«В новых регионах восстановлены все федеральные трассы и сеть региональных»
Число проездов по российским дорогам только за десять месяцев этого года составило 327 млн, что уже почти на 15% больше, чем за весь прошлый, сообщил председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко. Особенно тяжелая ситуация, по его словам, складывается в летний сезон. Поэтому компания намерена разгрузить наиболее загруженные участки благодаря строительству коротких отрезков и объездов, в частности, в Подмосковье и Краснодарском крае. Об экономии средств при строительстве, ремонте дорог в новых регионах и профилактике ДТП с помощью инновационных технологий, например, музыкальных полос, — в интервью «Известиям».
«Люди не столько приезжают заправиться, сколько отдохнуть»
— Продолжение трассы М-12, участок от Казани до Екатеринбурга, планировалось открыть до конца 2024 года. Будет ли соблюден этот срок?
— Мы приучили всех сдавать объекты досрочно, например, в нынешнем виде М-12 была сдана на полгода раньше. А обход Твери по М-11 был завершен на год раньше.
С участком до Екатеринбурга ситуация немного другая. Мы завершим объект в установленные сроки в соответствии с контрактами и в следующем году запустим. В любом объекте есть три основные части: срок, цена и качество — всё это нужно увязать в один мощный управленческий узел. И мы на этом объекте применили технологии, которые в том числе позволили сократить расходы на строительство — например, использовали местные грунты для возведения насыпи. Это сразу снизило цену на 20%.
Однако в этих регионах в отличие, например, от юга нашей страны в целом строительный сезон не такой продолжительный. А в этом году, ко всему прочему, выдалось аномально дождливое лето. Нам важно строить не только быстро, нам важно строить качественно — целый ряд технологических процессов в таких погодных условиях проводить было нельзя.
Степень готовности различных участков на М-12 разная. В Свердловской области она практически готова, освещение полностью есть, но в середине есть кусочек, который нужно доделать. В Башкирии на финишную прямую вышли работы по строительству моста через реку Белую, уже забетонированы все десять пролетов. Впереди укладка асфальтобетона, устройство барьерного ограждения, электроосвещения и нанесение разметки.
— Что сейчас делается для развития инфраструктуры трассы М-12?
— К моменту сдачи, 21 декабря 2023 года, на трассе уже действовало 18 постоянных и четыре контейнерных заправки (мобильные АЗС. — Ред.). Сейчас действуют 24 многофункциональные зоны (МФЗ) с заправочными комплексами. Все эти площадки отдыха были сделаны и в прошлом, и в этом году.
Люди приезжают даже не столько заправиться, сколько отдохнуть. Они хотят получить полный комплекс услуг, которые необходимы как для водителей легковых автомобилей, так и грузовиков. Это и душевые, и возможность постирать, высушить одежду. На всех наших многофункциональных зонах есть площадки для детей, для занятий спортом, а на больших даже есть места для выгула собак. Сейчас активно идет стройка гостиницы на 423-м км — это поворот на Арзамас в Нижегородской области.
Мобильную связь на М-12 мы уже провели в полном объеме — на это не потребовалось ни копейки бюджетных средств. Считаю, что проблем с М-12 нет. В следующем году мы введем еще около шести многофункциональных зон.
— Как идет работа по развитию инфраструктуры на платных дорогах?
— На трассе М-4 от Москвы до Новороссийска мы с коллегами уже рассматриваем возможность модернизации существующих заправочных комплексов. Ведь если раньше строили объекты площадью 150–200 кв. м, то сейчас уже не менее 400 кв. м.
Совсем недавно мы открыли еще два флагманских объекта на М-11 — зеркальные МФЗ на обходе Твери. На сегодня это крупнейшие объекты дорожного сервиса в России. Площадь каждой из АЗС в составе МФЗ составляет более 1,5 тыс. кв. м.
Церемония открытия моста северного обхода Твери на 155-м км трассы М-11 «Нева»
Только за этот год мы уже открыли девять современных МФЗ, а всего на нашей сети дорог услуги пользователям оказывают более 110 таких зон.
«В последние годы отмечается рост трафика»
— Какие проекты «Автодор» планирует реализовать в ближайшие годы?
— В конце года на Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) введем небольшой, но очень важный для московского региона участок обхода деревни Малые Вяземы. Это позволит исключить пересечение автодороги с железнодорожными путями смоленского направления. Здесь очень высокая интенсивность движения — в час пик поезда ходят с интервалом в 2–3 минуты. Это создает серьезные проблемы для автомобилистов, особенно в дачный сезон.
Благодаря открытию путепровода через железную дорогу водители больше не будут терять время в ожидании проезда поездов. Ввод позволит существенно улучшить транспортную доступность в Одинцове, Звенигороде, Голицыне, Истре, Кубинке. На сегодня строительная готовность объекта — порядка 90%.
Мы активно продолжаем реконструкцию трассы М-1. Это минское направление до Большого Кольца, до поселка Дорохово. В 2026 году планируется ввод. Также очень востребован участок от Новой Москвы до Калуги — в выходные дни трафик достигает 80 тыс. автомобилей в сутки. Но четыре полосы, которые есть, категорически не справляются. Сейчас ведем реконструкцию этого участка.
Работаем и по обходу Адлера. В 2027 году мы планируем завершить небольшой участок, около девяти километров, который разгрузит дорогу от аэропорта в Адлере до Красной Поляны и Сочи. Также по поручению президента мы готовим проекты развития сети дорог по черноморскому побережью.
— Как изменился трафик на скоростных дорогах? Увеличилась ли интенсивность движения по сравнению с прошлым годом?
— В последние годы отмечается рост трафика на всей дорожной сети госкомпании «Автодор». Если в 2023 году общее число проездов автомобилей по всей сети составило 285 млн, то только за десять месяцев 2024 года это уже 327 млн.
Как правило, интенсивность движения на автодорогах возрастает в летний сезон, а пиковым месяцем считается август. В августе этого года среднесуточная интенсивность дорожного движения на трассе М-4 «Дон» увеличилась на 12% по сравнению с августом прошлого года, на М-11 «Нева» — на 5%.
Показатели среднесуточной интенсивности дорожного движения по итогам десяти месяцев этого года по М-4 «Дон» возросли на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Необходимо также отметить высокую востребованность у пользователей новой трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани. С момента запуска движения не прошло и одного года, а число проездов по ней уже превысило 24 млн.
— Какие ваши прогнозы на конец этого года и на 2025 год?
— Мы видим, что интенсивность движения по трассам госкомпании ежегодно увеличивается. К концу этого года число проездов с учетом сезонных показателей вырастет. Что касается следующего года, то и на него можно дать оптимистичный прогноз с превышением показателей этого года.
— Как идут работы по восстановлению дорог в новых регионах?
— Мы зашли туда в апреле 2022 года, практически не имея производственных мощностей. Большинство мужчин было на фронте, база промышленно-строительных материалов была или уничтожена, или не развита. Правительство приняло абсолютно верное решение, чтобы федеральные структуры заходили туда со своими мощностями и в самое короткое время восстанавливали там жизнь.
Сейчас восстановлены все федеральные трассы, а также сеть региональных дорог, которые обеспечивают жизнедеятельность каждого субъекта, — это более 2 тыс. км за два года. Например, подъезды к медицинским учреждениям, к школам и промышленным предприятиям. В следующем году у нас запланирован объем чуть больше 700 км. Также будут восстановлены 15 мостов.
«Перевести штрихи на дороге в ноты»
— Какие инновационные системы вы собираетесь внедрять на платных дорогах в ближайшие годы?
— Автоматизированные системы управления дорожным движением уже стали неотъемлемой частью инфраструктуры современных скоростных магистралей. Это одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения.
На сети дорог госкомпании более 3 тыс. видеокамер с возможностью записи панорамных фото и видео, 433 динамических информационных табло, 1391 знак переменной информации. Для круглосуточного мониторинга погодных условий установлено свыше 120 метеостанций, анализирующих данные более чем по десяти параметрам.
Специалисты дочерней организации «Автодора» «Автодор-Инжиниринг» с помощью лаборатории иммерсионных технологий разработали специальное программное обеспечение, которое позволило перевести штрихи в ноты и воплотить в жизнь музыкальную разметку. Она нанесена на участке М-11 в Ленинградской области.
— Как это работает?
— Машина проезжает по специальным штрихам на асфальте. Если она соблюдает скоростной режим, то раздается определенная мелодия. В данном случае это «Калинка-Малинка». По сути, ее темп контролирует заданную скорость, мелодия помогает водителю сконцентрироваться и контролировать свой скоростной режим. Если музыка звучит слишком быстро, значит, он едет гораздо быстрее, чем следует с учетом правил безопасности дорожного движения.
— Какие еще системы будут внедряться?
— На трассах госкомпании ведется опытная эксплуатация интеллектуальной системы оповещения водителей транспортных средств о нахождении дикого животного на проезжей части. Подобные комплексы устанавливаются в местах, где существует вероятность выхода животных на дорогу. При помощи тепловизоров и видеокамер система фиксирует объекты, дальше предупреждение передается на электронные табло, привлекая внимание водителей и заблаговременно оповещая их об опасности.
Такие системы уже установлены на автодороге М-1 «Беларусь» в Смоленской области, а в уходящем году завершился монтаж комплекса на дороге А-107 «Московское малое кольцо».
— Как спустя время показала себя система взимания платы без шлагбаумов «Свободный поток»?
— Сейчас она действует на двух автодорогах — ЦКАД и М-12 «Восток». У нее есть ряд преимуществ для пользователей. В их числе экономия времени в пути, так как нет необходимости снижать скорость или останавливаться перед шлагбаумами. Кроме того, это снижение риска попадания в ДТП при проезде пунктов взимания платы, экономия топлива и повышение комфорта пользователей.
— Планируете ли вы внедрять эту систему в свои будущие проекты и переоборудовать уже существующие?
— Такое решение принимается индивидуально, еще в процессе проектирования. Целесообразность внедрения зависит от множества факторов. В том числе от стоимости создания и прогнозируемых объемов расходов на эксплуатацию, наличия земельных участков для строительства обычных пунктов взимания платы, а также уровня собираемости платы за проезд.
В некоторых случаях принимается решение о создании смешанной системы. Так, на строящемся участке М-12 «Восток» от города Дюртюли Башкирии до поселка Ачит в Свердловской области предусмотрено строительство двух рамок системы «Свободный поток» и барьерного пункта взимания платы на центральном участке дороги.
«На платных участках удельный показатель погибших почти наполовину ниже»
— Насколько оперативно получается ремонтировать покрытие платных дорог, на которое идет повышенная нагрузка из-за потока большегрузов?
— Начиная с 2021 года по 2023-й прирост количества проездов большегрузного транспорта по платным участкам составил 30%, а количество проездов за прошлый год составило 66,5 млн. Увеличение трафика, конечно, оказывает большую нагрузку на сеть дорог. И мы учитываем это при проектировании и выполнении ремонтных работ, ведем постоянный мониторинг состояния дороги. Решение о проведении работ принимается по результатам комплексного обследования объекта. В этом году мы отремонтировали, в том числе капитально, более 400 км дорог.
Важно и то, что своевременное выполнение работ до образования серьезных дефектов позволяет значительно ускорить сроки проведения ремонта. В этом случае дорожники могут привести покрытие трассы к нормативу в несколько раз быстрее по сравнению с капитальными работами.
— Как обстоят дела с аварийностью на платных дорогах? Что делается для снижения числа ДТП?
— На платных скоростных участках удельный показатель погибших на 100 км почти вполовину, на 43%, ниже, чем на бесплатных участках. Если сравнить состояние аварийности за девять месяцев этого года на аналогичных участках М-12 и М-7 от Москвы до Казани, то на М-12 количество ДТП втрое меньше. Такая ситуация наблюдается и при сравнении показателей на М-11 «Нева» и М-10 «Россия», на М-11 количество ДТП меньше вдвое.
Начиная с 2017 года удельный показатель погибших на 100 км на всей нашей сети дорог сократился на 56%, при этом сеть у нас за это время увеличилась практически вдвое.
Каждое решение, которое применяем на дорогах сегодня, например, та же музыкальная полоса, основано на изучении мирового опыта и своих технических решений. Мы доносим до водителей, что 90% ДТП — это наша невнимательность и техническое состояние машины. Мы стремимся к тому, чтобы везде было освещение, поверхность проезжей части в зимний период обрабатывалась, снег был почищен. И если вдруг что-то происходит, мы всё время информируем: «Будьте внимательны, впереди сложные условия».
«Начинаем готовиться к зимнему периоду еще летом»
— Как ежегодно увеличивается количество ДТП с приходом зимнего сезона, если увеличивается?
— Мы начинаем готовиться к зимнему периоду еще летом. Для обеспечения безопасного проезда на дорожной сети проводим целый комплекс мероприятий, в том числе готовим спецтехнику и материалы для обработки дорожного покрытия. Для содержания дорожной сети «Автодора» этой зимой запасено 230 тыс. т чистых хлоридов и 296 тыс. т песко-соляной смеси.
Парк специальной дорожной техники для очистки трасс от снега и льда включает более 1,6 тыс. единиц, включая комбинированные машины. Техника выезжает для очистки покрытия с учетом данных, которые поступают с комплексных автоматических дорожных метеостанций и видеокамер. Благодаря этой системе мониторинга обработка трасс начинается заранее — до начала снегопада.
И на основании полученных статистических данных можно отметить, что рост показателей аварийности в зимний период не наблюдается. Наибольшие значения аварийности отмечаются летом — в июле-августе. В эти месяцы в среднем насчитывается 200–220 ДТП в месяц. В то же время в зимние месяцы в среднем фиксируется 145 ДТП.
Рост аварийности в летние месяцы прежде всего связан со значительным увеличением интенсивности движения в период отпусков, это почти в два раза. Снижение аварийности в зимний период связано с сокращением количества автомобилей на дорогах, в том числе за счет водителей, не использующих автомобили зимой, например, дачников и отпускников.
Также это обусловлено тем, что при неблагоприятных погодных условиях водители более внимательны на дороге, сконцентрированы на управлении автомобилями, держат увеличенную дистанцию.
— Вы начали подготовку к зимним маршрутам? Как обустроена дорожная инфраструктура в наиболее популярных в зимние праздники регионах?
— Автотуризм сейчас становится очень популярным. Как правило в новогодние праздники пиковый трафик отмечается по всем основным направлениям. Это М-11 «Нева», М-12 «Восток», М-4 «Дон».
Мы анализируем портрет каждого пользователя и его потребности. Они на самом деле очень разнятся. Например, у отпускников одни потребности, у дачников — другие, так же, как у туристов, которые едут на несколько дней в соседний город. Отдельная категория — бизнес и индивидуальные предприниматели — водители грузового транспорта. Все эти разные сегменты и категории граждан мы должны максимально обеспечить высоким уровнем сервиса.
Поэтому на объектах сервиса, расположенных на нашей дорожной сети, все пользователи во время поездок могут полноценно отдохнуть. МФЗ оснащаются не только автозаправочными станциями, парковками, обустроенными зонами отдыха, спортивными и детскими площадками, но также и душевыми, прачечными, комнатами матери и ребенка, а также магазинами и кафе с горячим питанием, что особенно важно в зимний период.
