Концепция изменилась

В четверг в Минпромнауки рассказывали о новой концепции развития автопрома до 2010 года. Ее планируется утвердить на специальном заседании правительства в конце марта. Выяснилось, что автомобилисты через 10 лет хотят делать конкурентоспособные автомобили по европейским стандартам. Впрочем, сама программа до конца не готова. Известно лишь, что в основном она будет посвящена мерам поддержки, которую госорганы будут оказывать отрасли. Правда, финансовые составляющие программы до конца не подсчитаны

Озвучить текст

Выделить главное

Вкл

Выкл

Концепция развития автопрома готовилась сразу в двух министерствах - Минпромнауки и Минэкономразвития - при активном участии самих автомобилистов. Каждое из российских ведомств подготовило "свое видение ситуации". Однако, как выяснилось, принципиальных разногласий у чиновников не возникло. Документы оперативно свели. В четверг же ее одобрила и коллегия Минпромнауки. Скорее всего не возникнет серьезных проблем у концепции и на заседании правительства. Особых споров ждать не стоит. Ведь подробных расчетов относительно будущего российского автомобилестроения приводить там не планируется. Их проведут отдельно и в концепцию включать не будут. Что касается самой концепции, то это будет основополагающий документ, где расскажут, к чему надо идти, и перечислят способы, как этого можно добиться. Способы поддержки автопрома особой оригинальностью не отличаются. Здесь речь идет о пошлине на иномарки, которая пока определяется в 35%. Такая мера, по замыслу автомобилистов, должна существовать 8-10 лет. Не исключено, что в документе появится и упоминание о реструктуризации для автомобильных предприятий. Она может растянуться на 15 лет и более. Кроме того, по словам замглавы Минпромнауки Сергея Митина, ежегодно из бюджетных средств будут инвестировать 1-2 млрд рублей на научно-исследовательские разработки. Цели, которые ставят перед собой автомобилисты, воистину "наполеоновские". За 10 лет автопром должен перейти на евростандарты и создать аналоги, которые не будут уступать мировым автомобилям. Сами автомобилисты концепцией довольны. Вариантов несколько. Первый - создавать совместные предприятия с иностранцами. На АвтоВАЗе, например, возлагают особые надежды на совместное предприятие с "Дженерал моторс". Второй - создавать "нишевые продукты", которые пользуются спросом и не имеют особых конкурентов, например продукция УАЗа. Наконец, третий путь - создавать автокомплектующие. По словам главы группы "Северсталь" Алексея Мордашова (в группу входят среди прочих Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы), выполнить поставленные задачи можно благодаря специфике российского рынка - низким издержкам, низкой стоимости труда и использованию научно-технических разработок. А что Вы думаете об этом?