«Невский экспресс» доехал до пожизненного срока | Статьи

Тверской облсуд вынес приговор по делу о подрыве в 2009 году поезда «Невский экспресс», когда погибли 27 человек и еще 150 были ранены. 10 подсудимых — участники террористической группировки «Братья-мусульмане» — получили от семи лет заключения до пожизненного срока. Эксперты считают, что власти так и не сделали выводы из этого теракта — транспортная безопасность в России остается несовершенной.

Судебные слушания проходили в закрытом режиме — некоторые материалы дела проходят под грифом «секретно». На скамье подсудимых оказались 10 человек — уроженцы ингушского села Экажево Зелихман Аушев и девять родственников Картоевых. Все они были задержаны во время спецоперации в Экажево в марте 2010 года.

Следствие считает их участниками ваххабитской группировки «Братья-мусульмане». У них на одежде нашли частички взрывчатого вещества, что и стало главным аргументом для следствия. Троих братьев Картоевых и Аушева обвиняли в терроризме и убийстве, а остальных — в незаконном хранении оружия и бандитизме. Главная позиция защиты — частицы гексогена после взрыва летали в воздухе, поэтому могли осесть на абсолютно любого человека.

Во время прения сторон гособвинение запросило для Зелимхана Аушева, Беслана, Татархана и Мурада Картоевых пожизненный срок, а для остальных — 15 лет заключения. Суд частично с этим согласился: Аушев и трое Картоевых приговорены к пожизненному сроку, остальные шесть подсудимых получили семь и восемь лет заключения.

Согласно материалам дела, никто из них не принимал непосредственного участия в транспортировке и закладке бомбы под рельсы и даже не выбирал место для теракта. По версии следствия, обвиняемые лишь закупили компоненты и собрали «адскую машинку». Исполнители и организаторы теракта проходят в материалах дела как неустановленные следствием лица.

По версии следствия, организатором теракта был печально знаменитый «русский ваххабит» Александр Тихомиров (Саид Бурятский), который отдал «заказ» еще одному представителю семьи Картоевых — Тухану. Он считался специалистом-взрывником и учил этому боевиков.

Тухан с Аушевым изготовили две мощные бомбы со взрывателем, отвезли их в Тверскую область и 20 ноября 2009 года заложили в разных местах под железнодорожные пути. Через неделю, 27 ноября, когда в том месте проезжал «Невский экспресс», до сих пор не известный террорист привел бомбу в действие. 27 пассажиров поезда погибли и еще десять были ранены. Когда на место взрыва приехала следственная бригада во главе с руководителем СКП Александром Бастрыкиным, взорвалась вторая бомба. На этот раз никто не погиб. Ущерб РЖД превысил 133 млн рублей.

Тухан Картоев и Саид Бурятский были уничтожены во время спецоперации в селе Экажево летом 2010 года.

Представитель ингушской оппозиции Магомед Хазбиев скептически отнесся к приговору.

— Такой исход был предсказуемым: после громких заявлений властей об уничтожении организаторов взрыва и поимке их подельников суд не мог поступить иначе, — заявил Хазбиев.

По его словам, никаких данных о связи Картоевых с бандподпольем не было. Более того, Хазбиев утверждает, что 2 марта 2010 года в доме Картоевых в Экажево не было крупномасштабной спецоперации. Якобы имеется аудиозапись, сделанная на сотовом телефоне, на которой слышно, как сотрудники ФСБ достаточно вежливо просят Картоевых выйти из дома для обычной проверки.

Это уже не первый подрыв «Невского экспресса». В 2007 году после взрыва путей электровоз и несколько вагонов сошли с рельсов, ранения получили 60 человек. Организатором теракта назвали «русского ваххабита» Павла Косолапова. Исполнителями назвали двух жителей Ингушетии, которых осудили только за незаконный оборот взрывчатки.

47 млрд рублей против «рельсовой войны»

Теракты наглядно продемонстрировали уязвимость самой железнодорожной системы. Еще один «тревожный звонок» прозвучал летом прошлого года, когда в Подмосковье поймали нескольких террористов из «Имарата Кавказ», которые намеревались подорвать мощный фугас уже под поездом «Сапсан».

Несколько лет назад один из руководителей транспортной милиции признался корреспонденту «Известий», что МВД просто не в состоянии держать постового «у каждого столба».

Создание системы безопасности на транспорте началось еще в прошлом году. Первой «укрепили» Октябрьскую железную дорогу. Основной упор был сделан на технические средства безопасности, способные засечь террористов еще на подходе к железной дороге. Повсеместно начали устанавливать сигнализации и видеокамеры, которые должны просматривать все сотни километров путей и прилегающие территории. Сигналы от них поступают в ситуационные центры железной дороги и правоохранительные органы.

Задерживать нарушителей запретной зоны было поручено группам немедленного реагирования. Это отряд из 20 бойцов ведомственной охраны РЖД, ЧОПов и операторов систем наблюдения, которые дежурят в опорных пунктах, разбросанных по всей длине магистрали, примерно в 20 км друг от друга. В их распоряжении есть служебные собаки, квадроциклы и снегоходы.

Вдоль железной дороги также построены или заново переоборудованы четыре вертолетные площадки, где дежурят четыре борта МЧС. Они должны реагировать на ЧП, а также доставлять спасателей и медиков.

По такой же схеме планируется «прикрыть» железнодорожную ветку Москва–Нижний Новгород, «взрывоопасный» участок в Дагестане Махачкала–Дербент и Туапсе–Сочи, которая считается основной олимпийской веткой.

Эти меры не исключают и дальнейшего оснащения вокзалов, аэропортов и автовокзалов различными охранными системами в рамках федеральной программы «Обеспечение безопасности населения на транспорте» на 2010–2014 годы, на которую выделено 47 млрд рублей.

Эксперт в области антитеррора, бывший замкомандира группы «Альфа» Сергей Гончаров считает эти меры недостаточными.

— Нельзя говорить о том, что технические средства полностью решат проблему террора и движение транспорта станет полностью безопасным, — считает Гончаров.

Эксперт считает, что спецслужбы должны научиться предотвращать теракты на транспорте на стадии подготовки, а для этого необходимо развивать работу с агентами.