды какие-то звуки, а Lexus молчит. Лишь когда скорость превысит 30 км/ч, сам собой заведется бензиновый двигатель и будет помогать электрическим динамично разгоняться.
Никаких рывков при переключении с одного вида двигателей на другой не происходит, они гармонично дополняют друг друга, стараясь сделать движение максимально плавным. На месте спидометра теперь индикатор мощности электродвигателей, размеченный до 200 киловатт. На центральном дисплее - схема перераспределения энергопотоков. Вот видно, как в начале движения работают электромоторы, расходуя энергию, вот к ним подключился бензиновый двигатель, который не только помогает ехать, но и вырабатывает электричество для аккумулятора.
При торможении стрелки меняют свое направление, показывая, что электродвигатели накапливают энергию, увеличивая "брикетики" на пиктограмме аккумулятора. Повлиять на процесс никак нельзя, поэтому можно лишь смотреть на то, как постоянно меняется направление потоков - то от аккумулятора к электромоторам, то от колес к аккумуляторам.
Емкость у аккумулятора не очень-то большая. Запаса батарейки не хватит, скажем, на преодоление пробки на Сущевском валу. Примерно у Ленинградского проспекта Lexus приходится включать бензиновый двигатель и заряжать аккумулятор. Правда, для передвижения бензин все равно не используется, поэтому расход составляет всего пару литров в час, как если бы он просто работал на холостых оборотах.
Лучше всего Lexus себя показывает на трассе, когда между светофорами в плотном движении можно набрать драгоценные "брикетики" с бесплатной энергией. Тогда поездка до дачи может стать почти вдвое дешевле, чем обычно.
С преодолением дачных дорог могут возникнуть небольшие сложности. Дело в том, что задний мост никак не связан с бензиновым двигателем. Просто из-за большего аккумулятора пришлось избавиться от карданного вала и поставить назад отдельный электрический двигатель. Блокировок дифференциалов тоже не предусмотрено, поэтому Lexus больше любит "паркет", чем настоящее бездорожье.
В остальном RX400h не отличается от своего бензинового собрата. Цена, конечно, выше - $77 300, но и максимальная комплектация к этому обязывает. В комплекте будут и люк с электроприводом, магнитола с Bluetooth, круизконтроль, и даже яркость подсветки лампочек в солнцезащитных козырьках можно будет отрегулировать.
Гибридный Lexus RX400h при всех достоинствах своего двигателя имеет один существенный недостаток - он дороже бензинового RX300 почти на $11 200. Конечно, вы много сэкономите на топливе, но, чтобы покрыть такую разницу в цене, нужно лет пять интенсивной эксплуатации автомобиля. Даже если взять паспортные данные по расходу топлива в городе - 16,9 л на 100 км у RX300 и 9,1 л у RX400h - и умножить их на средний пробег 30 000 километров в год, получится, что RX300 съест 5070 л, а гибрид - 2730 л, но реальная экономия при цене топлива, например, 17 рублей за литр составит примерно 40 тыс. рублей в год, что для людей, готовых купить этот автомобиль, просто смешно. К моменту, когда гибрид начнет окупать себя, его, скорее всего, уже продадут второму, а то и третьему хозяину. Он-то и должен получить максимальную выгоду от покупки - по заверениям Toyota, аккумулятора и электромоторов должно хватить на весь срок службы автомобиля.
Плюсы
- В салоне очень тихо
- Не нужно ничего настраивать и заряжать, электроника сама разберется, когда какой двигатель включать
- Работа батареи рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля
Минусы
- Дисплей, демонстрирующий направление потоков энергии, отвлекает от дороги
- Даже с тремя двигателями не стоит соваться в настоящую грязь
- Емкости аккумулятора не хватит на пробку на Сущевском Валу
Гибридный двигатель:скрестили бензин с электричеством
Гибридные системы бывают трех типов: последовательные, параллельные и последовательно-параллельные. Первая вырабатывает электроэнергию от бензинового двигателя, а машина приходит в движение от электродвигателя. Бензин для езды не используется. Такая схема призвана снизить расход топлива до минимума.
Параллельная гибридная установка для движения использует и энергию электродвигателей, и мощность бензинового мотора одновременно. Благодаря такой схеме можно добиться увеличения динамики.
Третья объединяет обе системы и в зависимости от условий движения использует тот способ, который наиболее подходит в данный момент. То есть при движении на низкой скорости работают только электродвигатели, а бензиновый мотор используется лишь для поддержания аккумулятора заряженным. Если машине нужно набрать скорость, используются все двигатели, что позволяет добиться лучшей динамики. Именно последовательно-параллельную гибридную установку и использует Toyota в своем Lexus RX400h, с тем лишь отличием, что при торможении электромоторы превращаются в генераторы и вырабатывают электричество для собственного аккумулятора. Такая система позволяет накапливать энергию в самых энергоемких условиях - городских пробках. На трассе, когда скорость нужно лишь поддерживать, расход топлива снижается до нуля, но когда емкость аккумулятора заканчивается, RX400h переходит на последовательный режим работы.
Чем гибридный двигатель лучше бензинового?
- В самых "прожорливых" ситуациях - пробках - он не потребляет топливо
- Кондиционер работает от аккумулятора и не душит двигатель - для любителей погонять это актуально
- Плавность хода у гибрида значительно выше, чем у обычного RX 300, да и у большинства бензиновых автомобилей
Чем гибридный двигатель лучше дизельного?
- В салоне полная тишина
- Расход почти одинаков, но не нужно думать о сезонной солярке
- Плавность хода намного выше, чем у дизельного автомобиля
Одноклассники Lexus RX 300
BMW X5 4.4
Мощность 320
Расход топлива: город/смешанный/трасса - 18.2/13.1/10.2
Время разгона до 100 км/ч с места (сек) - 7.0
Цена $46 900
Концерн BMW пока не выпускает гибридных автомобилей. И слава богу - у поклонников марки другие идеалы. Несмотря на полный привод, повадки у X5 остались заднеприводными: руль как обычно точен, а под капотом могучая "восьмерка".
Volvo XC90 V8
Мощность 315 л.с.
Расход топлива: город/смешанный/трасса - 19/13.3/11
Время разгона до 100 км/ч с места (сек) - 7.0
Цена $87 900
У XC90 огромный салон, куда можно заказать еще два дополнительных кресла. С новым двигателем V8 Volvo из семейного автомобиля превращается в спортивный вседорожник, но, как и в случае с Lexus RX, не стоит переоценивать его "внедорожных" качеств.
Таблица технические характеристики Lexus RX 300
| КУЗОВ | |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина (мм) | 4755 |
| Ширина (мм) | 1845 |
| Высота (мм) | 1670 |
| Колесная база | 2715 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1575/1575 |
| Клиренс, мм | 190 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг 2000 | |
| Объем багажника макс./мин., л | 2130/490 |
| Размер шин | 235/55 R18 |
| ДВИГАТЕЛИ | |
| Расположение бензинового двигателя | Спереди, продольно |
| Объем двигателя, см 3 | 3300 |
| Количество и расположение цилиндров | V-образный/6 |
| Мощность, л.с. | 211/5600 |
| Крутящий момент(н*м) | 288/4400 |
| Топливо | АИ-95 |
| Система электродвигателей | |
| Макс. мощность | 200 кВт |
| Напряжение электромотора | 650 В |
| Тип батареи | Никель-металлогидридная |
| Напряжение батареи | 288 В |
| Передний электродвигатель | |
| Крутящий момент (Нм при об/мин) | 333/1500 |
| Максимальная частота вращения (об/мин) | 12400 |
| Задний электродвигатель | |
| Крутящий момент (Нм при об/мин) | 130/0--610 |
| Максимальная частота вращения (об/мин) | 10000 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Постоянный привод на все колеса |
| Кол-во передач ( автомат. коробка) | 5 |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | стойки Макферсон, пружины |
| Тип задней подвески | стойки Макферсон, пружины |
| ТОРМОЗА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | + |
| Наличие Brake Assist | + |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Объем топливного бака | 65 |
| Время разгона (0--100 с) | 7.6 |
| Максимальная скорость | 200 |
| Расход топлива на шоссе л/100км | 7,6 |
| Расход топлива в городе л/100км | 9,1 |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8,1 |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
