Американец с питерской пропиской

Не успели еще в Ford расправиться с очередью на Ford Focus, как уже запустили в производство Ford Focus II. Чем он лучше прежнего, выяснили "Известия". Он стал лучше выглядеть. Острая мордочка ушла в прошлое, теперь он немного пухленький, но все еще узнаваемый Focus. Если не приглядываться, то его легко спутать с предыдущим, но вблизи сомнений не возникает - он новый. Больше всего он похож на Mondeo, причем не только внешне, но и внутренне. Но тем, кто покупает Focus, не так важно, как он выглядит, им важно, сколько он стоит и где его делают. Количество русских деталей дошло до 30% и будет постоянно увеличиваться. Кроме ковриков, которые первыми заняли место под ногами покупателей, появились еще и брызговики, стекла, пластиковая обивка салона, шумоизоляция и прочие мелкие детали. Сиденья тоже делают в России, и, честно говоря, они не очень-то хороши. Даже в самом дорогом варианте - с перфорированной кожей и электроприводом - удобства они не добавляют. Капот опять открывается ключом. Поворачиваешь эмблему, вставляешь ключ. Под капотом двухлитровый двигатель Duratec. Он стал мощнее своего предшественника и отлично тянет на низах. Жаль, что его задор куда-то исчезает к пяти тысячам оборотов. Зато при обгонах не нужно переключать на скорость ниже. Новый двухлитровый Duratec кушает меньше десяти литров даже в городе, что очень похвально. Кстати, бренд-менеджеров Ford первый слог названия двигателя нисколько не смущает. Поэтому в гамме присутствуют еще и дизель Duratorq, и коробка передач Durashift. На недостроенном кольце вокруг Санкт-Петербурга я с легкостью разогнал Focus до максимальной скорости 206 км/ч. Конечно, последние двадцать километров в час дались Focus с большим трудом, но на такой скорости автомобиль ведет себя очень предсказуемо, и в случае чего дисковые тормоза на всех колесах справятся с резкой остановкой. Даже если произойдет непредвиденное, беспокоиться не стоит. В Европе уже разбили один такой автомобиль и пришли к выводу, что после встречи с бетонной стеной он способен получить пять звезд по классификации EuroNCAP. Подвеска осталась прежней. В нее внесли небольшие изменения и доработки, но принцип тот же. Спереди McPherson, а сзади многорычажная Control Blade. С нашими дорогами такая конструкция справляется блестяще. За 250 км по ямам и ухабам вокруг северной столицы она ни разу не передала на кузов серьезных ударов, проглатывая даже откровенно большие дыры. На плохой дороге не справляется со своими обязанностями шумоизоляция, но это сделано для того, чтобы вы не теряли контакта с реальностью, выбравшись с тихой асфальтовой трассы на бездорожье. Новинкой стало наличие бортового компьютера. Причем он сразу заговорил на русском языке. Потыкав кнопочки на руле, можно узнать средний расход топлива или температуру за бортом, но самое интересное - это настройки руля. Теперь работу баранки можно отрегулировать в трех положениях - «стандартная», «комфорт» и «спорт». Перепробовав их все, я понял, что "спорт" - лучший вариант, поскольку вялый руль в «комфорте» заставляет понервничать, если на дороге неожиданно появилось препятствие, а острый «спорт» всегда готов к любому повороту. С двигателем 1,6 такие игрушки будут недоступны - там стоит обычный гидравлический усилитель руля, а не электрический. В салоне преобладают мрачные тона. Контрастных расцветок на нашем заводе делать пока не научились, поэтому будем довольствоваться оттенками серого. Пластик выглядит не очень жизнерадостно, но он очень мягкий и приятный, да и смотрится более серьезно, чем в первом Focus. Магнитола Sony умеет играть не только обычные диски, но и mp3. Подключить к ней мобильник не удастся, так как кнопка Phone всего лишь выключает звук. Рядом расположены кнопки климатконтроля и кнопка отключения ESP, но на этом техноигрушки заканчиваются. Даже люк конструкцией почему-то не предусмотрен. Покупатели Focus II теперь выбирают из четырех кузовов - трехдверный хетчбек, седан, пятидверный хетчбек и универсал. Кстати, завод во Всеволожске единственный в мире, кто производит все четыре типа кузова. Двигателей тоже стало больше - четыре бензиновых и один дизельный. Самая доступная комплектация стоит $11тыс. Но лучше выбрать комплектацию подороже, с более мощным двигателем. Тогда вы получите дисковые тормоза, электроусилитель руля и климатконтроль. За тот автомобиль, что побывал на тесте "Известий", хотят чуть больше $19 тыс. Но это не так много, если учесть, что Ford берет всего 4,9% при покупке в кредит и 5% автокаско. Очередь на автомобили пока не стала меньше. В представительстве утверждают, что ждать автомобиль придется четыре месяца, но некоторые московские дилеры уже принимают заказы на следующий год. Возможно, ситуация изменится через некоторое время, когда завод заработает на полную мощность. Плюсы Лобовое стекло с подогревом Среди модификаций модели есть варианты с дизельными двигателями Подвеска рассчитана на наши дороги Низкий расход топлива Минусы Неудобные русские сиденья Люк не предусмотрен В модификации с двухлитровым двигателем теперь нельзя заказать автоматическую коробку Одноклассники Ford Focus II Chevrolet Viva пока не может тягаться с Ford Focus по количеству продаж. Возможно, виной всему подход GM к производству в России. Ведь фактически Viva - это перелицованный вариант снятой с производства Opel Astra G. Самая доступная версия - Viva L - стоит 367 650 руб. и может похвастать мотором 1,8 л, который разгоняется до сотни даже быстрее двухлитрового Focus. Но примитивная задняя подвеска и отсутствие кондиционера многих отпугнет. Другое дело - максимальная комплектация Viva GLS с тем же мотором, антипробуксовочной и антиблокировочной системой тормозов, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками, кондиционером и легкосплавными колесными дисками - за такую хотят 483 999р. Mistsubishi Lancer, пожалуй, основной конкурент Focus II на нашем рынке. За $19 990 вы получите двухлитровый мотор и еще много других приятных мелочей. К сожалению, у них нет кузова хетчбек, зато нет и проблем с выбором автоматической или ручной коробки передач. Toyota Corolla давно ждет своего обновления, но это не мешает ей быть одним из лидеров продаж в России. У нас ее собирать не будут, поэтому цены на японский автомобиль немного кусаются. За $20 000 можно купить Corolla с двигателем 1,6, но комплектация устроит многих - там есть и ABS, и кондиционер, и боковые подушки безопасности. Технические характеристики Ford Focus 
<TABLE borderColor=black cellSpacing=0 cellPadding=3 width="90%" align=center border=1><TBODY><TR><TD align=middle>КУЗОВ</TD><TD align=middle></TD></TR><TR><TD align=middle>Тип кузова</TD><TD align=middle>Хетчбек</TD></TR><TR><TD align=middle>Количество дверей</TD><TD align=middle>5</TD></TR><TR><TD align=middle>Количество мест</TD><TD align=middle>5</TD></TR><TR><TD align=middle>Длина, мм</TD><TD align=middle>4342</TD></TR><TR><TD align=middle>Ширина, мм</TD><TD align=middle>1840</TD></TR><TR><TD align=middle>Высота, мм</TD><TD align=middle>1447</TD></TR><TR><TD align=middle>Колесная база, мм</TD><TD align=middle>2640</TD></TR><TR><TD align=middle>Колея колес (передних/задних), мм</TD><TD align=middle>1535/1531</TD></TR><TR><TD align=middle>Клиренс, мм</TD><TD align=middle>170</TD></TR><TR><TD align=middle>Снаряженная масса автомобиля, кг</TD><TD align=middle>1229</TD></TR><TR><TD align=middle>Допустимая полная масса, кг</TD><TD align=middle>1690</TD></TR><TR><TD align=middle>Объем багажника (макс./мин.), л</TD><TD align=middle>1245/385</TD></TR><TR><TD align=middle>Размер шин</TD><TD align=middle>195/60 R 15</TD></TR><TR><TD align=middle>ДВИГАТЕЛЬ</TD><TD align=middle></TD></TR><TR><TD align=middle>Расположение двигателя</TD><TD align=middle>Спереди, поперечно</TD></TR><TR><TD align=middle>Объем двигателя, см3</TD><TD align=middle>1988</TD></TR><TR><TD align=middle>Мощность, л.с.</TD><TD align=middle>145/6000</TD></TR><TR><TD align=middle>Крутящий момент, Нм</TD><TD align=middle>185/4000</TD></TR><TR><TD align=middle>Топливо</TD><TD align=middle>Аи-95</TD></TR><TR><TD align=middle>ТРАНСМИССИЯ</TD><TD align=middle></TD></TR><TR><TD align=middle>Привод</TD><TD align=middle>Передний</TD></TR><TR><TD align=middle>Кол-во передач (мех. коробка)</TD><TD align=middle>5</TD></TR><TR><TD align=middle>Кол-во передач (автомат. коробка) </TD><TD align=middle>4</TD></TR><TR><TD align=middle>ПОДВЕСКА</TD><TD align=middle></TD></TR><TR><TD align=middle>Тип передней подвески</TD><TD align=middle>Поперечный рычаг</TD></TR><TR><TD align=middle>Тип задней подвески</TD><TD align=middle>Многорычажная Control Blade</TD></TR><TR><TD align=middle>ТОРМОЗА</TD><TD align=middle></TD></TR><TR><TD align=middle>Передние тормоза</TD><TD align=middle>Дисковые вентилируемые</TD></TR><TR><TD align=middle>Задние тормоза</TD><TD align=middle>Дисковые</TD></TR><TR><TD align=middle>АБС</TD><TD align=middle>+</TD></TR><TR><TD align=middle>ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ</TD><TD align=middle></TD></TR><TR><TD align=middle>Объем топливного бака, л</TD><TD align=middle>55</TD></TR><TR><TD align=middle>Время разгона (0-100 км/ч), с</TD><TD align=middle>9,2</TD></TR><TR><TD align=middle>Максимальная скорость, км/ч</TD><TD align=middle>206</TD></TR><TR><TD align=middle>Расход топлива на шоссе, л/100 км</TD><TD align=middle>5,4</TD></TR><TR><TD align=middle>Расход топлива в городе, л/100 км</TD><TD align=middle>9,8</TD></TR><TR><TD align=middle>Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 7,1</TD><TD align=middle></TD></TR></TBODY></TABLE>Ford Focus II на тест-драйве  "Известий". <A style="COLOR: blue" href="http://www.finiz.promo.vg/cfin/tmpl-art/id_art-937447" target="_blank">Фото</A>