НАДО БЫТЬ ПАТРИОТИЧНЕЙ

На начало текущего года, то есть еще до того, как российский авторынок захлестнула волна панических слухов о резком увеличении таможенных пошлин на иномарки, подержанные зарубежные машины стоили в среднем на 20-25% дороже новых российских автомобилей. За цену новой "Волги" (в среднем $5000) плюс 25% можно было купить 5-6-летнюю Volvo или 7-летний Mercedes, для "Жигулей"-классики ($3500) была альтернатива в виде "стареньких" Opel или Ford, новые переднеприводные "Лады" ($6000) пытались конкурировать с подержанными Audi и Volkswagen предпоследних моделей. Конкуренция нашего и зарубежного автопрома шла в основном по соотношению цена/качество - те, у кого появлялась дополнительная тысяча долларов, всегда предпочитали покупать иномарку. По вполне понятным соображениям - чтобы каждые выходные не лежать под любимым "конем", не тратиться каждый день на запчасти для него и не исходить хладным потом на дальней дороге. Разница в цене (те самые 25%) и сами цены стабилизировались, и всем стало казаться, что рынок устоялся. Однако автомобильное лобби коренным образом изменило ситуацию, и сейчас на авторынке бум цен. Как на иномарки, так и на отечественные автомобили. По данным статистики, по состоянию на конец 2000 года в собственности граждан России находилось 20,4 миллиона легковых автомобилей, из которых почти половина эксплуатируется более 10 лет. Но старых машин становится все больше, причем в основном за счет отечественных автомобилей. Если в прошлом году битую "копейку" частенько выбрасывали - ее можно было продать разве что за $100-200, то "таможенный бум" вновь вернул такие машины на дороги. Приобретение новых автомобилей населением в 1999-2000 годы составляло примерно один миллион автомобилей в год, или 5% от парка. Кстати, в таких условиях обновления парка средний срок службы легкового автомобиля составляет 20 лет - за год обновляется одна двадцатая часть автомобилей! Сейчас ситуация еще более печальная - все "помойки" вновь в строю. Один из сотрудников "Известий" пытается избавиться от "убитой" ВАЗ-2103, которой больше 20 лет. Дают $600 и отбоя от покупателей нет, а еще год назад он не мог ее продать и за $400. Автовладелец пока думает - уж больно хорошая тенденция. Из 1,235 миллиона легковых автомобилей, купленных россиянами в 2000 году, 969 тысяч было произведено в России и 266 тысяч импортировано. Из этого числа иномарок новые автомобили составили 72 тысячи, подержанные - 194 тысячи. В процентах нашего авторынка соотношение "отечественные" - новые иномарки -- б/у иномарки" выглядит как 78,5%-5,8%-15,7%. При этом большая часть этих "бэушных" иномарок - машины 5-7 лет. Везти из-за границы 10-летние машины уже давно нет смысла - таможенные сборы и сейчас слишком высоки. Таким образом, импорт все же снижает средний возраст среднего российского автомобиля, что, принимая во внимание значительно более высокую надежность и долговечность иномарок, играет свою положительную роль, прежде всего по безопасности. Да и данные о числе "древних" зарубежных машин значительно преувеличены - с каждым днем их становится все меньше из-за дороговизны и дефицита запчастей. В фаворе у народа машины со средним возрастом в те самые пресловутые семь лет. Спрос на российском авторынке пока что значительно превышает предложение, и мизерные темпы роста нашего автопрома не способны его компенсировать. По оценкам экономистов, даже при сохранении нынешних темпов роста доходов населения (то есть по минимуму) к 2005 году спрос на легковые автомобили возрастет на 25%. Если же рассмотреть оптимистическую модель, то будет и все 40%. Ни у одного российского автозавода (исключая мертвый завод "Москвич" с его грандиозными прожектами) в планах нет таких темпов роста производства. Аналитики подсчитали, что для эффективного увеличения и обновления парка необходим рост производства минимум 6-7% в год - это вдвое превышает нынешние темпы. Поэтому наиболее вероятный вариант в "изоляционистской" модели российского авторынка таков: рост покупательской способности будет компенсироваться увеличением цен. При сохранении всех остальных условий. Российского автолюбителя будут продолжать доить и драть с него семь шкур (по числу лет в его желанной, но уже недоступной подержанной иномарке). Но уже по-новому. Водители старых "Жигулей" и "Волг" будут в сотый раз латать свои "самоходы", поэтому на их карманы надежды мало. А вот зарождающийся средний класс - хорошая дойная корова. Сначала его надо лишить возможности купить надежный импортный автомобиль, и он купит дорогой отечественный, а потом он всю жизнь будет кормить наших автопроизводителей, покупая у них запчасти и платя за "фирменный" сервис. Чем плохая программа - не надо даже вкладывать деньги в модернизацию производства и улучшение качества.