Полный кузов пошлин

Заявление заместителя главы Минпромнауки означает, что автобусы и грузовики могут обложить "запретительной" таможенной пошлиной, после чего их импорт в Россию станет нерентабельным. По мнению Сергея Митина, сейчас налаживать в России автомобильное производство или ввозить новые автомобили гораздо менее выгодно, чем заниматься импортом подержанных машин, пошлина на которые составляет 20% стоимости. При этом в Минпромнауки считают, что ввоз подержанных автомобилей препятствует ускоренному развитию российского автопрома. И желаемый импульс для ускорения российский автопром может получить уже в следующем году - как показывает пример увеличения пошлин на легковые автомобили, на согласование проекта в правительстве и министерствах может уйти около полугода. Российские производители автобусов во вторник горячо поддержали предложение Минпромнауки. Как сообщил "Известиям" директор по маркетингу "Русавтобуспрома" (входит в "Руспромавто", включает Павловский и Ликинский автобусные заводы) Виктор Новоченко, подержанные автобусы старше 7 лет составляют до двух третей российского рынка больших городских автобусов. Цена вопроса - 150-200 млн долларов в год по городским автобусам и 125 млн долларов - по магистральным. При этом новые российские городские автобусы стоят от 46 до 75 тыс. долларов за штуку, в то время как старый импортный аналог - не более 45 тыс. долларов. К тому же российские производители используют импортные агрегаты (двигатели, коробки передач). Впрочем, Виктор Новоченко утверждает, что "Русавтобуспром" с легкостью сможет занять освободившуюся нишу в случае выдавливания с рынка иностранных конкурентов. Стоит отметить, что предложение Минпромнауки может встретить сопротивление со стороны городских и региональных властей - расходы местных бюджетов на закупку транспорта существенно увеличатся. На грузовых автомобилях готовящееся решение правительства скажется меньше. Уже в декабре вступает в силу другое правительственное постановление, резко повышающее требования к экологическим стандартам двигателя. Тем самым импортировать совсем старые грузовики будет просто нельзя. К тому же, как сообщили "Известиям" на КамАЗе, в последнее время российские производители грузовиков конкурируют между собой и Минским автомобильным заводом (МАЗ). Доля же старых импортных грузовиков на рынке несущественна. Кстати Во вторник же глава департамента промышленной и инновационной политики Минпромнауки Николай Сорокин признал, что изучается вопрос об установлении квоты на ввоз импортной автотехники. Срок квоты в случае реализации такой меры может составить от одного до трех лет, а в количественном отношении размер квоты может составить 10-20% от имеющегося в России выпуска соответствующей автомобильной техники. А что вы думаете об этом?