Гвозди бы делать из этих людей
Как сообщил пресс-атташе МПС РФ Анатолий Яковлев, эта вынужденная мера связана с тем, что на подъездных путях портов и на прилегающих станциях скопилось огромное количество неразгруженных вагонов. Портовики в среднем в сутки выгружают порядка 260 вагонов с черными металлами при норме 315 вагонов. В результате несвоевременной разгрузки вагонов в портах на Северо-Кавказской железной дороге фактически брошенными оказались 32 эшелона с грузами: в направлении порта Новороссийск стоят 10 составов с черными металлами, удобрениями, лесом и зерном, на Туапсе - 6 составов с черными металлами и углем и на станцию Грушевая - 16 составов с нефтью и нефтепродуктами. Поскольку такое положение может привести к "закупорке" дороги, железнодорожники и ввели запрет. Аналогичная ситуация сложилась в Приморье. Из-за несогласованных действий портовиков и фирм-экспедиторов 2162 вагона с экспортным углем застряли на подходе к крупнейшему российскому порту на Тихоокеанском побережье "Находка-Восточный": портовики не обеспечили подход крупнотоннажных судов. В результате 15 составов с углем замерли на дороге, фактически образовав гигантскую пробку. На подъездных путях порта скопилось 2908 неразгруженных вагонов. Все это не только значительно усложняет оперативную обстановку на дороге. Накопление вагонов перед портом "Восточный", кстати говоря, означает замораживание погрузочных ресурсов для угольщиков и энергетиков всего региона. Таким образом над Приморьем вновь нависает угроза энергетического кризиса - такой неожиданный побочный эффект дала сложившаяся на подъезде к портам ситуация. Невыполнение договорных обязательств не только приводит к резкому ухудшению экономических показателей отрасли и, как следствие, к огромным убыткам, но и ставит железнодорожников в крайне сложную ситуацию по отношению к другим своим партнерам. В МПС не исключают, что если ситуация с разгрузкой вагонов не изменится, то они будут вынуждены продлить действие запрета - пока он действует до 31 октября. Участники рынка не знают, сколько еще времени МПС не будет везти металлы в черноморские порты. Комментируя сложившуюся ситуацию, источник "Известий" на железнодорожном транспорте пояснил, что в ноябре регулярно происходят штормы на Черном море. Суда нередко по нескольку дней не могут подойти к портам. Однако ни в прошлом, ни в позапрошлом году министерство запрета не вводило. Судя по всему, продолжает источник, чрезвычайная ситуация в черноморских портах в этом году возникла из-за проведенного правительством первого этапа унификации железнодорожного тарифа, в рамках которой доставка грузов в отечественные порты стала сильно дешевле. В результате грузы, которые ранее шли в украинские порты (Украина демпинговала, устанавливая сверхнизкий тариф), пошли в Новороссийск и Туапсе. Сразу после возбуждения уголовного дела часть наблюдателей указала на металлургические компании как на, возможно, заинтересованных в этом процессе лиц. Пресс-служба группы компаний "Сибирский алюминий", правда, категорически опровергла причастность Олега Дерипаски к этому процессу. Тем не менее, после того как МПС ввело запрет на доставку металлов в порты, не могло не сложиться впечатление, что империя Николая Аксененко нанесла ответный удар. В самих металлургических компаниях к закрытию портов отнеслись внешне спокойно. Так, источник, близкий к одной из компаний, экспортирующих металлы через порт Новороссийск, сообщил "Известиям", что такие ограничения на доставку грузов происходят достаточно регулярно и в принципе все предприятия должны быть к этому готовы. Иное дело, что одновременное закрытие сразу нескольких портов бывает нечасто. Обычно закрывают не больше чем один порт. К тому же связана возникшая проблема скорее с возможностями портов, а не с действиями МПС. Как сообщили "Известиям" представители сразу нескольких компаний, в основном в портах сейчас скопились металлы именно с Новолипецкого металлургического комбината. В НЛМК действительно признали, что значительная часть экспортных металлов с комбината идет именно через Новороссийск, но усомнились, что проблема связана с НЛМК.
