Напор высоты: что привело к крушению пассажирского самолета в Казахстане
Нехватка топлива, техническая неисправность и взрыв кислородного баллона — такие версии наряду с основной звучат в первые часы после падения пассажирского самолета в Казахстане 25 декабря. Росавиация предварительно заявила, что причиной катастрофы Embraer 190 азербайджанской авиакомпании AZAL в Актау могло стать столкновение с птицами, после которого командир принял решение уходить на запасной аэродром. При заходе на посадку самолет столкнулся с землей. На борту было 62 пассажира и пять членов экипажа, к вечеру 25 декабря известно о 32 выживших. Следственный комитет России возбудил уголовное дело, на месте проводятся следственные действия. В том, что еще могло стать причиной крушения Embraer 190 в Казахстане, разбирались «Известия».
Как произошло крушение
После авиакатастрофы около Актау 32 пассажира доставлены в местные больницы, заявили в генпрокуратуре Азербайджана. Всего на борту было 67 человек. Казахстанские СМИ со ссылкой на вице-премьера страны Каната Бозумбаева сообщили 38 погибших.
Самолет направлялся из Баку в Грозный, но, по сообщению аэропорта Чечни, из-за тумана над городом прибытия был перенаправлен в Махачкалу. На борту находилось 37 граждан Азербайджана, 16 россиян, шесть граждан Казахстана и три — Киргизии, сообщил минтранс Казахстана. По предварительным данным, среди выживших — девять граждан РФ. Семь россиян погибли при крушении самолета. Как уточнил министр транспорта Казахстана Марат Карабанов, из пяти членов экипажа выжили трое.
Ближе к вечеру Azerbaijan Airlines (AZAL) заявила об отмене всех рейсов Баку-Грозный-Баку и Баку-Махачкала-Баку до завершения расследования по факту авиакатастрофы.
До трагедии с борта был подан экстренный сигнал бедствия. Самолет готовился к посадке в режиме direct mode (то есть, прямого управления машиной пилотами) после отказа системы управления и дублирующих систем, сообщили в оперштабе на месте ЧП. Согласно данным Flightradar, борт сильно болтало, менялась высота и скорость. Пилоты вели машину сколько могли.
Экипаж попытался совершить экстренную посадку в аэропорту Актау, но упал в трех километрах от него и загорелся. Летчики сумели увести самолет от жилых домов ближайшего поселка.
У борта оторвало хвостовую часть — там нашли первых выживших. Некоторым из них удалось выбраться самостоятельно, передал корреспондент «Известий» с места событий. Вечером 25 декабря поисково-спасательная операция еще продолжалась.
В управлении здравоохранения Мангистауской области, не приведя подробностей, сообщили, что на борту самолета произошел взрыв баллона. Однако российские авиавласти заявили о другой версии крушения.
«Предварительно: после столкновения с птицами, из-за возникшей нештатной ситуации на борту воздушного судна, его командир принял решение «идти» на запасной аэродром — им был выбран Актау», — указали в Росавиации.
Мангистауская областная многопрофильная больница подготовила 30 хирургических и травматологических, а также десять реанимационных коек. В областной детской больнице готовы 20 койко-мест и еще десять реанимационных коек. Кроме того, в частных клиниках готовы дополнительные койко-места для приема пострадавших.
Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Глава государства Владимир Путин заявил, что в казахстанский Актау вылетает самолет МЧС с медиками и оборудованием. Также в Казахстан направились российские дипломаты для уточнения информации и организации помощи выжившим соотечественникам, заявила официальный представитель МИД Мария Захарова.
«Весь самолет молился»
На борту потерпевшего крушение самолета не было организованных групп российских туристов, сообщили «Известиям» в Ассоциации туроператоров России (АТОР). Сейчас родственники пассажиров находятся в аэропорту Грозного. О происшествии они узнали из новостей.
Один из родственников Игбал Байрамов рассказал «Известиям», что его племянник выжил и сейчас с ним все в порядке.
— Я встречал племянника, все сейчас в норме, он жив, здоров, все отлично. Летел из Баку. В гости летел. Я пригласил его в первый раз, он в России никогда не был, — отметил он.
У еще одного пассажира после крушения самолета — лишь небольшая царапина на лице, он в больнице. Его родственница Екатерина Рахимова сообщила, что почти все пассажиры, находившиеся в хвостовой части самолета, выжили. Она отметила, что поездка была не рабочей и мужчина часто летает.
— Как я поняла, он не должен был лететь этим самолетом, как будто не было билетов. Какими-то перекладными, не поняла, — сказала женщина. — Он сказал, что был в хвостовой части. Те, кто был в хвостовой части, все выжили, видимо. И он был пристегнут. Он сказал, что это его спасло.
По словам Екатерины Рахимовой, пассажиры лайнера понимали, что с самолетом что-то не так еще в воздухе — самолет сначала кружил над Каспийским морем.
— Весь самолет молился. У него шестеро детей. Двое только родились, — отметила она. — Семья в Екатеринбурге.
Мама выжившей в авиакатастрофе пассажирки Кристины Евстигнеевой рассказала, что дочь находится в тяжелом состоянии в реанимации отделения нейрохирургии. Женщина летала в Баку на рабочую встречу и планировала вернуться домой 27 декабря. На борту самолета не было никого из близких девушки.
Муж пассажирки Башир Игидов, пояснил, что жена летела в гости к дочери на праздники. По его словам, она последний раз была в Сети утром. На горячую линию за информацией семья пассажирки пока не обращалась.
На борту также находился бортпроводник «Уральских авиалиний» — Рамин Агаев. С 24 по 29 декабря у него были выходные. По предварительным данным, Рамин выжил, однако пока он не выходит на связь.
«За время работы проявил себя как дисциплинированный, эрудированный и коммуникабельный сотрудник, — сообщили в «Уральских Авиалиниях». — Отзывчив, всегда готов оказать помощь коллегам. К исполнению своих служебных обязанностей относится исключительно добросовестно».
На борту находилась и косметолог из Грозного, рассказал «Известиям» ее родственник. По словам Хусейна, женщина по имени Заира Ацаева летела из Турции с пересадкой через Баку.
Жители Астаны сдают кровь и несут цветы к посольству Азербайджана после крушения.
«Астанчане, разделяя скорбь с азербайджанским народом, начали нести цветы к зданию посольства Азербайджана в Казахстане в память о погибших», — говорится в сообщении на сайте администрации Астаны.
Что привело к крушению самолета
Причиной катастрофы самолета Embraer 190 азербайджанской авиакомпании AZAL в Актау могла стать нехватка топлива, не исключают опрошенные «Известиями».
— После подачи авиарийного сигнала самолет перелетел Каспийское море. И ничто не помешало ему это сделать. А вот на конечном этапе полета, во время снижения видно, что оба двигателя уже не работали, — рассказал «Известиям» заслуженный пилот России Юрий Сытник.
Управление самолетом осуществляется от трех гидросистем, при отказе двигателей насосы не работают, управление идет от резервного канала, что вызывает определенные сложности, отмечает пилот.
— В первую очередь нужно проверить, сколько было залито топлива в лайнер, и не израсходовал ли его самолет во время перелета через Каспийское море по пути в Актау в Казахстане, — предполагает Юрий Сытник.
Изначально планировался перелет по короткому маршруту Баку-Грозный, но из-за плохих погодных условий самолет перенаправили сначала в Махачкалу, а затем в казахстанский Актау.
По видеозаписи Юрий Сытник сделал вывод, что Embraer 190 не дотянул до полосы всего 600-800 м. Отказ сразу двух двигателей может быть вызван разными причинами, в том числе проблемами с топливом, забитыми фильтрами и прочими, отметил пилот.
Версия столкновения с птицами, которая называлась среди прочих, не могла бы привести к такой катастрофе, считают эксперты. Столкновения самолетов с птицами обычно происходят на малых высотах — до 500 м. Однако если стая птиц попала в самолет на эшелоне, это не привело к его немедленному падению.
— Борт запросил аварийную посадку еще при полете на эшелоне, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков. — То есть нечто произошло на большой высоте.
По данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), до 80% столкновений с птицами чаще всего фиксируются на высотах 100-500 м. Иногда перелетные стаи поднимаются на 3 тыс. м.
— А вот эшелон для самолетов обычно находится в районе 10 тыс. м и выше, — замечает эксперт. — В редких случаях не исключена встреча с птицами и на таких высотах, например, с перелетными гусями над Каспием. Но после подачи сигнала самолет еще долго находился в воздухе и упал далеко не сразу.
Председатель Общероссийского профсоюза медиаторов Владимир Кузнецов напомнил, что для пострадавших и погибших в авиакатастрофах предусмотрено большое количество компенсаций, установленных как российским законодательством, требованиями об обязательном страховании, так и международно-правовыми нормами.
— Во всех случаях проводится тщательное расследование причин повреждения или крушения самолета, в результате которого устанавливается вина, которая может лежать на: авиаперевозчике, пилотах, производителях самолетов, диспетчерах и иных лицах, — сказал он. — При этом не обязательно, чтобы виновное лицо было.
Как правило, по словам эксперта, семьям погибших и пострадавшим выплачиваются большие компенсации, размер которых достигает нескольких миллионов рублей, причем авиакомпании нередко добровольно выплачивают компенсации сверх установленных нормами права размеров.
