СЛЕЗЫ АВТОЛЮБИТЕЛЯ

Мечта лоббистов от отечественного автопрома может осуществиться - решения, которые одобряются комиссией по защитным мерам, обычно в скором времени обсуждаются и на правительстве. Ввести же эпохальные нововведения планируется уже с начала 2002 года. В результате стоимость подержанных иномарок со следующего года может подскочить сразу в несколько раз. При этом изначально планировалось наложить по сути запретительные пошлины на образчики зарубежного автопрома старше семи лет. Тогда на встрече у президента автомобилестроители насчитали, что именно по вине иномарок они ежегодно теряют порядка 6 млрд долларов. Именно столько россияне тратят на импортные автомобили. Решили с "заморским злом" бороться. Однако за прошедшие месяцы проект правительственного постановления несколько изменился. Теперь под карающую руку российских властей попадут практически все подержанные иномарки. Вкратце предложения комиссии по защитным мерам сводятся к простым и примитивным мерам. Главная идея - увеличить евросоставляющую таможенной пошлины на подержанные иномарки (обязательный минимальный платеж за один кубический сантиметр объема двигателя). Это значит повысить минимально возможную стоимость иномарки. Что касается иномарок старше 7 лет, то их цена после прохождения таможни возрастет на 150%. Иномаркам же от 3 до 7 лет повезло немного больше - они подорожают "всего" на 75%. Если ввоз совсем старых машин становится просто нерентабельным, то цена более новых подскочит почти в два раза. Сейчас стоимость 1 кубического сантиметра двигателя на таможне составляет 0,45 евро, а повысится она может до 0,8 евро. Семилетки же и вовсе теперь могут стоить 1,6 евро за 1 "кубик". Подарки российским автолюбителям на этом не заканчиваются. Не исключено, что решено будет также ввести единую таможенную ставку на импорт иномарок независимо от того, ввозят ли ее граждане или организации. Сейчас для физических лиц существуют послабления, а потому большая часть иномарок ввозится именно ими. Теперь же об этой льготе, судя по всему, также можно будет забыть. Поспешность в принятии таких мер понятна - эксперты прогнозируют в 2003-2005 годах рост спроса на автомобили. Соблазн убрать к этому времени с рынка сильных конкурентов очень велик. Затем можно уже будет говорить и о льготах для отечественного автопрома. Впрочем, не исключено, что правительственная комиссия отправит проект этого постановления, как часто бывает, на доработку. Дело в том, что такой способ защищать свой рынок немного не соответствует "рыночным" способам защиты своих производителей. Так что, приняв такое решение, можно будет нарваться и на ответные меры со стороны зарубежных промышленников. Например, Запад может еще сильнее ужесточить позицию на переговорах по стальным соотношениям. Кроме того, Россия сейчас активизирует переговорный процесс с ВТО, и тогда смелая попытка защитить слабых производителей может просто слишком дорого стоить на переговорах. Можно рассмотреть вопрос не только с точки зрения макроэкономики и взаимоотношений государств, но и с точки зрения рядового потребителя. Допустим, своего производителя машин мы защитили, и иномарки стали по большей части недоступны. Но это не совсем верно: введением новых пошлин правительство просто резко сузит круг их владельцев. Для богатых - кто и сейчас может себе позволить новый Mercedes или Audi - ничего не изменится. На "Волгу" он не пересядет. А вот простому человеку, который решил сэкономить на запчастях и вместо постоянно "сыплющегося" отечественного автомобиля хочет купить старую, но надежную иномарку, придется худо. Этот номер уже не пройдет, и ему придется работать на "отечественного производителя", который в условиях полного отсутствия конкуренции вряд ли станет сильно заботиться о качестве своей продукции. Обещаниям повысить это самое качество уже давно никто не верит - они звучат много лет, еще со времен Советского Союза. Время идет, а наш автопром так и продолжает неприятно удивлять владельцев машин.