«Цены на спутниковую связь будут ниже, чем у импортных аналогов»
Оператор госинформсистемы «ЭРА-ГЛОНАСС» будет выпускать носимый и компактный мобильный терминал спутниковой связи. Это первая отечественная разработка такого рода, рассказал на выставке «Транспорт России» генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. Прибор понадобится там, где нет сотовой связи — например, в лесах, горах, и других удаленных от населенных пунктов местах. Это не единственная инновация компании. В этом году запустят эксперимент по обкатке Системы контроля автомобильных пассажирских перевозок и Федеральной навигационно-информационной системы, а также начнут тестировать гибридный трекер. Для чего они нужны и как будут применяться, Райкевич рассказал в интервью «Известиям».
— С 15 декабря должен заработать эксперимент по контролю автомобильных пассажирских перевозок на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Зачем нужна эта система?
— У нас сейчас существует серьезная проблема: доля серого рынка межрегиональных перевозчиков доходит до 50%. Это плохо и для граждан, и для государства. Страдает качество сервиса, безопасность пассажиров, а государство недополучает налоги.
Мы предлагаем систему, которая позволяет увеличить белый сегмент этого рынка. Действуем сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, цифровизируем отрасль с помощью данных мониторинга транспортных средств на основе «ЭРА-ГЛОНАСС», делаем обеление своей деятельности более привлекательным для перевозчиков. С другой — даем инструмент контроля в режиме реального времени регуляторам, которым будет проще выявить нелегалов.
— Весной началось тестирование Федеральной навигационно-информационной системы — ФНИС. Что это и где ее уже удалось испытать?
— ФНИС — это универсальная госплатформа по мониторингу. Она может выполнять очень разные задачи и применима к разным категориям, но в первую очередь — категориям транспортных средств.
Система уже используется в пассажирском транспорте по всей стране, в перевозке опасных грузов. Частично подключены кареты скорой помощи, малая и беспилотная авиация. Сейчас происходит цифровизация лесного комплекса — мы тоже подключаем транспорт этой отрасли и передаем данные во ФГИС Лесного комплекса. И еще специальную технику, которая работает на производственных площадках. Сферы использования ФНИС будет расширяться.
— А какие еще сферы потенциально могут быть?
— Со временем может подключиться коммунальный транспорт, такси, каршеринг. Система очень гибкая. Она позволяет довольно легко создавать отраслевые модули. Сейчас, к примеру, мы сделаем модуль для лесников. В следующем году будем делать для мусоровозов.
Думаю, платформа будет очень востребована в регионах. Муниципальные власти бесплатно получат место в системе и смогут использовать ее для своих целей.
Уже сегодня ФНИС передает информацию более чем в тысячу различных систем. Это и частные, которые обладают каким-то транспортным парком и хотят эффективно им управлять, и региональные, муниципальные навигационно-информационные системы.
— АО «ГЛОНАСС» представило первый российский носимый мобильный терминал спутниковой связи. Сможет ли он заменить зарубежные аналоги?
— На этом рынке такая же ситуация, как и на рынке трекеров: большая часть — иностранные операторы. Но дело в том, что сейчас они замораживают деятельность в нашей стране. Зарубежные компании перестали подключать новых абонентов, и все это на фоне проблем с деградацией уровня предоставляемого сервиса.
Решение АО «ГЛОНАСС» своевременное и позволит решить задачу импортозамещения, доутилизировать ресурс отечественных геостационарных спутников.
Мы сегодня с уверенностью можем говорить, что помимо необходимого качества и функциональности, обеспечим приемлемый уровень цен. То есть цены на саму связь будут ниже, чем у импортных аналогов.
— А где будет использоваться терминал?
— Он может использоваться везде, где нет сотовой связи. Возьмем, например, лесопромышленный комплекс. В лесной индустрии транспортная сфера представлена в полный рост: это и транспортировка леса, и работа непосредственно на лесопромышленных площадках, лесосеках.
Терминал способен передавать информацию, геопозицию или телеметрию с десятков единиц лесной техники одновременно. Также он может одновременно осуществлять голосовую связь, то есть голосовые вызовы через спутниковый канал. Это очень актуально для работников лесной промышленности, потому что они работают вдалеке от сотовой связи. Основная связь там спутниковая.
Очень важно предложить рынку именно отечественное решение в этой области, потому что иностранные операторы уходят c нашего рынка.
— А технически российский терминал в чем-то выигрывает у иностранных?
— Его конструкция упрощает настройку перед началось использования, обеспечивает легкую связь со спутником.
За счет того, что у него широкий луч, не возникает проблемы, которая присуща всем аналогичным системам. Их надо точно навести на спутник, а это специальная задача для профессионального связиста.
В нашем случае мы просто направляем его на юг, где есть геостационарные спутники. Это делает возможным использование для каждого человека, без каких-либо технических навыков — для туристов, например, желающих путешествовать по всей России и быть на связи с возможностью вызова спасателей или просто для передачи информации по работе и звонков родным.
— Одной из новинок на выставке стал гибридный трекер от АО «ГЛОНАСС» для мониторинга транспорта. Для чего он?
— Все привыкли, что в области спутниковой связи 100% рынка занимают иностранные операторы, мировые лидеры. Мы первыми предложили наше устройство.
Трекер имеет всенаправленную антенну и позволяет обеспечивать постоянный канал передачи данных через российские геостационарные спутники, которые находятся на расстоянии около 40 тыс. км. Если вам нужно передать геопозицию, он передаст ее в любой точке России.
Можно также передавать телеметрию, экстренные вызовы, сигналы SOS. Они дойдут до адресата за 0,4 секунды. Такой трекер — необходимый элемент цифровой инфраструктуры транспортного комплекса России, инструмент внедрение и развития, например, гражданской беспилотной авиации, обеспечения безопасности миллионов пользователей транспорта, который передвигается вне зон покрытия сотовой связи, а это практически 70% территории страны.
Трекеры нужны для гражданской беспилотной авиации, также они найдут применение в логистике и перевозки пассажиров. Транспорт ведь часто едет там, где нет покрытия сотовой сети, а «серые зоны» несут серьезные риски для безопасности людей. Яркий пример — школьные автобусы в удаленных населенных пунктах.
К тому же трекеры очень компактные и легкие в настройке.
— И к спутникам легко подключаются?
— Геостационары находится над экватором, и угол достаточно острый. И слепые зоны, конечно бывают, когда мы заходим за какую-то гору или возвышенность.
Чудес тут не бывает: пока не появятся отечественные низкоорбитальные спутники, будут слепые зоны. Но разрабатывая устройство, мы выбрали тот диапазон частот, который позволяет нам не зависеть от погодных условий, пробивать через листву сигналом. Это C-диапазон, и в отличие от других, он позволяет нам работать с большей надежностью, обеспечивая канал передачи данных, голосовых сообщений на всей территории России.
