Страна Самоделкиных

Фантастика: в штате московского завода "Метровагонмаш" официально числятся 107 изобретателей и 512 рационализаторов! Правда, дипломов изобретателей они не получали и по трудовой книжке называются просто инженерами-конструкторами. Должность изобретателя определяет одно - состояние души. Железные ворота без опознавательных знаков. За воротами - огромная полосатая труба. Это и есть "Метровагонмаш". Меня встречает начальник патентного отдела патентный поверенный России Нина Полякова и ведет внутрь, в корпус, где работают изобретатели. Заводу 106 лет. Нина Васильевна раскладывает по столу буклеты - рельсовые автобусы и самосвалы, вагоны метро и прицепы. Даже самоходные установки, прославившиеся в боях на Курской дуге. Все это - продукция "Метровагонмаша". Здесь появились на свет и первая электричка, и первый вагон метро. За последние 30 лет "Метровагонмаш" запатентовал более 400 изобретений. Из новых - аварийный выход из вагона метро через кабину машиниста. - Предприятию выгодно иметь такие патенты, - рассказывает Нина Васильевна. - Если у нас есть патент на аварийный выход, то мы имеем исключительное право на его использование. И государство гарантирует, что никто не будет нарушать наши права. Изобретатели по большей части - мужчины. Самому молодому, Саше Слудневу, нет тридцати. Самому заслуженному, Арсену Мелик-Саркисьянцу, за восемьдесят. Объединяет всех одно: каждый изобретатель считает даже самое маленькое свое изобретение изобретением века. Даже если это обычный гвоздь, свое детище он будет отстаивать до конца. Одержимый народ. В работе изобретателя все довольно прозаично: инженер ставит задачу - создать вагон полегче или колесо попрочнее. Если решение оригинальное - это уже изобретение. Сократыч и самосвалы У окна, поближе к свету, забаррикадировался заслуженный изобретатель РСФСР - два кульмана с чертежами полностью отгораживают Арсена Сократовича от мира. Автор более 120 изобретений и ведущий специалист страны по самосвалам срочно готовит чертеж новой машины на базе минского МАЗ-5551. Времени нет - надо сдавать чертеж в цех, где по горячим следам начнут изготовление опытного образца. На листе бумаги устройство для механизированного управления запорами бортов - тогда водителю не нужно выходить из кабины, чтобы запереть или отпереть их. Арсен Сократович отрывается от чертежа и достает альбомчик с цветными фотографиями: - Вот интересующие меня узлы. Езжу на выставки, фотографирую, чтобы знать, как делают зарубежные фирмы. Не все, но кое-что у них позаимствую. Когда к нам приходит молодой конструктор, сразу видно, склонен он к творчеству или просто технический исполнитель. Если он делает массу предложений, понятно: он ищет, интересуется. Толк будет. Молодые и рьяные На счету у главного конструктора заводского СКБ "Метро" Алексея Грицаева несколько собственных изобретений - из области рельсовых автобусов и легкого метро. Сейчас СКБ предлагает пустить по кольцевой линии московского метро вагоны "Яуза" с загрузкой 90 тысяч человек в час. А для связи со спальными районами - легкое метро, рассчитанное на 25-35 тысяч человек. Легкое метро позволяет осуществлять перевозки и под землей, и над землей. Москвичи смогут оценить его уже в конце года, когда откроется Бутовская линия. - Мы - как охотничьи собаки, - улыбается Алексей. - Когда собака часто на охоту ходит, у нее и нюх хороший. А в последнее время у нас очень много работы, идет бум метровагоностроения. Мы гордимся, что вагон метро - полностью наше изобретение. Вагон метро - большой и сложный механизм, сопоставимый разве что с самолетом, утверждают сами изобретатели. Такого режима движения, как в Московском метрополитене, нет во всем мире: 42 пары поездов в час. В часы пик нагрузка - восемь человек на квадратный метр. Попробуйте создать комфортные условия в такой обстановке! "Постараемся!" - говорят конструкторы. - А вы часто ездите в метро? - Я люблю метро со студенческих лет. Трудно вкладывать душу в то, что не любишь. Тогда неинтересно работать. Андрей Баранов, ведущий инженер СКБ "Метро", показывает мне цех, где воплощаются в жизнь идеи конструкторов. Знаменитая "Яуза" и совсем новые вагоны легкого метро - у них пока нет названия. - Это упоительное зрелище, когда то, что ты рисовал на бумаге, становится живым, материальным, превращается в вещи, нужные людям. - Вы только на работе изобретатель или дома тоже? - Если силы остаются, кое-что и для дома изобрести могу. Это уже мелочи, несерьезно! О своих бытовых изобретениях настоящие изобретатели говорить стесняются. Баловство все это. ВОИР начинает вторую жизнь Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов - правопреемник всесоюзного, которому в этом году исполняется 45 лет. До 1991 года ВОИР объединял 10 миллионов изобретателей, сегодня в обществе 250 тысяч россиян. Местные советы работают в 64 субъектах РФ. - В 1982-1984 годах ежегодно подавалось до 250 тысяч заявок на изобретения, - рассказывает Александр Стрельцов, руководитель пресс-службы Республиканского совета ВОИРа. - Затем произошел серьезный спад, и в последние годы установилась стабильная цифра: 25 тысяч заявок на изобретения, полезные модели и промышленные образцы. Не потому что стали меньше изобретать - поменялась система патентования. Нужно было привести законодательство в соответствие с новыми реалиями экономики и гармонизировать его с законодательством ведущих стран мира. Кстати, это одно из обязательных требований вступления России в ВТО. В конце прошлого года приняты новые редакции патентного закона и закона о товарных знаках. Регламентировано создание служебных и секретных изобретений, защита которых не регулировалась с 1992 года. В Якутии, Коми приняты местные законы, которые предусматривают льготы для изобретателей и рационализаторов, а в Костромской области учреждены звания "Лучший изобретатель" и "Лучший рационализатор области". Система с трудом, но восстанавливается. ВОИР снова проводит выставки, ярмарки изобретений по всей России. В прошлом году провели Всероссийский съезд. Ежегодно присваиваются звания "Заслуженный изобретатель" и "Заслуженный рационализатор России". В 2003 году эти почетные звания присуждены более чем 40 изобретателям и рационализаторам. И каждый год 8-10 человек становятся лауреатами конкурса "Техника - колесница прогресса", который проводит журнал "Изобретатель и рационализатор" совместно с Республиканским советом ВОИРа. А больше всего изобретений - в радиоэлектронике, оборонной промышленности и авиации.