Может показаться странным, что в США — стране длинных и прямых хайвеев выпускают Jeep Wrangler — один из самых прославленных и «талантливых» внедорожников. На самом деле ничего удивительного здесь нет. Портал iz.promo.vg протестировал новый Wrangler на американском бездорожье — от старых шахтерских троп Колорадо до каменных ступеней Юты.
Гористый штат Колорадо — земля автомобилей марки Jeep и в основном это именно Wrangler. Для них здесь много работы — возят местных жителей и туристов, работают в полиции. Некоторые машины превращены в экстремальные вездеходы — гигантские колеса с глубоким протектором, калитки из труб вместо дверей, силовые бамперы.
Фото: Николай Назайкинский
Для Америки они то же самое, что для России — УАЗы. Эти внедорожники похожи, оба произошли от военных вездеходов. Но если UAZ Hunter — это автомобиль родом из 1970-х, дошедший до нас с очень небольшими изменениями, то Wrangler — совершенно новая модель, но сохранившая характерные черты родоначальника, военного «Виллиса». Прежде всего внешние — круглые фары, характерная решетка радиатора с вертикальными прорезями, отдельные крылья, квадратный кузов с запаской на корме.
В городке Сильвертон мы специально сфотографировали Wrangler рядом с его предком. Это был уже CJ – Civilian Jeep, то есть «гражданский», демобилизованный джип. Но от военного «Виллиса» он в плане комфорта ушел недалеко — ни дверей, ни жесткого верха. Размерами он скорее напоминает багги, а не автомобиль.
Фото: Евгений Багдасаров
Новый Wrangler намного крупнее и уже не выглядит помесью утилитарного вездехода и трактора. Еще ни разу в истории его внешности не уделяли столько внимания. Фирменная решетка радиатора была результатом работы не дизайнера, а технолога, придумавшего штамповать ее из единого листа металла. Теперь она получила эффектный излом: в круглых фарах поселились новомодные светодиоды. Наружные петли дверей, фиксаторы капота, геометрические фонари — всему этому самое место на выставке достижений промышленного дизайна.
К интерьеру Wrangler разных поколений не предъявляли больших требований, главное, они должен был быть легкомоющимся. Итальянцы из Fiat, получившие в контроль над марками Chrysler, Jeep и Dodge в 2009 году, думали иначе. Верх передней панели нового джипа серии JL теперь мягкий, с прострочкой и ярко-красной накладкой во всю ширину. В то же время справа сохранился мощный поручень, в который можно вцепиться, если станет совсем страшно.
Величественные каньоны, песок и выжженная солнцем зелень. Именно эту пустынную местность в штате Колорадо выбрал Джон Хендрикс, основатель телеканала Discovery, для хранения своей автомобильной коллекции. Здесь жив дух приключений, с которым ассоциируются классические американские автомобили, представленные в Gateway Auto Museum. Портал iz.promo.vg выбрал самые интересные экспонаты коллекции
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Посетителей встречает Cunningham C3, который скорее похож на итальянский автомобиль. Так и есть: кузов машины создавался в Туринском ателье Vignale, под ним гоночное шасси и двигатель Chrysler HEMI V8. В начале 1950-х C3 был самым дорогим американским автомобилем, а его тираж составил всего 25 штук
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Еще один не менее странный автомобиль — крохотный Nash Metropolitan, созданный корпорацией American Motors и британским Austin. Кузова и агрегаты машины поставлялись из Великобритании, дизайн повторял стиль крупных моделей Nash. Несмотря на то что Metropolitan был слишком мал и слаб, он оказался достаточно популярен в США. Впрочем, в середине 1950-х альтернативы ему не было
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Самый старый экспонат коллекции — Cadillac Model H Coupe 1906 года. Генри Лиланд, назвавший компанию Cadillac по фамилии авантюриста и основателя Детройта Кадильяка, с самого начала делал ставку на роскошь. Model H Coupe, первая модель марки с закрытым кузовом, всё еще напоминает карету, и украшена она не хромом, а медью
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Генри Форд поставил Америку на колеса — Model T был очень надежным и дешевым автомобилем. Благодаря массовому конвейерному производству цена машины постоянно снижалась. Ее красили в «любой черный цвет» ради быстроты — такая эмаль быстрее сохла. Но были и такие, спортивные, версии: отсутствие кузова снижало вес и добавляло динамики
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Автомобили забытой Pierce-Arrow предпочитали президенты, богачи, звезды кино. Не только за роскошь, но и за выносливость — в начале XX века дороги были далеки от идеала. Автомобиль 1913 года всё еще напоминает карету, а дверной проем увеличен под высокую шляпу. Но у Model 38C Brougham уже есть регулируемые гидравлические амортизаторы, а фары «вживлены» в крылья, что станет отличительной чертой марки
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
В 1926 году фирма Duesenberg стала частью империи Эррета Лоббана Корда, и тот поставил перед Фредом Дюзенбергом амбициозную задачу — создать самый лучший в мире автомобиль. Рядный 8-цилиндровый мотор Model J развивал колоссальные для того времени 265 л.с., а с механическим нагнетателем — 320, что позволяло разогнаться до 200 км/ч. За астрономическую сумму $8,5 тыс. покупатель получал голое шасси, кузов нужно было заказывать отдельно
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Автомобили имени себя Корд решил сделать самыми инновационными. Cord 810 вызвал сенсацию на Нью-Йоркском салоне 1935 года. Непривычным для того времени в нем было всё: очень низкий, обтекаемый кузов без подножек, прячущиеся в крылья фары, передний привод. Коробка передач была полуавтоматической, а в стандартную комплектацию входило радио. Подготовка автомобиля будущего затянулась, что в итоге разочаровало покупателей
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
С окончанием Второй мировой Packard, как и другие американские марки, возобновил выпуск, но это были еще довоенные модели. Новый стиль был представлен только в 1948 году. Обтекаемый, без выраженных крыльев кузов сравнивали с «перевернутой ванной», но эти машины ждал успех. Хотя «Паккарды» перестали быть эксклюзивом. К слову, открытый Super Eight Victoria 1950 года меньше других напоминал ванну и уже оснащался «автоматом»
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Открытый Eldorado, запущенный в серию к полувековому юбилею Cadillac, стал одним из самых дорогих американских автомобилей того времени. Новомодное панорамное стекло, бамперы с конусами-дагмарами, названными в честь бюста актрисы Дагмар, хвостовое оперение в стиле истребителя Lockheed P38. «Автомат», усилитель руля и радио предлагались в стандартной комплектации. Лучший автомобиль для Мэрилин
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
В начале 1950-х дизайнер Ли Харли Эрл предложил руководству GM выпустить двухместный спорткар в европейском стиле. Кузов новый модели Corvette из стекловолокна оказался трудоемким и проблемным, а агрегаты — маломощными. Спрос на машину оказался невысоким. Только стараниями инженера Зоры Аркуса-Дантова Corvette получил мотор V8 и стал выдающимся автомобилем
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Через год после дебюта прототипа Corvette компания GM продемонстрировала Oldsmobile F-88. Он был построен на той же базе, но оснащался более мощным мотором V8. Один из экземпляров достался в качестве «конструктора» Эррету Лоббану Корду, а потом попал в музей Гейтуэя. Это единственный из сохранившихся прототипов F-88
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
«Никогда еще Chevrolet не предлагал так много», — писал журнал Motor Life в 1957 году. Новые модели разительно отличались от предыдущих: низкий и широкий кузов с панорамными стеклами и новомодными плавниками, мотор V8 small-block, самый важный американский двигатель. Особенно выделялся Bel Air, мощный и отлично оснащенный. Еще заметнее его можно было сделать, заказав один из фирменных ярких цветов
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Ford Thunderbird («Буревестник»), запущенный в серию в 1954 году, был ответом на появление Chevrolet Corvette. Автомобиль создавался в спешке, тем не менее он сразу получил двигатель V8 и стальной кузов вместо стеклопластикового у конкурента. Кроме того, Ford сделал ставку не на спорт, а на комфорт, позиционируя новую модель как «персональный» автомобиль. Поэтому Thunderbird стал успешным: уже в первый год было продано более 16 тыс. машин
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
«Литерные» Chrysler 300 считаются одними из первых маслкаров. У компании не было средств, чтобы сделать отдельную спортивную модель вроде Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird, но был отличный мотор V8. Благодаря этому агрегату индекс модели означал его мощность, автомобиль принимал участие в гонках NASCAR. Благодаря дизайнеру Вирджилу Экснеру Chrysler 300G стал еще и одним из самых красивых автомобилей «плавниковой эры»
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Первым «пони-каром» был не легендарный Ford Mustang, а Plymouth Barracuda. Он был создан независимо по тому же рецепту и представлял собой вариант «экономичной» модели Valiant с кузовом фастбек и мотором V8, предлагавшимся в качестве опции. Barracuda был представлен в 1964 году, на несколько месяцев раньше «Мустанга», но был не так популярен и потому остался в тени. Модель 1970 года получила мотор HEMI мощностью 425 л.с., сделавший ее звездой заездов на четверть мили
Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский
Полный привод теперь снабжен многодисковой муфтой, которая сделала движение с ним по асфальту комфортной — поворачивать стало проще и не нужно волноваться за перегрузки в трансмиссии. В то же время для подключения переднего моста и пониженной передачи служит обычный рычаг. За стильной оберткой сохранилась грубая суть американского внедорожника — рама и мощные неразрезные мосты, обеспечивающие постоянный дорожный просвет. Плюс у нашего Wrangler в экстремальной комплектации Rubicon на консоли расположены клавиши для блокировок межколесных дифференциалов и отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости — он нужен на дороге, а на бездорожье ограничивает перемещение моста.
Фото: Евгений Багдасаров
Фото: Евгений Багдасаров
Фото: Евгений Багдасаров
Фото: Евгений Багдасаров
Фото: Евгений Багдасаров
Внутренняя обивка дверей мягкая, но ограничители по-прежнему матерчатые, а в подлокотниках сохранилось углубление для переноски. У Wrangler необычный разборный кузов — можно снять не только пластиковый верх по частям, но и двери, которые теперь сделаны из алюминия и оттого стали легче. Вдобавок у внедорожника нового поколения лобовое стекло можно откинуть вперед, как на первых джипах. Но если даже раздеть автомобиль полностью, останется прочный силовой каркас, защищающий пассажиров при опрокидывании.
Wrangler с бензиновым мотором V6 и новым восьмиступенчатым «автоматом» разгоняется охотно. Но на асфальте я бы предпочел оказаться за рулем Grand Cherokee коллег-журналистов, особенно если это асфальт извилистого хайвея «Миллион долларов». Wrangler — хотя его управляемость пытались сделать более легковой — не так уверенно проходит повороты, как это делает «Гранд». Его стихия — каменистая грунтовка, на которую мы сворачиваем вскоре. И чем выше она уходит в горы и чем хуже становится, тем больше раскрываются его таланты.
Фото: Евгений Багдасаров
«Инженерная тропа», на которую мы свернули, и хайвей «Миллион долларов» связаны с именем Отто Мирса — еврея-эмигранта родом из Эстонии. Мирс начинал как торговец, но потом решил заняться дорожным строительством. Сеть грунтовых платных дорог раскинулась по всему Колорадо, прошла через горные перевалы, соединила самые отдаленные шахтерские городки и стала толчком к развитию горного дела. За обычными дорогами Мирс начал строить железные, что в горах было очень непростой инженерной задачей. Из-за падения цен на серебро в 1890-х многие шахты закрывались, это привело к закату его империи. В то же время проложенные когда-то дороги всё еще используются пусть и в качестве аттракциона, жива и железная дорога из Дуранго в Сильвертон — древний поезд на паровой тяге катает туристов.
Фото: Евгений Багдасаров
От некогда преуспевающих шахт и фабрик по переработке руды остался только хаос деревянных перекрытий и таблички, предостерегающие о подземных пустотах. Городок Анимас Форкс брошен, и в пустых окнах гуляет ветер. Другие продолжают существовать, но как будто застыли во времени. И только их названия говорят о шахтерском прошлом. Например, Сильвертон указывает на серебро (silver), Теллерайд произошел от теллурида, неорганического соединения теллура с каким-либо металлом.
Фото: Николай Назайкинский
Это та самая одно- двухэтажная Америка, когда-то описанная Ильфом и Петровым. С непременной главной улицей Бродвеем, с низкими кирпичными и деревянными домами.
Удивляет количество ретроавтомобилей — одни всё еще бодро передвигаются по дорогам, другие доживают свой век в качестве элементов ландшафта. Можно снимать фильм, но картину портят пестрые туристы. Они толпятся в барах, сувенирных и антикварных магазинах, живут в исторических отелях с резной мебелью и тяжелыми тусклыми люстрами. Они теперь ездят дорогами Отто Мирса, и благодаря им в этих местах теплится жизнь.
Фото: Евгений Багдасаров
Трафик на грунтовках впечатляющий, то и дело прижимаемся к скале или даже заезжаем на нее колесами, чтобы разминуться с очередной партией путешественников. Дорога часто становится слишком узкой и заканчивается смертоносным обрывом. Здесь нас здорово выручают провожатые из команды Jamboree Jeep, специального подразделения, отвечающего за организацию внедорожных туров. Бородатый Джим из Лас-Вегаса и высокий Грег из Миннесоты, кажется, знают здесь каждый камень.
Лучшие автомобили года назвали в Детройте, где проходит Североамериканский международный автосалон. Это один из главных смотров мира, свои новинки здесь представляют такие гиганты, как Mercedes, Infiniti и Lexus. Победители ежегодного конкурса «Лучший автомобиль года» и главные новинки автошоу — в галерее портала iz.promo.vg.
На фото: Honda Accord — победитель среди легковых машин
Фото: REUTERS/Jonathan Ernst
Volvo XC60 была признана лучшим автомобилем среди кроссоверов
Фото: Global Look Press/Ed Aldridge
Среди внедорожников битву за звание лучшего автомобиля года выиграл Lincoln Navigator
Фото: Global Look Press/Ed Aldridge
Ford Mustang Bullitt, который начнут выпускать только в 2019 году, в Детройте был впервые показан журналистам
Фото: REUTERS/Brendan Mcdermid
Еще один дебютант автосалона в Детройте — Ford Ranger 2019
Фото: REUTERS/Rebecca Cook
Журналисты изучают новый Mercedes G-Class — в конце декабря в СМИ появились фотографии его салона, но внешний вид компания-производитель держала в секрете до премьеры в Детройте
Фото: REUTERS/Jonathan Ernst
Концепт-кар Lexus LF-1 Limitless во время презентации в рамках автосалона — эксперты считают, что в будущем так будет выглядеть серийный флагман марки
Фото: REUTERS/Rebecca Cook
Новые модели популярной в США марки пикапов Ram — Ram 1500 Limited (слева) и Rebel
Фото: REUTERS/Brendan McDermid
Концепт-кар Nissan Xmotion отличается необычным для марки угловатым дизайном. Также известно, что владельцы машины смогут попасть в салон и завести машину по отпечатку пальца
Фото: REUTERS/Brendan McDermid
Новая модель Alfa Romeo Giulia появится на рынке уже в 2018 году
Фото: REUTERS/Rebecca Cook
Салон футуристичного концепт-кара Infiniti Q Inspiration на Североамериканском автосалоне — для каждого пассажира здесь будут предусмотрены собственные мониторы
Фото: REUTERS/Jonathan Ernst
Седан Infiniti Q Inspiration — будет ли концепт-кар запущен в серийное производство, пока неизвестно
Фото: REUTERS/Jonathan Ernst
Прототип электромобиля Enverge от китайского автопроизводителя GAC
Фото: REUTERS/Brendan McDermid
Новая модель гибрида Nissan Leaf 2019 — эти автомобили производитель пообещал привезти и на российский рынок
Фото: REUTERS/Brendan McDermid
Концепт-карт EQA от Mercedes новостью автосалона не стал — он был представлен еще в сентябре 2017 года во Франкфурте. На основе этой модели в 2019 году планируется выпустить новую серийную модель
Фото: REUTERS/Jonathan Ernst
Салон нового Mercedes G550 G-Class 2019
Фото: EUTERS/Jonathan Ernst
Lamborghini Urus SUV — новый суперкар и первый внедорожник от легендарной марки
Фото: REUTERS/Jonathan Ernst
Посетитель в «конюшне» Lamborghini во время проведения пресс-конференции марки
Фото: REUTERS/Jonathan Ernst
Простые американцы вполне обходятся без провожатых, причем и женщины, и пожилые люди вполне уверенно чувствуют себя за рулем. Не в последнюю очередь потому, что они за рулем Jeep Wrangler. Это либо собственный, как правило, экипированный по полной внедорожник либо прокатный, попроще. Вторыми по популярности идут различные багги, пикапы, затем — внедорожники других марок. Автомобили марки Jeep, помимо Wrangler, также редки. Grand Cherokee наших коллег в экстремальной версии Trailhawk впечатляет вооружением — бронированное днище, шины с кевларовыми боковинами, не боящиеся порезов, умная система полного привода. Благодаря пневмоподвеске он может увеличивать дорожный просвет до той же высоты, что и Wrangler, — 274 мм. Но максимально приподнятый, он становится слишком жестким и всё равно на крутых подъемах рискует приложиться о твердый грунт.
Фото: Евгений Багдасаров
Дорога от Теллерайда становится всё более экстремальной — что-то подобное можно найти у нас на Кавказе. И только Jeep Wrangler не заметил перемены к худшему и даже не успел показать весь свой внедорожный арсенал. Мощная подвеска позволяет непринужденно «шагать» по острым камням. Здесь когда-то пробирался легендарный грабитель Бутч Кэссиди. Он работал погонщиком мулов на высокогорной шахте Томбой, теперь превратившейся в живописные руины. А в Теллерайде внизу совершил первое ограбление.
После перевала, расположенного на высоте почти 4 км, проще не стало: уже внизу среди мрачноватого леса на машины обрушился дождь, а потом и снег. Отличная проверка не только для внедорожных качеств Wrangler, но и для его разборного кузова и климатической системы. Испытание стихией автомобиль выдержал, а на следующий день его герметичность снова подверглась проверке.
Фото: Николай Назайкинский
По мере того как мы приближались к границе Юты и Колорадо, пейзаж всё более напоминал пустыню, а кузова покрылись мелкой песчаной пылью. Вскоре потянулись глубокие каньоны и причудливо обработанные ветрами красные скалы. Мы въехали на землю несговорчивых индейцев и мормонов, здесь джипы ждало самое пугающее испытание — путь по вершинам гигантских гладких камней. Но пугающим оно показалось только на первых взгляд — даже для Grand Cherokee это под силу, хотя он и вывешивал в воздух колеса и царапал по камням нижней частью бампера и выхлопной системой. Что, впрочем, неудивительно — самые экстремальные версии автомобилей Jeep проходят проверку на этих трассах. К тому же тропы, ведущие через каменный хаос недалеко от городка Моаб, размечены по категории сложности, а о направлении сообщают заботливо нарисованные стрелки.
Фото: Евгений Багдасаров
Фото: Евгений Багдасаров
Фото: Евгений Багдасаров
Фото: Евгений Багдасаров
Да, у американцев есть чему поучиться. И тому, как превратить бездорожье в увлекательный аукцион, и тому, как сохранять историю. Достаточно вспомнить роскошный музей ретроавтомобилей, который мы обнаружили на границе Колорадо и Юты.
Kia Rio — 7801 штука (59 359 с начала года). Kia Rio пока сохраняет лидерство по продажам за семь месяцев, но в июле уступил Vesta. Помимо седана, набирает популярность хетчбэк X-Line с увеличенным дорожным просветом и внедорожным обвесом: 3081 такая машина в прошлом месяце. C августа Rio начали оснащать круиз-контролем
Фото: КИА Моторс Рус
Российский рынок продолжает демонстрировать хороший рост: в июле было продано 13 796 штук, на 10,6% больше по сравнению с прошлым годом. За семь месяцев, по данным Ассоциации европейского бизнеса, реализовали 992 673 автомобиля против 848 214 в 2017 году. Больших сюрпризов эти результаты не преподнесли, но июльские продажи удивили: изменения есть даже в десятке лидеров
Фото: РИА Новости/Илья Питалев
Lada Vesta — 8991 штука (58 626 с начала года). Lada Vesta второй месяц держит титул самого популярного автомобиля в России. По результатам семи месяцев она вплотную подобралась к лидеру — Kia Rio. Спрос на Vesta вырос благодаря появлению новых версий: в апреле представили универсал, а летом к седану добавили внедорожную версию Cross
Фото: РИА Новости
Lada Granta — 7599 штук (53 271 с начала года). Lada Granta долгое время лидировала благодаря очень низкой цене: в настоящее время за самый простой седан просят 409,9 тыс. рублей. Теперь она замыкает тройку лидеров, а родственная Kalina не входит даже в топ-25 популярных автомобилей. Granta выпускается с 2011 года, и к Московскому автосалону «АвтоВАЗ» приготовил рестайлинговую версию машины, а имя Kalina скоро станет историей
Фото: lada.ru
VW Polo — 5618 штук (32 584 с начала года). Седан Polo с небольшими изменениями выпускается в Калуге с 2010 года, но, несмотря на возраст, всё так же пользуется спросом. Например, за надежность и неприхотливость его активно покупают каршеринговые компании. В июле он занял четвертое место, потеснив Solaris и Creta
Фото: РИА Новости/Руслан Кривобок
Hyundai Solaris — 5351 штука (39 208 с начала года). Некогда лидер российского рынка, Solaris в минусе. Отчасти это связано с тем, что публика стала предпочитать седанам кроссоверы, а внедорожного варианта, как у родственного Rio, у Solaris нет. В июле он стал только пятым, пропустив вперед VW Polo, хотя разрыв между популярными иномарками небольшой
Фото: www.hyundai.ru
Hyundai Creta — 5309 штук (38 533 с начала года). Creta — по-прежнему самый продаваемый кроссовер на российском рынке, а в абсолютном зачете он расположился на пятом месте. И демонстрирует высокие темпы роста — плюс в сравнении с июлем и плюс 40% за семь месяцев 2017 года. Залог популярности машины — множество вариантов комплектации
Фото: Depositphotos
Lada Largus — 3617 штук (24 606 с начала года). В России универсалы не самый популярный тип кузова, исключение — практичный однообъемник Largus, рассчитанный на 5–7 пассажиров. Седьмое место по результатам июля. Мода на кроссоверы коснулась и этой модели: серьезная доля продаж приходится на «приподнятую» версию Largus Cross
Фото: Depositphotos
Toyota Camry — 3364 штуки (17 248 с начала года). В список самых продаваемых автомобилей в основном попадают компактные и недорогие автомобили. В седане Toyota Camry почти 5 м длины, а цены начинаются от 1,471 млн рублей. Тем не менее это очень популярная иномарка российской сборки. В итоге — восьмое место среди самых продаваемых автомобилей. Результат лучше, чем у Lada Xray
Фото: www.toyota.kz
Lada Xray — 3312 штук (19 700 с начала года). Xray оказался более востребованным, чем родственный Renault Sandero: девятое место против 12-го в июле. По результатам семи месяцев он замыкает десятку лидеров. Российский кроссовер постоянно совершенствуется — например, на мощных версиях 2018 модельного года появился круиз-контроль
Фото: www.lada.ru
Renault Duster — 3036 штук (24 326 с начала года). Неприхотливый Duster потерял звание самого популярного кроссовера России, но остался в тройке лидеров и даже показывает рост. В июле он занял 10-е место, а по итогам семи месяцев — восьмое. В конце июля с конвейера московского завода сошел 400-тысячный Duster
Фото: пресс-служба Renault Россия
Skoda Rapid — 2779 штук (19 743 c начала года). Популярный и практичный лифтбек Skoda Rapid покинул десятку самых популярных автомобилей российского рынка. По результатам июля он занял только 14-е место, оказавшись позади более дорогих кроссоверов Kia Sportage и Toyota RAV4. При этом продажи Rapid в сравнении с прошлогодними показателями выросли. По прошествии семи месяцев 2018 года чешская модель находится на девятом месте
Фото: www.skoda-avto.ru
Путешественники, встречающиеся на узких и опасных трассах, чувствуют себя равными и проявляют взаимоуважение, а при необходимости — приходят на помощь. Жаль, что этот принцип не всегда работает в большой политике и мире больших денег.
Фото: Николай Назайкинский
Новому Jeep Wrangler есть чем заняться в России и где применить свои внедорожные возможности. У нас он стоит минимум 3150 тыс. рублей и предлагается с единственным мотором — четырехцилиндровым, объемом два литра. Благодаря наддуву он развивает 272 л.с. и 400 Нм момента. Это достаточно, чтобы тяжелый автомобиль ехал довольно резво. Расход при этом держался на уровне 10–13 л бензина.
Фото: Николай Назайкинский
Позже будут доступны дизельные машины и короткие версии. Но мотор V6 мощностью 286 л.с., которым оснащают Grand Cherokee и Wrangler, на котором мы ездили по США, в Россию не привезут — из-за невыгодного курса доллара он обойдется слишком дорого.
