Союз по колесам

Во вторник представители "АвтоВАЗа", "Руспромавто" (контролирует ГАЗ), "Северсталь-Авто" (контролирует УАЗ) и КамАЗа подписали соглашение о создании Союза автопроизводителей России. Если владельцам заводов удастся договориться о регулярных совместных действиях, то в стране может появиться сильная отраслевая лоббистская организация. До недавнего времени лоббистские усилия представителей отечественного автопрома были разрозненными, но весьма эффективными. Самая крупная победа российского автопрома - введение в прошлом году запретительной пошлины на ввоз в Россию подержанных иномарок старше 7 лет. Чтобы убедить правительство в необходимости такого решения, автопроизводителям потребовалось около года. За прошлый год в страну, по различным оценкам, успело прибыть порядка 470 тыс. подержанных иномарок. Несмотря на повышенные пошлины, спрос на отечественные машины не повысился . Теперь автопромовцы будут пытаться действовать еще решительнее. Новый союз будет работать на постоянной основе - в ближайшее время планируется избрать президента и президиум этой организации. Как рассказал "Известиям" исполнительный директор "Северсталь-Авто" Вадим Швецов, в рамках нового союза планируется обсуждать все "новые инициативы по реформированию отрасли". Кроме того, отмечает Вадим Швецов, "на площадке" Союза автопроизводители будут вести диалог с поставщиками комплектующих. С ним согласен и исполнительный директор "Руспромавто" Игорь Калужский, который на вчерашнем учредительном заседании сообщил, что на заседаниях нового органа владельцы заводов и представители поставщиков смогут обсуждать, например, требования к качеству продукции. Члены Союза могут выступать единым фронтом и в общении со "смежниками", например с металлургами. Отношение к новой организации представителей госорганов пока непонятно. Автопромовцы надеялись, что государство предложит им какие-либо способы повысить качество производства, но председательствующий на вчерашнем заседании полпред президента в Приволжском федеральном округе Сергей Кириенко ограничился общим напутственным словом к собравшимся. В неофициальных беседах представители автопрома не исключали, что будут обсуждать с поставщиками и ценовую политику. Это неудивительно - принципиальное решение о создании новой организации было принято еще осенью прошлого года. По времени оно совпало с повышением металлургами отпускных цен для автопроизводителей (на 10-12%). В прошлом году автомобильным предприятиям пришлось с этим смириться и согласиться на стоимость металла, которую назначили сталевары. Но теперь они могут занять более жесткую позицию. Эффективность нового союза оценить пока сложно. По мнению аналитика UFG Елены Сахновой, если организации удастся наладить работу, то одни могут сэкономить на комплектующих: оптом закупать дешевле. Но до сих пор все попытки автопромовцев объединиться оставались лишь на бумаге. Аналитик инвесткомпании "Проспект" Николай Иванов полагает, что если, например, в споре металлургов и автопроизводителей компромисса достичь не удастся, то союз не сможет выставить поставщикам встречный ультиматум. Их продукция разнородна (легковые автомобили, грузовики, автобусы), и значит, затраты тоже различаются. Кроме того, "Северсталь-Авто" и меткомбинат "Северсталь" имеют общих собственников, а значит, вряд ли пойдут на конфликт, отмечает Николай Иванов. Справка "Известий" Несмотря на лоббистские усилия российского автопрома, производство на самих предприятиях продолжает сокращаться. Так, по данным UFG, всего в 2002 году отечественные автозаводы произвели 981 тыс. автомобилей (на 4% меньше, чем в 2001 году). При этом ВАЗ произвел 737 тыс. автомобилей (на 8,4% меньше, чем в 2001 году), ГАЗ -66 тыс. автомобилей (легковых) - на 19% меньше, чем в 2001 году, УАЗ-34 тыс. авто (на 5% меньше, чем в 2001 году. Лишь КАМАЗу удалось увеличить производство по сравнению с 2001 годом. но лишь на 2% - до 39 тысяч автомобилей.