Гендиректор обанкротившейся авиакомпании «Континент» обвиняет аэропорты
Если бы аэропорты Краснодарского края и Норильска согласились заливать «Континенту» топливо, не требуя 100-процентной предоплаты, авиакомпания спокойно бы перевезла всех своих пассажиров, заявил «Известиям» ее генеральный директор Владимир Красильников. Следственные органы подозревают его в мошенничестве и преднамеренном банкротстве компании, но в среду суд отказался дать разрешение на арест Красильникова.
Дыры в карманах «Континента» пробили две аэропортовые компании — «Базовый авиатопливный оператор» (БАТО), который обслуживает аэропорты Анапы, Сочи, Геленджика, Краснодара и Абакана, и «Аэропорт Норильск».
— БАТО использует свое монопольное положение и держит цену в 32 тыс. рублей за тонну авиакеросина. В авиации так не работают. Законы предусматривают сначала выставить счет после оказания услуги, а потом его оплатить. А не наоборот. А если я не полетел, потому что самолет сломался? — рассуждает в интервью «Известиям» Владимир Красильников. — В Норильске долги накопились за переброску детей детского дома, школы-интерната с 23 июня по 17 июля. Мы ставили в известность аэропорт, что это не наши долги, мы не можем делать предоплату за администрацию города. Но нас не поняли.
32 тыс. рублей за тонну керосина — это действительно дорого. В среднем по России заправка самолетов «в крыло» стоит 30,4 тыс. рублей за тонну, свидетельствуют данные информационно-аналитического центра «Кортес». Дороже всего керосин стоит в аэропортах Центрального федерального округа, где заправка обходится в 31,3 тыс. рублей за тонну топлива.
С этого, по версии Красильникова, и начались проблемы «Континента». «Через четыре дня вижу — коллапс начинается. Нужно куда-то обращаться — а к кому? Никакая структура не хочет нас понимать. Это какой-то финансовый беспредел организаций, которые занимаются обслуживанием в аэропортах. Компания отвечает перед пассажирами, а они будто бы не отвечают. А как самолеты не полетели, все понесли билеты обратно — это уже никто остановить не может», — рассказывает Владимир Красильников.
Аэропорты не имеют никакого отношения к заправке самолетов, заверили «Известия»в компании «Базэл Аэро», которая управляет аэропортами Краснодара, Сочи, Геленджика, Анапы и Ейска.
— Я не отвечаю за заправку воздушных судов. БАТО имеет свою независимую рыночную политику, — заявил «Известиям» генеральный директор компании «Базэл Аэро» Сергей Лихарев. — На рынке авиатоплива существует реальная конкуренция, потому что любая авиакомпания может заправиться в аэропорту базирования. Для ближне- и среднемагистральных рейсов у авиакомпаний всегда есть возможность выбора. На Дальний Восток свое топливо не довезешь, а из Москвы до Краснодара легко. Так что утверждать, что кто-то кого-то разорил, — это переваливать с больной головы на здоровую.
Долг «Континента» перед «Базэл Аэро» за аэропортовые услуги составляет сейчас 6,7 млн рублей, не считая топлива.
Причина проблем «Континента» не в цене топлива, а в неэкономичности используемых самолетов Ту-154, считают в БАТО.
— Потребление топлива у них почти в два раза больше, чем у более современных лайнеров, что существенно снижает ее эффективность по сравнению с другими авиакомпаниями. Соответственно проблемы «Континента» не в поставщиках топлива. Проблемы у компании возникли по другим причинам, — говорит представитель БАТО.
«Континент» прекратил полеты 29 июля, когда в разных аэропортах страны застряло несколько сотен человек. Росавиация в тот же день отозвала у авиакомпании сертификат перевозчика. Следственный комитет России в субботу начал расследование обстоятельств, приведших к несостоятельности «Континента». Долг компании перед аэропортами на момент остановки полетов составил 32 млн рублей. Причиной финансовой несостоятельности стала покупка в июне нескольких самолетов Ту-154М, официально заявляла Росавиация.
