Россия и Иран — в процессе переговоров о строительстве железной дороги с шириной колеи отечественного стандарта. Она должна соединить город Парсабад, расположенный на границе с Азербайджаном, с крупнейшим иранским и международным портом Бендер-Аббас на берегу акватории Персидского залива. Речь идет уже о втором проекте, кроме железнодорожной линии Решт – Астара, в который именно РФ готова вложить средства.
Президент Ирана Масуд Пезешкиан акцентировал внимание на том, что расширение железных дорог от Каспия до Персидского залива, очевидно, принесет пользу не только иранскому народу, но и удовлетворит потребности Москвы и Тегерана в рамках совместного мегапроекта МТК «Север – Юг». Характерно в этом контексте и то обстоятельство, что за первые семь месяцев текущего иранского года (с 20 марта по 21 октября) объем несырьевой торговли между нашими странами достиг $1,5 млрд, а РФ стала пятым по величине торговым партнером республики за отмеченный период.
Действительно, организация перевозок по мультимодальному коридору «Север – Юг» — магистральное направление российско-иранского многопланового сотрудничества. Причем его стратегическая важность стала очевидна и Индии. Для этого лидера Южной Азии коридор имеет все шансы стать воротами в Центральную Евразию. Неслучайно еще в мае 2024-го индийцы подписали с иранцами договор о переоснащении и долгосрочной эксплуатации важного транзитного узла на побережье Оманского залива — порта Шахид Бехешти в Чабахаре, а также договорились об инвестициях общим объемом более $379 млн в реконструкцию инфраструктуры порта.
Формирование системы евразийских коридоров только укрепит внутрирегиональную хозяйственную связанность, сократит транспортные затраты. Более того, по прогнозу Евразийского банка развития, едва ли не самым распространенным грузом, перевозимым по этим маршрутам, станет продовольствие. Соответственно, уместно говорить даже об обеспечении такого гуманитарного измерения, как продовольственная безопасность.
На данный момент львиная доля грузоперевозок по МТК «Север – Юг» осуществляется за счет автотранспорта. Вместе с тем идет организация системы обслуживания грузооборота коридора путем задействования железнодорожного и морского транспорта — создается необходимая для этого инфраструктура.
Кроме того, началась гармонизация нормативно-правовой базы, а также транспортных тарифов стран — участниц мегапроекта. Из намеченных трех веток коридора практически бесшовно работает восточная, по которой было перевезено почти 200 тыс. т грузов в 2023-м, а уже в I квартале 2024-го речь идет о росте объемов перевозок в два раза. Рентабельность восточной ветки косвенно подтверждается снижением в прошлом году на 44% стоимости доставки грузов по указанному направлению.
Для активизации транскаспийского направления Россия и Иран в последнее время решают задачу по модернизации портов, расширяют площади контейнерных причалов. В частности, для стимуляции процесса необходимо использование современных судов «река — море». Это позволило бы существенно расширить объемы доставляемых грузов.
В связи с этим на двух последних заседаниях Российско-Иранской межправкомиссии подчеркивалась актуальность развития сотрудничества в части совместного строительства крупнотоннажного флота на иранских верфях, а также грузового — на российских. Мало того, наша страна всерьез рассматривает перспективы инвестирования в иранскую морскую портовую инфраструктуру. Ведь пока вопрос железнодорожного паромного сообщения по Каспию прорабатывается. И сложность в его организации напрямую связана с различиями в ширине колеи железнодорожных сетей наших государств.
Между тем планируется проведение работ по углублению дна в русле Волги с целью полноценного использования водных путей России. Во всяком случае, позитивная динамика не может не вдохновлять. Так, в 2023-м между Россией и Ираном морским транспортом было перевезено 5,54 млн т грузов — на 55% больше, чем годом ранее. Однако позитивные заделы — не повод для головокружения от успехов. Сторонам еще предстоит увеличить пропускную способность всех трех веток МТК в условиях роста объемов грузооборота.
По-прежнему есть технические сложности, устранение которых потребует совместных усилий. Речь идет о недостаточной развитости транспортной инфраструктуры, особенно на транзитной иранской части маршрута. Кроме того, большое число погранпереходов пока еще не приспособлены к обслуживанию международных перевозок. Также важно организовать сквозные тарифы и обеспечить цифровизацию на каждом этапе перевозки и обслуживания. Однако, памятуя о позитивной динамике тех достижений, которые уже есть здесь и сейчас, все преодолимо. При успешном сценарии общий объем грузоперевозок может вполне в среднесрочной перспективе достичь 12–20 млн т, а к 2030 году — намеченных 40–50 млн т.
В любом случае оценка российско-иранских торгово-экономических отношений, а также участия двух стран в региональных объединениях (ШОС, БРИКС) и транспортно-логистических проектах показывают намерение сторон выйти на качественно более высокий уровень взаимодействия. У политического руководства наших государств есть ясное понимание того факта, что стратегическое партнерство в сфере политики и безопасности должно идти рука об руку с прочными взаимовыгодными экономическими связями.
Внушает в этом плане определенный оптимизм и международный курс нового президента Ирана Масуда Пезешкиана. Опасения некоторых СМИ и экспертов относительно возможной смены приоритетов при новом лидере оказались безосновательны. Как заявил верховный духовный лидер Ирана аятолла Али Хаменеи, «в интересах России — независимый Иран, а сильная Россия — в интересах Ирана».
Этой формулой во многом снимаются все сомнения и кривотолки. Что же касается задачи, которую поставил президент Пезешкиан, — снять санкции с Ирана и привлечь западные инвестиции в страну, то эта цель нисколько не противоречит конструктивному характеру сотрудничества наших государств. Напротив, разрешение большей части противоречий между Ираном и коллективным Западом может открыть дополнительное окно возможностей, поскольку Россия была активным партнером Ирана в рамках группы «5+1» по подготовке и заключению ядерной сделки.
Среди первых шагов на международной арене в качестве президента Масуд Пезешкиан договорился с российским лидером Владимиром Путиным о подписании договора о стратегическом партнерстве, подтвердив тем самым магистральную линию на сотрудничество наших стран. Неудивительно, ведь с Западом у Ирана таких коридоров как МТК «Север – Юг» просто нет и географически не предвидится.
Автор — директор Центра изучения новой Турции
Позиция редакции может не совпадать с мнением автора
