Доступно всем
Создавать доступную среду нужно без отрыва от интересов всех людей — при проектировании можно предусмотреть их все. Такой принцип взяли на вооружение белорусские урбанисты при модернизации парков Минска под запросы незрячих и слабовидящих. Как изменил взгляд на городскую среду ослепший американский архитектор, что российский путешественник-незрячий предлагает делать для создания безбарьерной среды и почему некоторые меры не работают — в материале портала iz.promo.vg.
Пример соседей
Белорусские общественники работают над социальным проектом «Зеленый город для всех» совместно с эстонской экологической организацией Peipsi. С одной стороны, при реализации намеченных планов стало понятно, что институты не готовы и не горят желанием работать с нетиповыми проектами. С другой стороны, удалось выработать подходы, которые позволяют сделать развлечения для незрячих познавательными и для всех остальных, говорит координатор Елена Хлопцева.
Собака-поводырь проходит обучение с инструктором в условиях города
В целом инфраструктура Минска не адаптирована под незрячих. Но это можно сказать отнюдь не только о столице Белоруссии — то же касается и Москвы. В этом очень просто убедиться — стоит лишь попробовать, что называется, на ощупь добраться из одного конца города в другой: только на некоторых участках инфраструктура будет снабжена необходимыми для комфортного перемещения слепых объектами и отметками.
Вот как координатор «Зеленого города для всех» описывает ситуацию в Минске: «Существующей инфраструктуры недостаточно, а используемые решения часто бестолковы, если не абсурдны, даже в районе, где живет достаточно много людей с инвалидностью по зрению».
Городское пространство формируется без учета присутствия людей с ограниченными возможностями, логики их перемещений, что впоследствии усложняет процесс адаптации среды под них. Например, как отмечает Хлопцева, разницу высоты между тротуаром и дорогой делают слишком большой, из-за этого требуется устанавливать специальные ограждения. На проходе к гардеробу или кассе не должно быть лишних предметов, каких-либо преград, а двери должны открываться легко, без необходимости поддерживать ее ногой. Все эти требования на самом деле актуальны абсолютно для всех, а не только для незрячих и слабовидящих.
Инвалид по зрению со своей собакой-поводырем на лестничной площадке своего дома
Упростить жизнь инвалидов можно и без серьезных трат на специализированную инфраструктуру: существующие лифты нужно адаптировать, а в наземном транспорте помимо следующей станции коротко объявлять весь маршрут. Отдельного внимания требуют зоны досуга, в частности парки. Координаторы проекта «Зеленый город для всех» со скрупулезностью внедряли каждый объект, например, выбирая место для тактильной карты у входа в Центральный ботанический сад. «Важным критерием при разработке навигационной инфраструктуры была эстетическая составляющая, которая почему-то часто опускается как неважная в выборе решений для незрячих», — отмечает Хлопцева.
Одной из целей авторов проекта было модернизировать пространство и создать объекты, интересные и полезные всем. Так, внедрили навигационные картосхемы и тактильные зоны, пока это стенд со стволами деревьев. «Это еще и зона абсолютно санкционированной возможности потрогать всё что хочется, и этим активно пользуются, — отмечает координатор проекта. — Тактильное рассматривание, которое для незрячего человека является основным каналом информации при знакомстве с вещью и в принципе с человеком (просто правила этики не позволяют это делать), для зрячих людей — это тоже очень важно».
Теория инклюзивности
Американский архитектор Рональд Мейс в середине прошлого века ввел термин «универсальный дизайн». Речь идет о создании среды или помещения, одинаково комфортного для всех людей, в том числе с тяжелыми формами инвалидности. «Вместо того чтобы сделать пандус, мы сделаем само крыльцо таким, чтобы на него можно было сразу заехать на инвалидном кресле. И если нам это удастся, всем остальным людям без инвалидности уже будет проще простого им пользоваться», — объяснил в интервью журналу «Стрелка» научный сотрудник Центра философии естественных и социальных наук Лондонской школы экономики Саймон Хейхоу, занимающийся исследованием инклюзивной среды.
По его мнению, создание безбарьерной среды очень важная задача, однако процесс намного масштабнее — он требует, чтобы в обществе изменилось отношение к инвалидам. В том числе среди тех, кто занимается адаптацией окружающей среды под их запросы. Иначе наблюдается явление, которое Хейхоу называет «символической инклюзивностью»: вроде для инвалидов что-то и делается, но коренным образом ситуация не меняется. «Вы говорите: «Мы поставили здесь пандус, теперь в здание есть доступ, закон о равенстве соблюдаем». Но это, конечно, не так, — считает исследователь. — Во-первых, есть инвалиды не на инвалидных креслах, во-вторых, сами пандусы зачастую устроены так, что на них даже заехать нормально невозможно». Похожая ситуация, например, с установкой аудиосистем для людей с проблемами слуха: в культурных учреждениях никто попросту не знает, как ими пользоваться.
Сложности возникают и из-за того, что технологические системы для инвалидов создаются людьми без инвалидности, то есть теми, кто не может адекватно оценить их эффективность. Американский архитектор Крис Дауни, ослепший в 2008 году из-за осложнений после операции, сравнивал впечатления до и после потери зрения.
«Самое важное в этом осознание того факта, что на самом деле города — фантастические места для слепых людей. Я был поражен склонностью города к доброте и заботе, а не безразличию или чему похуже», — рассказал Дауни на лекции в рамках международного проекта TED. По его словам, в городе направляет непрерывная симфония звуков и запахов, на которые особо не обращают внимание зрячие люди: «Если вам повезет, ваш нос может привести вас в ту новую кондитерскую, которую вы ищете». Архитектор утверждает, что спокойно переходит дорогу без всякой навязчивой и порой неуместной помощи прохожих — благодаря светофору со звуковым сигналом.
Хотели как лучше
Для мегаполиса Нью-Йорка, где живет Крис Дауни, светофор со звуковым сигналом, по-видимому, вещь сама собой разумеющаяся. В отдаленных российских городах их может и не оказаться. Хотя программы по созданию доступной среды и реализуются сейчас повсеместно. В Смоленской области, например, на смену светофорам с обычным звуковым сигналом привезли несколько тестовых «говорящих».
И.о. начальника местного департамента по транспорту и дорожному хозяйству Андрей Бахов объяснил, что они будут установлены по одному из маршрутов для незрячих, утвержденному региональным отделением Всероссийского общества слепых. На некоторых участках без такого новшества не обойтись, уверен председатель отделения ВОС Сергей Ковнерев: «Пищит со всех сторон и невозможно перейти дорогу. А «говорящие» светофоры совсем другое дело».
По ГОСТу светофоры помимо звукового сигнала или речи могут оповещать слепых и слабовидящих людей о движении еще и птичьей трелью. С 2016 года прописаны правила использования радиомаячков ориентирования на зданиях и транспортных средствах. Однако пока эту систему едва ли назовешь распространенной: предполагается, что у незрячего есть личное абонентское устройство, которое срабатывает при приближении к радиомаячку. Точечно в России внедряются подобные пилотные проекты. Например, радиомаячки используют в микрорайоне компактного проживания слабовидящих в Волгограде.
Один из давних способов облегчения городской жизни инвалидов по зрению — тактильные плитки, впервые использованные в Японии в 1965 году. Такой указатель представляет из себя полосу определенного рельефа, прощупывая которую — стопами или тростью — слабовидящий узнает о нужном направлении или близлежащем препятствии.
Не всегда средства адаптации среды под инвалидов внедряются удачно. Незрячая девушка Юлия, вместе с которой местное издание «НГС.Омск» испытывало нововведения для инвалидов, рассказывает, что по тактильной плитке в некоторых местах ходить невозможно: «Люди меня насильно за руку тянут, чтобы я шла по тактильной плитке. А я ведь не обязана по ней идти... Да и, откровенно говоря, идти по ней просто нельзя — трость застревает, сама плитка шатается — запросто можно упасть». А на одном из участков с новой разметкой, по ее словам, произошел казус — прямо на тактильную плитку установили ларек.
Но совсем без нее всё же намного хуже. На отсутствие инфраструктуры жалуются во Владивостоке. «Мы с дочкой каждый день на экстриме. Посещаем сад-школу для детей с нарушениями по зрению. Нормального подхода к учреждению нет, не оборудованы автобусные остановки, нет переходов, звуковых светофоров. Несколько раз чуть под машину не попали. Как будто этой школы и не существует», — говорит инструктор социального проекта «Белая трость» Елена.
Системный подход
Владимир Васкевич — 24-летний уроженец Урала, учитель математики, с рождения незрячий. Это не помешало ему посетить свыше 20 стран и 60 регионов России. По его признанию, самым лучшим образом среда адаптирована под слепых в Казани. В местном метро, например, от входа до вагона уложена тактильная плитка — системно, а не как обычно, урывками. В целом он убежден, что доступная среда хороша, когда она выстроена комплексно. Когда той же плиткой вымощены две улицы из 200, толку от этого мало.
При разработке проектов организации городских пространств, например парков, в первую очередь стоит обращать внимание на вопрос передвижения, считает Васкевич. «Все дорожки должны быть сделаны по-человечески, центральные хотя бы аллеи. В идеале — если на них есть тактильная плитка, желательно, чтобы она была непрерывная. Пусть не весь парк, но один маршрут целиком», — отметил он в беседе с порталом iz.promo.vg.
Инвалид по зрению переходит дорогу по пешеходному переходу, ориентируясь по тактильной тротуарной плитке, уложенной в качестве эксперимента
По его словам, очень ценны архитектурные миниатюры: «Например, в Калининграде есть Кафедральный собор. А рядом с ним небольшой парк, в котором представлены миниатюрные дома города, которые можно руками потрогать».
Из современных технологий урбанистам на вооружение стоит взять сенсорные технологии. В Европе уже часто встречаются сенсорные карты, на входе в те же парковые зоны. «Карта, во-первых, тактильна, а во-вторых, она озвучивает информацию о местонахождении аллей, расположенных на ней памятниках и других достопримечательностях», — объясняет Васкевич. В России, к сожалению, это пока большая редкость.
Создательница социального проекта Freeride и одноименного мобильного приложения-навигатора, которое помогает людям с ограниченными возможностями здоровья передвигаться по Москве, Ольга Токарева считает, что в нынешних условиях внедрять специализированную инфраструктуру в большинстве случаев невозможно и не имеет смысла — комплексных мер принять не удается. «Единственное, что сейчас будет актуально для незрячих в России, — это сотрудники и волонтеры», — резюмировала собеседница портала.
