Высокая мода: красующийся тигр и затаившийся дракон
Hyundai Creta — самый популярный кроссовер на российском рынке и прежде всего из-за доступной цены — от 947 тыс. рублей. А если бюджет для покупки автомобиля больше? Взять максимально упакованную «Крету» или поискать что-то поинтереснее? Например, Citroen C3 Aircross. Яркая новинка. И дорогая — за самую простую версию с «автоматом» просят 1,4 млн рублей. Примерно столько стоит Creta в максимальной комплектации. Какой выбор оптимален, разбирались «Известия».
В реальности всё не так гладко, как на бумаге: С3 Aircross из пресс-парка потянул на 1,6 млн, а «Крете» для полного комплекта не хватало пакета Style — с топовой мультимедийной системой, кожаными сиденьями и подлокотником на втором ряду. Так что ценовой разрыв оказался больше, но оправдан ли он?
Национальная кухня
В чем не откажешь французам, так это в чувстве стиля. Рисуя C3 Aircross, они явно вдохновлялись четырехглазым Nissan Juke, но если дизайн исходника — на любителя, то Citroen понравится многим, особенно девушкам. Это как французская кухня — необычно, пикантно, но точно вызовет аппетит. Особенно выигрышно автомобиль смотрится в ярком двухцветном окрасе. Но даже на штампованных колесах и окрашенный в скромный серый — именно такой «Эйркросс» я обнаружил у дилера — он всё равно обратит на себя внимание.
Creta на фоне соперника смотрится тускло, даже в ярко-синем. Дизайнеры Hyundai очевидно старались — острые, как корейская кухня, грани, выпуклые фары, заниженная линия крыши и зачерненные передние стойки. Косая складка на боковине выглядит странно, но претензии к чистоте стиля абсурдны. Дизайнерские ухищрения не в силах замаскировать очевидное — перед нами бюджетный автомобиль для невзыскательного покупателя, рабочая лошадка.
Бумеранги или «гусиные лапки»
С интерьером «Креты» та же история — массивные бумеранги дверных ручек врастают в панель, сама панель причудливо изгибается. Фактура поверхностей разнообразна, а серебристых пластиковых вставок — разумный минимум. Но откровенно дешевый пластик обивки и синяя подсветка действуют деморализующе. Более того, на тестовой машине не установлена топовая мультимедийная система, только скромное аудио с маленьким экраном.
C3 Aircross ловчее маскирует бюджетность отделки — мягкая, как нуга, накладка на передней панели проминается под пальцами, инопланетной формы воздуховоды гипнотизируют. Ткань с узором «гусиная лапка» и контрастные швы добавляют щепотку солидности. Приборная панель простая, но как как стильно нарисована! Гулкую и жесткую обивку дверей замечаешь в последнюю очередь. И огрехи сборки — крышка перчаточного ящика на тестовой машине установлена криво.
Правила красивой жизни
За окном тонущие в грязном снегу московские пробки, а внутри «Ситроена» празднично и уютно. Вот только этот пряничный домик на колесах создавался по законам дизайнеров. Творческие и увлекающиеся люди не особо думали об удобстве. В конце концов это не их обязанность. Они нарисовали красивые передние кресла, но спинка и подушка слишком плоские, кожаная обивка скользкая, а боковая поддержка недостаточна.
Есть странности и в эргономике: например, вместо широченной рукояти стояночного тормоза и куцего подлокотника над ней можно было бы сделать отсек. Или подстаканники, а то получается или они, или беспроводная зарядка. Кнопки спортивного и снежного режимов «автомата» спрятаны в нише под консолью и к ним нужно тянуться. Блок круиз-контроля мало спрятан далеко за рулем, и нужную клавишу приходится искать на ощупь.
Скромное внутреннее пространство «Креты» организовано удобнее, расположение клавиш логично, а климат-контроль управляется физическими клавишами, тогда как у С3 Aircross — через яркий, но не самый отзывчивый тачскрин. У передних кресел удачная форма — в дальней дороге не устаешь, а между ними расположился бокс-подлокотник.
Трансформируй это
И всё же дизайнерский Citroen практичен. Пусть он уступает «Крете» в длине и ширине, но в величине колесной базы выигрывает. Задний ряд оформлен специфически — диван двигается взад-вперед, хотя особой нужды в этом нет — запас для ног здесь чуть больше, чем в «Крете», но всё равно не такой выдающийся. Спинка разделена на три части — средняя превращается в подлокотник с подстаканниками, а наклон двух крайних можно регулировать. Citroen предлагает шторки на боковые окна, но подогрева заднего дивана в отличие от «Креты» у него нет.
По паспорту багажник С3 Aircross объемнее, чем у Hyundai Creta, — 410 л против 402. Если измерять в миллиметрах, то выяснится, что отделение «француза» теснее. Впрочем, оно с легкостью увеличивается на сотню литров — достаточно сдвинуть сиденья второго ряда вперед. К тому же можно снять полик и высвободить дополнительный объем. Со сложенными спинками Citroen снова уступает «Крете» в литраже, но спинка делится на три части — можно перевозить длинномеры, не высаживая пассажиров и не снимая детских кресел.
Спинка заднего дивана Creta делится только на две части, и заявленный максимум объема багажника больше — 1396 л. Но даже с поднятыми спинками багажный отсек глубже и шире ситроеновского, за колесными арками есть вместительные ниши, куда можно поставить бутыль с незамерзайкой. Груз можно зафиксировать, натянув сетку. Жаль, нет крючков для пакетов.
С точки зрения водителя
Из-за широченного лобового стекла и короткого капота непонятно, где заканчивается передняя часть C3 Aircross. Поэтому не лишним будет заказать дополнительный парктроник. Неокрашенный бампер с виду мощный, но легко мнется от контакта с промерзшим сугробом. Для марки Citroen, придумавшей мягкие накладки Airbump и не понаслышке знающей о толчее на парижских улицах, это сродни национальной катастрофе. Щетки стеклоочистителя — слишком маленькие для огромного стекла и неприятно скрипят на морозе — как будто ветка скребется о стекло пряничного домика, разрушая идиллию.
У «Креты» обзор с водительского места лучше, а бамперы не в пример прочнее, что важно: передний партроник для кроссовера недоступен в принципе, а картинка с камеры заднего вида маловата, если не доплачивать за топовую мультимедийную систему. Щетки очищают лобовое не в пример лучше, а форсунки стеклоомывателей оснащены подогревом — в мороз не замерзнут.
Дела сердечные
Под высоким капотом C3 Aircross просторно — у крохотного бензинового мотора всего 3 цилиндра и 1,2 л рабочего объема. Двигатель смешно рычит, но благодаря турбонаддуву, неплохо разгоняет легкий кроссовер. Во всяком случае в спурте с места до «сотни» C3 Aircross быстрее двухлитровой «Креты»: 10,6 против 11,3 секунды. При том, что мотор корейского кроссовера мощнее 149,5 л.с. против 110 с. у «Ситроена». Вот только на холостых кузов «француза» сотрясают неприятные вибрации, особенно если включить «снежный» режим, а в спортрежиме «автомат» переключает передачи толчками.
Мотор 2.0 Hyundai Creta мощнее: 149,5 против 110 у Citroen C3 Aircross. Зато французская турботройка 1.2 моментнее: 205 против 192 Нм
Атмосферник «Креты» хотя и более шумный на разгоне, но работает плавно. За плавность можно похвалить и шестиступенчатый «автомат». Всё это добавляет бюджетному кроссоверу очков. И для скромного бюджета не разорительно. В теории C3 Aircross с его крохотной турботройкой экономичнее на полтора-два литра, но если ориентироваться по показаниям борткомпьютеров, получается ровно наоборот. Согласно им, двухлитровый полноприводный Hyundai расходует в среднем около 10 л, Citroen в тех же условиях — около 12, и его приходится чаще заправлять из-за меньшего объема бака.
Охладить пыл
С «Ситроеном» точно не соскучишься, управляется он остро, то и дело норовит скользнуть задней осью. Причем система стабилизации каждый раз будто спохватывается и грубо одергивает автомобиль. Специальные внедорожные режимы — они переключаются большой шайбой — настроены лучше. Во всяком случае кроссовер медленно, но упорно бороздит снежную целину, несмотря на то, что у него привод только на переднюю ось.
Creta едет скучнее, но более предсказуема благодаря полному приводу и строгой системе стабилизации. Электронные имитации блокировок у нее работают не так хорошо, как на «Ситроене», но преимущества полного привода очевидны. Как на проселке, так и на засыпанной обильным снегопадом трассе. С отключенной электроникой и заблокированной муфтой корейский кроссовер охотно едет боком и снова послушен и предсказуем. Энергоемкость подвески позволяет «Крете» проходить сложные участки ходом, а С3 Aircross отмечает спрятанные под снегом ямы громкими стуком и ощутимыми тычками — настроен он жестче и обут в колеса на дюйм больше.
В поисках баланса
В «Крете» с богатым оснащением меньше чувствуется «бюджетность», чем в начальных комплектациях. В первую очередь благодаря связке двухлитрового мотора и «автомата». И если полным приводом можно пожертвовать — если автомобиль в основном передвигается в городе — то некоторые достаточно важные опции доступны только в максимальном оснащении Travel. Например, задний парктроник, боковые подушки безопасности и надувные шторки. И только топ-версию можно дополнить обогревом лобового стекла, форсунок стеклоомывателей, камерой заднего вида. Citroen C3 Aircross гибче — отказавшийся от топ-комплектации Shine теряет разве передний парктроник и комплекс электронных помощников. Всё остальное доступно в версиях попроще, в крайнем случае за доплату.
Такие внешне непохожие Hyundai Creta и Citroen С3 Aircross — фактически автомобили одного класса. Если бы «француз», как и «Крета», выпускался в России, возможно, ценовой разрыв между машинами не был бы так велик. Опять же корейский кроссовер играет в бюджетном сегменте, и потому его нельзя упаковать всем тем, что предлагается для «Ситроена». Но стоит ли переплачивать за «француза»? Да, если хотите автомобиль не как у всех. Но в нем больше стиля, нежели автомобиля. Более скромная «Крета» в результате оказалась более сбалансированной.
