НА СБРИВАЮЩЕМ ПОЛЕТЕ

Прилетающие в Омск пассажиры видят "под крылом самолета" центральную часть миллионного города, музыкальный театр, магазин "Детский мир", набережную, мост через Иртыш, а затем - спальный район Левобережья, в центре которого расположен аэропорт. Зимнее падение грузового самолета Ан-70 вблизи жилых домов, а затем катастрофа в Иркутске в очередной раз заставили вспомнить о строительстве нового аэропорта на безопасном расстоянии от жилья и промышленных зон. В августе этот объект был включен в федеральную программу модернизации транспортной системы и в заявку на финансирование, направленную в Минфин и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Пока денег на строительство нет, но "обещали пообещать". Через два года исполнится 20 лет с начала строительства в тридцати километрах от Омска аэропорта "Федоровка". Его проект был создан в семидесятые годы, а в 1983 году началось строительство нового аэропорта внутренних авиалиний. Строительство шло довольно интенсивно: к началу девяностых была полностью построена взлетно-посадочная полоса, котельная, помещения некоторых служб, было закуплено и устанавливалось оборудование. После приостановки работ все это стало привлекать не в меру предприимчивых граждан, которые украли даже костыли с подъездных путей. Взлетно-посадочная полоса без должного ухода начала разрушаться. В годы приватизации незавершенный объект был включен в уставный капитал АО "Омский аэропорт", 85,3% акций которого принадлежат государству. Надо отдать должное, правительство периодически вспоминало о своем имуществе. В 1996 году губернатор Леонид Полежаев и тогдашний первый вице-премьер Владимир Каданников подписали протокол, включающий мероприятия по завершению строительства международного аэропорта "Федоровка". Также были подписаны протоколы с Министерством государственного имущества и Министерством транспорта, которые предусматривали участие областного бюджета в финансировании в обмен на пакет акций прибыльного акционерного общества "Омский аэропорт". Но, как говорит генеральный директор этого общества Сергей Круглов, "если бы все планы выполнялись, мы бы жили при коммунизме и с новым аэропортом". Для завершения работ, по одним оценкам, требуется около 200 миллионов рублей: только залить трещины на полосе. По другим оценкам, для строительства минимального пускового комплекса, которому можно будет выдать сертификат международного аэропорта, нужно от 40 до 80 миллионов долларов. По словам Сергея Круглова, из-за высокой капиталоемкости и низкой или отрицательной рентабельности российские аэропорты не привлекают инвесторов, которых не устраивает столетний срок возврата вложений. К тому же говорить о реальных затратах невозможно, имея на руках только старый проект внутреннего аэропорта, а не современного международного комплекса. Новый проект для частично построенной "Федоровки" должен разработать генеральный проектировщик "Ленаэропроект". На днях его специалисты приедут в Омск для уточнения перечня необходимых объектов, оценки работ и т.п. Намечавшаяся встреча руководства области с руководством проектной организации отложена на неопределенное время. Александр Дейнеко из областного комитета по строительству, как и директор аэропорта Сергей Круглов, считает, что задача завершения строительства аэропорта вполне осуществима при наличии финансирования из федерального и областного бюджета. Пока же, по его мнению, правительство относится к этому как к сугубо местной проблеме: "Вам надо - вы и стройте". Горожанам безразлично, по какой статье и из какого бюджета будут выделены деньги на загородный аэропорт, - лишь бы построили. Но даже после открытия "Федоровки" проблема безопасности будет решена наполовину: в черте Омска останется еще один (как минимум) аэродром, принадлежащий аэрокосмическому объединению "Полет". Говоря о потерпевшем аварию Ан-70, все помнят, что упал он невдалеке от омского аэропорта пассажирских линий, но забывают, что после ремонта он взлетел с другого - заводского - аэродрома. Именно там проходят испытательные полеты новых самолетов. Сейчас это преимущественно Ан-3 (биплан при аварии и спланировать может, да и последствия не такие страшные), но завод претендует на производство Ан-70, и не только. Жители Чкаловского поселка помнят, как над их домами с ревом взлетали самолеты завода им. Баранова, "Полета", советских авиазаводов, использовавших аэродром как перегонный. Бывшие сотрудники авиапредприятий рассказывают про падение самолета между жилыми домами и садовыми участками. Но о выносе за город этого аэродрома пока никто даже не помышляет.