Скачки на красном богомоле
Скачки на красном богомоле
2011-04-18T15:12:36+04:00
2011-04-18T15:12:36+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.promo.vg
Дизайнеры Mazda RX 8, видимо, решили, что самая совершенная геометрическая фигура - треугольник. Поэтому на капоте выдавлен треугольный рассекатель, противотуманный фонарь - треугольный, ручка КПП и стилизованные отверстия в креслах - треугольники. Но это не только признание в любви к геометрии Пифагора, а намек на безусловное конкурентное преимущество - никто сейчас, кроме них,не выпускает автомобиль с роторным двигателем. Возможно, потому, что двигатель Ванкеля, разработанный еще в 1948 году, не слишком приглянулся производителям. Хотя попытки ставить его на свои машины делали Citroen и Mercedes
0
В Mazda RX 8 есть что-то он насекомого: спереди она похожа на богомола, который вот-вот схватит свою жертву. Если покрасить ее в зеленый цвет, так и будет, но чаще всего ее заказывают в цвете Velocity red - спортивном красном: это подчеркивает мускулистые крылья и очень динамичный силуэт.
Дизайнеры Mazda RX 8, видимо, решили, что самая совершенная геометрическая фигура - треугольник. Поэтому на капоте выдавлен треугольный рассекатель, противотуманный фонарь - треугольный, ручка КПП и стилизованные отверстия в креслах - треугольники. Но это не только признание в любви к геометрии Пифагора, а намек на безусловное конкурентное преимущество - никто сейчас, кроме них, не выпускает автомобиль с роторным двигателем. Возможно, потому, что двигатель Ванкеля, разработанный еще в 1948 году, не слишком приглянулся производителям. Хотя попытки ставить его на свои машины делали Citroen и Mercedes. Но почти все они были обречены на неудачу из-за малого ресурса двигателей. Углы треугольного ротора быстро изнашивались, и двигатель терял мощность вслед за компрессией. В Mazda долго думали об этом, изобретали новые материалы, понижающие трение, меняли системы смазки и даже отказались от использования турбин высокого и низкого давления, чтобы увеличить ресурс, но в конце концов решили просто подкинуть клиентам еще одну наживку - практичность.
Вообще-то в спортивном купе по всем правилам должно было быть только две двери и два места, как у Nissan 350Z, Honda S2000 или Chrysler Crossfire. В Mazda RX 8 их четыре. Дополнительные двери открываются только после основных, но зато очень эффектно - как двери в тронном зале, из-за чего на второй ряд очень удобно садиться. Места здесь вполне достаточно, для того чтобы вцепиться в ручку и с ужасом ждать, что выкинет водитель, дорвавшийся до мощного двигателя и заднего привода. Даже багажник здесь вполне нормального размера. В остальном это чистокровный спортивный автомобиль с тем лишь отличием, что каждую тысячу километров нужно добавлять немного масла в двигатель, но это не недостаток, а скорее конструктивная особенность.
Если слоган "Zoom-Zoom" означает звук мотора, то это точно про роторный двигатель. Именно он выдает потрясающие звуки "ззууум-ззууум". Двигатель RX8 (называется он Renesis - от английского rotary engine genesis) технически эквивалентен поршневому V6 объемом 2,6 литра. Но ротор в нашей стране просят заправлять 98-м бензином, и он с чудовищной скоростью 9000 оборотов извергает его в атмосферу. Зачем тогда вообще нужен роторный двигатель, если он жрет столько же, а то и больше, чем обычный бензиновый? Затем, что он на 20% легче своего поршневого собрата и значительно меньше. Благодаря этому развесовка получилась просто идеальной для спорткара - 50 на 50, и осталось место для пассажиров.
Renesis горяч. Причем в самом прямом смысле этого слова. Из-за темперамента и близко проходящих выхлопных труб греются капот, центральный тоннель, задние пассажирские сиденья и багажник. Поэтому, съездив на своей Mazda RX 8 в супермаркет, будьте готовы к тому, что вам придется есть вареные йогурты, пить кипяченый сок и размышлять, куда девать дюжину уже вылупившихся цыплят.
Если закрыть глаза на небольшие осложнения, связанные с роторным двигателем и иронию скептиков, то останется динамичный спорткар со спортивной жесткой подвеской и классическим задним приводом. Двигатель немного подрагивает на холостых оборотах, но подними их выше четырех тысяч - и ты уже управляешь вихрем. Второе дыхание открывается после 6000 тыс. оборотов и не прекращается вплоть до звукового сигнала, говорящего, что ты увлекся и достиг 9000 оборотов. На хорошей трассе динамика у RX 8 просто потрясающая, только успевай переключать передачи короткоходной КПП, которая так удобно лежит в руке. Поразительно, как эта красная бестия разрешает входить в повороты с заносом, и это не кажется чем-то сверхъестественным. Визг и дым из-под колес - в порядке вещей, это часть имиджа. Чтобы сделать машину такой адекватной и управляемой, через весь кузов проложили «хребтовый» центральный тоннель, а в багажнике спрятали V-образную растяжку, повышающую жесткость кузова на кручение. Получилось даже слишком жестко, но так и должно быть в спортивном автомобиле.
В красочном буклете указана максимальная скорость 235 км/ч, но я собственными глазами увидел цифру 241 на электронном спидометре, причем под педалью газа оставалось еще 15 тыс. неиспользованных оборотов. Наверное, она ездит и 250км/ч, но промелькнувший знак «ГИБДД - 1км» заставил меня проверить работу DSC, ABS и EBD. Электроника сработала на отлично, даже на большой скорости не дала машине уйти в занос или даже немного изменить траекторию в повороте, но вот железо подвело самую малость. После торможения осталось чувство, что было бы неплохо, если бы я остановился несколько раньше. Но может, это и к лучшему. Тормоза оставляют немного места для инстинкта самосохранения. Если бы они работали лучше, я бы подъехал к радару чуть ближе, зная, что всегда можно осадить лошадей и наверняка бы расстался с правами. Гибэдэдэшники, кстати, очень любят поглазеть на RX 8, а вопрос «а что, там действительно ротор?» они вам будут задавать почти так же часто, как мальчишки на заправках.
К нам поставляется RX 8 с двумя типами двигателя - Standard и High Power. Отличаются они лишь системой впуска топлива, в High Power она сложнее. Standard выдает всего 192 силы и крутится всего до 7500 об/мин, а High Power - 231 л.с. Комплектация здесь по сути одна, только в самой доступной RX 8 Standard Power за $44 900 нет ксенона и люка с электроприводом и можно выбрать пятиступенчатую коробку или автомат. В самой дорогой High Power - за $50 950 с шестиступенчатой механикой - есть, кажется, все что нужно, кроме бортового компьютера. Что и правильно - зачем расстраивать себя точными цифрами расхода 98-го бензина, когда можно, быстро переключая передачи, слушать сочный звук японской "треуголки".
Одноклассники Mazda RX8
Nissan 350Z. Классическое спортивное купе с задним приводом. Тут всего два места и две двери, но ты сидишь почти на заднем колесе, а значит, будешь лучше чувствовать дорогу. С трех с половиной литров в Nissan удалось получить 280 л.с. при использовании 98-го бензина. За спортивный характер и знак Зорро на крыле просят $58,900.
Honda S2000. Ее сделали в 1998-м не то к 50-летнему юбилею "Хонды", не то к Миллениуму. А может быть, это намек на объем двигателя - 2 литра. В любом случае "Хонде" удалось почти невозможное - из обычных двух литров выжать 240 л.с., его можно раскочегарить до невиданных для обычного бензинового двигателя 9000 оборотов в минуту. Сейчас S2000 обновляют, так что если вы настоящий ценитель, то нужно поторопиться с покупкой. Цена вопроса - примерно $54 000.
Роторный двигатель был изобретен во сне
Роторный двигатель разработал немецкий ученый Феликс Ванкель. Патент на двигатель DKM он получил в 1936 году. По одной из версий он придумал его во сне, когда ему было двадцать лет, но сделать более-менее работоспособный двигатель ему удалось только в 1957 году. Первая попытка была не очень удачной - для замены свечей приходилось разбирать двигатель целиком. После доработок его двигатель под названием DKM-54 достиг наибольшей мощности 29 л.с. при частоте вращения 17 000 об/мин.
Тогда об изобретении много писали и прочили новому ротору большое будущее, планируя, что он заменит обычные поршневые. Ванкель сумел продать 32 лицензии на производство двигателя таким крупным компаниям, как Volkswagen, GM, Mazda, Mercedes-Benz, и другим. Роторные двигатели выпускали даже на ВАЗе, правда, без поддержки Ванкелевского клуба. Тем не менее на сегодняшний день только Mazda сумела наладить массовое производство автомобилей, причем речь идет об отдельной линейке. Первая машина была разработана в 1967 г. Она называлась Cosmo Sport 110 S и развивала мощность 110 л.с. Самая мощная машина с роторным двигателем от Mazda была RX7 с битурбороторным мотором, развивавшим 280 л.с. Она же стала и самой популярной, с 1978 по 2002 таких машин было выпущено 1 094 416 штук. Всего же на японском заводе было разработано 19 роторных двигателей.
Основное отличие от ДВС - поршни заменены ротором треугольного сечения, который вращается в камере специальной формы (эпитрохоидной). В камере размещены свечи зажигания и впускные и выпускные отверстия. Такая конструкция позволяет осуществить четырехтактный цикл без применения специального механизма газораспределения. В результате роторный двигатель занимает значительно меньше места под капотом, в нем на 40% меньше деталей, чем в обычном, и он значительно легче. Максимальная мощность достигается на большем, чем у поршневого двигателя, количестве оборотов, но за счет того, что все детали двигателя крутятся в одном направлении, вибрации практически нет. Она появляется лишь на холостых оборотах из-за использования более легкого маховика, который помогает ротору быстрее набирать обороты.
Из-за сложной системы работы ротора, когда он, вращаясь, образует своими гранями камеры сгорания, двигатель более требователен к качеству бензина и количеству смазки. Тем не менее в представительстве Mazda нас заверили, что новый японский ротор при правильном использовании и своевременном доливе масла без особых проблем отходит 250-300 тыс. км, что примерно равно ресурсу обычного бензинового двигателя, и этого должно хватить на 7 - 10 лет.
Плюсы
В этом спортивном купе четыре места, четыре двери и вполне сносный багажник
Mazda RX 8 ездит быстрее, чем заявлено в ее ТТХ
Минусы
Гриль в багажнике
Бортовой компьютер отсутствует
Роторно-поршневой двигатель очень любит покушать
Технические характеристики Mazda RX8
Дизайнеры Mazda RX 8, видимо, решили, что самая совершенная геометрическая фигура - треугольник. Поэтому на капоте выдавлен треугольный рассекатель, противотуманный фонарь - треугольный, ручка КПП и стилизованные отверстия в креслах - треугольники. Но это не только признание в любви к геометрии Пифагора, а намек на безусловное конкурентное преимущество - никто сейчас, кроме них, не выпускает автомобиль с роторным двигателем. Возможно, потому, что двигатель Ванкеля, разработанный еще в 1948 году, не слишком приглянулся производителям. Хотя попытки ставить его на свои машины делали Citroen и Mercedes. Но почти все они были обречены на неудачу из-за малого ресурса двигателей. Углы треугольного ротора быстро изнашивались, и двигатель терял мощность вслед за компрессией. В Mazda долго думали об этом, изобретали новые материалы, понижающие трение, меняли системы смазки и даже отказались от использования турбин высокого и низкого давления, чтобы увеличить ресурс, но в конце концов решили просто подкинуть клиентам еще одну наживку - практичность.
Вообще-то в спортивном купе по всем правилам должно было быть только две двери и два места, как у Nissan 350Z, Honda S2000 или Chrysler Crossfire. В Mazda RX 8 их четыре. Дополнительные двери открываются только после основных, но зато очень эффектно - как двери в тронном зале, из-за чего на второй ряд очень удобно садиться. Места здесь вполне достаточно, для того чтобы вцепиться в ручку и с ужасом ждать, что выкинет водитель, дорвавшийся до мощного двигателя и заднего привода. Даже багажник здесь вполне нормального размера. В остальном это чистокровный спортивный автомобиль с тем лишь отличием, что каждую тысячу километров нужно добавлять немного масла в двигатель, но это не недостаток, а скорее конструктивная особенность.
Если слоган "Zoom-Zoom" означает звук мотора, то это точно про роторный двигатель. Именно он выдает потрясающие звуки "ззууум-ззууум". Двигатель RX8 (называется он Renesis - от английского rotary engine genesis) технически эквивалентен поршневому V6 объемом 2,6 литра. Но ротор в нашей стране просят заправлять 98-м бензином, и он с чудовищной скоростью 9000 оборотов извергает его в атмосферу. Зачем тогда вообще нужен роторный двигатель, если он жрет столько же, а то и больше, чем обычный бензиновый? Затем, что он на 20% легче своего поршневого собрата и значительно меньше. Благодаря этому развесовка получилась просто идеальной для спорткара - 50 на 50, и осталось место для пассажиров.
Renesis горяч. Причем в самом прямом смысле этого слова. Из-за темперамента и близко проходящих выхлопных труб греются капот, центральный тоннель, задние пассажирские сиденья и багажник. Поэтому, съездив на своей Mazda RX 8 в супермаркет, будьте готовы к тому, что вам придется есть вареные йогурты, пить кипяченый сок и размышлять, куда девать дюжину уже вылупившихся цыплят.
Если закрыть глаза на небольшие осложнения, связанные с роторным двигателем и иронию скептиков, то останется динамичный спорткар со спортивной жесткой подвеской и классическим задним приводом. Двигатель немного подрагивает на холостых оборотах, но подними их выше четырех тысяч - и ты уже управляешь вихрем. Второе дыхание открывается после 6000 тыс. оборотов и не прекращается вплоть до звукового сигнала, говорящего, что ты увлекся и достиг 9000 оборотов. На хорошей трассе динамика у RX 8 просто потрясающая, только успевай переключать передачи короткоходной КПП, которая так удобно лежит в руке. Поразительно, как эта красная бестия разрешает входить в повороты с заносом, и это не кажется чем-то сверхъестественным. Визг и дым из-под колес - в порядке вещей, это часть имиджа. Чтобы сделать машину такой адекватной и управляемой, через весь кузов проложили «хребтовый» центральный тоннель, а в багажнике спрятали V-образную растяжку, повышающую жесткость кузова на кручение. Получилось даже слишком жестко, но так и должно быть в спортивном автомобиле.
В красочном буклете указана максимальная скорость 235 км/ч, но я собственными глазами увидел цифру 241 на электронном спидометре, причем под педалью газа оставалось еще 15 тыс. неиспользованных оборотов. Наверное, она ездит и 250км/ч, но промелькнувший знак «ГИБДД - 1км» заставил меня проверить работу DSC, ABS и EBD. Электроника сработала на отлично, даже на большой скорости не дала машине уйти в занос или даже немного изменить траекторию в повороте, но вот железо подвело самую малость. После торможения осталось чувство, что было бы неплохо, если бы я остановился несколько раньше. Но может, это и к лучшему. Тормоза оставляют немного места для инстинкта самосохранения. Если бы они работали лучше, я бы подъехал к радару чуть ближе, зная, что всегда можно осадить лошадей и наверняка бы расстался с правами. Гибэдэдэшники, кстати, очень любят поглазеть на RX 8, а вопрос «а что, там действительно ротор?» они вам будут задавать почти так же часто, как мальчишки на заправках.
К нам поставляется RX 8 с двумя типами двигателя - Standard и High Power. Отличаются они лишь системой впуска топлива, в High Power она сложнее. Standard выдает всего 192 силы и крутится всего до 7500 об/мин, а High Power - 231 л.с. Комплектация здесь по сути одна, только в самой доступной RX 8 Standard Power за $44 900 нет ксенона и люка с электроприводом и можно выбрать пятиступенчатую коробку или автомат. В самой дорогой High Power - за $50 950 с шестиступенчатой механикой - есть, кажется, все что нужно, кроме бортового компьютера. Что и правильно - зачем расстраивать себя точными цифрами расхода 98-го бензина, когда можно, быстро переключая передачи, слушать сочный звук японской "треуголки".
Одноклассники Mazda RX8
Nissan 350Z. Классическое спортивное купе с задним приводом. Тут всего два места и две двери, но ты сидишь почти на заднем колесе, а значит, будешь лучше чувствовать дорогу. С трех с половиной литров в Nissan удалось получить 280 л.с. при использовании 98-го бензина. За спортивный характер и знак Зорро на крыле просят $58,900.
Honda S2000. Ее сделали в 1998-м не то к 50-летнему юбилею "Хонды", не то к Миллениуму. А может быть, это намек на объем двигателя - 2 литра. В любом случае "Хонде" удалось почти невозможное - из обычных двух литров выжать 240 л.с., его можно раскочегарить до невиданных для обычного бензинового двигателя 9000 оборотов в минуту. Сейчас S2000 обновляют, так что если вы настоящий ценитель, то нужно поторопиться с покупкой. Цена вопроса - примерно $54 000.
Роторный двигатель был изобретен во сне
Роторный двигатель разработал немецкий ученый Феликс Ванкель. Патент на двигатель DKM он получил в 1936 году. По одной из версий он придумал его во сне, когда ему было двадцать лет, но сделать более-менее работоспособный двигатель ему удалось только в 1957 году. Первая попытка была не очень удачной - для замены свечей приходилось разбирать двигатель целиком. После доработок его двигатель под названием DKM-54 достиг наибольшей мощности 29 л.с. при частоте вращения 17 000 об/мин.
Тогда об изобретении много писали и прочили новому ротору большое будущее, планируя, что он заменит обычные поршневые. Ванкель сумел продать 32 лицензии на производство двигателя таким крупным компаниям, как Volkswagen, GM, Mazda, Mercedes-Benz, и другим. Роторные двигатели выпускали даже на ВАЗе, правда, без поддержки Ванкелевского клуба. Тем не менее на сегодняшний день только Mazda сумела наладить массовое производство автомобилей, причем речь идет об отдельной линейке. Первая машина была разработана в 1967 г. Она называлась Cosmo Sport 110 S и развивала мощность 110 л.с. Самая мощная машина с роторным двигателем от Mazda была RX7 с битурбороторным мотором, развивавшим 280 л.с. Она же стала и самой популярной, с 1978 по 2002 таких машин было выпущено 1 094 416 штук. Всего же на японском заводе было разработано 19 роторных двигателей.
Основное отличие от ДВС - поршни заменены ротором треугольного сечения, который вращается в камере специальной формы (эпитрохоидной). В камере размещены свечи зажигания и впускные и выпускные отверстия. Такая конструкция позволяет осуществить четырехтактный цикл без применения специального механизма газораспределения. В результате роторный двигатель занимает значительно меньше места под капотом, в нем на 40% меньше деталей, чем в обычном, и он значительно легче. Максимальная мощность достигается на большем, чем у поршневого двигателя, количестве оборотов, но за счет того, что все детали двигателя крутятся в одном направлении, вибрации практически нет. Она появляется лишь на холостых оборотах из-за использования более легкого маховика, который помогает ротору быстрее набирать обороты.
Из-за сложной системы работы ротора, когда он, вращаясь, образует своими гранями камеры сгорания, двигатель более требователен к качеству бензина и количеству смазки. Тем не менее в представительстве Mazda нас заверили, что новый японский ротор при правильном использовании и своевременном доливе масла без особых проблем отходит 250-300 тыс. км, что примерно равно ресурсу обычного бензинового двигателя, и этого должно хватить на 7 - 10 лет.
Плюсы
В этом спортивном купе четыре места, четыре двери и вполне сносный багажник
Mazda RX 8 ездит быстрее, чем заявлено в ее ТТХ
Минусы
Гриль в багажнике
Бортовой компьютер отсутствует
Роторно-поршневой двигатель очень любит покушать
Технические характеристики Mazda RX8
| КУЗОВ | |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 4 |
| Длина (мм) | 4430 |
| Ширина (мм) | 1770 |
| Высота (мм) | 1340 |
| Колесная база | 2700 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1500/1505 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг 1379 | |
| Допустимая полная масса, кг | 1815 |
| Объем багажника, л | 290 |
| Размер шин | 225/45 R18 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем двигателя, см3 | 1308 |
| Наличие турбонадува | - |
| Мощность, л.с. | 231/8200 |
| Крутящий момент(н*м) | 211/5500 |
| Топливо | АИ-98 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач ( мех. коробка ) | 6 |
| Кол-во передач ( автомат. коробка) | 4 |
| ПОДВЕСКА | |
| Тип передней подвески | Независимая на поперечных рычагах |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная Multi-link |
| ТОРМОЗА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | + |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Объем топливного бака, л | 61 |
| Время разгона (0-100 с) | 6,4 |
| Максимальная скорость км/ч | 235 |
| Расход топлива Городской цикл | 15,6 |
| Расход топлива Смешанный цикл | 11,2 |
| Расход топлива Загородный цикл | 8,7 |
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
Подпишитесь и получайте новости первыми
