Олег Покусаев: «Все системы надо «поженить» между собой»
Всего за неделю с момента запуска Московских центральных диаметров пассажиры совершили более 3 млн поездок. На запуск первых двух МЦД ушло два года. Проект был реализован в рекордные сроки, но в ближайшем будущем его ждут масштабные доработки. Вагонов поездов станет больше, а обычные электрички полностью заменят на современные «Иволги». О том, как будет развиваться амбициозный проект и какие улучшения заметят пассажиры уже в ближайшее время «Известиям» рассказал директор Научного центра скоростных транспортных систем Олег Покусаев.
— Расскажите, пожалуйста, о координации организации служб на старте проекта МЦД?
— Проект очень сложный, требует большого участия, большого количества служб. Со стороны РЖД идет работа по всей линейке организации движения. Расписание, организация движения поездов, работа станций, подвижной состав, тяговое энергоснабжение, системы СЦБ и связи — всё, что необходимо для подготовки к старту. Кроме этого, в РЖД занимаются экономикой, тарифами, договорной работой и экономикой всего проекта. Со стороны Москвы благоустройством, архитектурой, планировкой и строительством занимается департамент транспорта. Все в одной большой совместной команде.
— Какие задачи на данный момент стоят по улучшению МЦД?
— Сегодня мы запустились, движение стартовало, но при этом есть целый набор задач, которые надо решить сейчас. Это, во-первых, удлинение составов, потому что «Иволга» изначально шестивагонной комплектации, сейчас состав будет удлиняться постепенно до 11-вагонного путем постепенной поставки новых составов и их удлинения. С другой стороны, это вопрос отладки расписания движения. Мы пока находимся в процессе изменения поездов движения дальнего следования, отлаживаем движение поездов дальнего пригорода. Между этим всем выстраиваем этот тактовый пятиминутный интервал, он связан во многом и с технологией оборота поездов и на конечных станциях. Например, в Одинцово и Лобне нужно ритмично оборачивать поезда, так чтобы они успевали входить в пятиминутный график.
— Каким образом планируется устранять возможные сбои в движении поездов?
— Любой сбой — это какая-то поломка подвижного состава, она может изменить любой график. Проводится работа по налаживанию графика и удлинению подвижного состава — это те задачи, которые ставятся первостепенно. И, конечно, наладить тарифную систему. Сейчас пока действует бесплатный проезд, все системы надо «поженить» между собой. Систему ЦППК, систему метрополитена, доделать вопрос, связанный с валидацией карты «Тройка», работой турникетов. Там есть вопрос, связанный с бесперебойным питанием, чтобы не было никаких сбоев. Вот эта работа сейчас ведется.
— Будет ли увеличиваться пассажиропоток на новом диаметре?
— С самого начала, когда мы прогнозировали пассажиропотоки, говорилось о том, что пассажиропоток будет расти. Это связано прежде всего с интенсификацией движения. Раньше, когда поезд ходил с перерывами, не пользовались этим сервисом. Например, в обеденный перерыв. Сегодня, когда поезд ходит каждые 5–10 минут, мы начинаем ориентировать свой маршрут ежедневный в том числе на железную дорогу. Пассажиропоток будет постепенно расти, также как он растет на МЦК. Другое дело, что сегодня многие пассажиры, например, пытаются попасть именно в «Иволгу», которая ходит вперемешку с другими видами поездов, при этом все поезда идут в пятиминутном интервале, но «Иволга» может ходить раз в 12–15 минут, и некоторые пассажиры пытаются попасть именно в этот поезд. Постепенно с заменой подвижного состава и с тем, что пассажиры сориентируются до конца в организации движения, поток перераспределится немного, и он не будет так сильно сжат в конкретный поезд. Я думаю, что постепенно пассажиропоток вырастет и в дневной перерыв, в дневное время, не только в час пик, когда люди начнут пользоваться МЦД не только как наземным метро.
— На ваш взгляд, цифра в 220 млн человек в год на двух диаметрах достижима?
— Я думаю, что вполне вероятна. Мы, как правило, немного более пессимистичны в прогнозах пассажиропотока. Так было и с МЦК. МЦК сегодня перевозит более 500 тыс. пассажиров в сутки, при этом изначальный расчет был чуть меньше. Сегодня на интервал в 4 минуты перешли. Предварительный прогноз на первые годы был порядка 300 тыс. пассажиров в сутки по одному диаметру — это где-то 70 млн пассажиров в год в пределах Московского региона. Если мы берем пригород, то там немного побольше, порядка 100–110 млн человек. Когда мы говорим про два диаметра и в перспективе видим 250 млн человек, это вполне достижимая цифра к 2021 году, учитывая, что МЦД — это не только городской трафик, но и пригородный пассажиропоток, который постоянно растет. Он и до этого имел положительный рост и без МЦД, а с МЦД будет расти еще быстрее.
— Жителям пригорода выгоднее МЦД или электричка?
— Раньше у нас была тарифная система по зонам. То есть был нарезан весь маршрут по зонам, и если вы ехали, допустим, из Подольска в Москву или чуть дальше центра, то у вас получалось больше 100 рублей, потому что вы захватывали много-много зон. Сейчас есть фактически зона московская и зона МЦД. Для пассажира, который пользовался электричкой плюс метро, однозначно, новый тариф дешевле, потому что 45 рублей включает в себя и проезд на поезде, и пересадку в метрополитен бесплатную. До этого вам бы пришлось заплатить сначала за поезд по тарифной сетке по зонам, потом заплатить еще за метро. Ну а если вы едете в московской зоне МЦД, то там практически единая стоимость метрополитена.
— Где будут находиться перехватывающие парковки?
— Мы позиционируем МЦД как наземное метро. Сегодня и до метро можно доехать и оставить авто на перехватывающей парковке. Когда мы говорим про МЦД, то, очевидно, точно так же перехватывающие парковки должны появиться рядом с наземным метро. Вы точно так же можете приехать к станции наземного метро МЦД и там оставить свой автомобиль и не ехать, например, глубоко в город, чтобы искать перехватывающую парковку. Поскольку полигон МЦД шире полигона метрополитена, фактически перехватывающая парковка может находиться в границах Московской области, ближайшего Подмосковья. И для этого вам автомобиль не надо везти глубоко в город. Кроме этого, в области легче организовать перехватывающую парковку. Побольше пространства, не такая тесная городская застройка. Может быть, больше емкость автомобилей. Мы рассчитываем на то, что автомобилисты почувствуют комфорт и удобство МЦД и начнут оставлять свои автомобили на парковках и ездить на поезде.
— Каковые первые итоги запуска МЦД?
— В целом пассажиры довольны. Конечно, есть замечания пассажиров относительно коротких составов, относительно сбоев движения. Это сейчас в работе, все замечания, которые оставляют пассажиры, их слышат. Регулярно проходят штабы в РЖД, которые направлены на то, чтобы оперативно решать все эти вопросы. Но в целом проект запустился, он работает, мы видим, что пассажиры им пользуются. Дальше постепенно отладится движение, удлинятся составы, заработает тарифная система и начнется планомерная работа по организации следующих проектов и других диаметров.
