Сдал назад: число автосалонов может сократиться на треть
Высокая ключевая ставка и большая закредитованность могут привести к банкротствам автосалонов, считают в ассоциации «Российские автомобильные дилеры». В зоне риска находятся мелкие и средние компании, отмечают участники рынка. За год число дилерских центров в России может сократиться на треть, прогнозируют эксперты. Подробности — в материале «Известий».
Долговая яма
Складывающаяся экономическая ситуация грозит банкротством части дилерских центров. Об этом заявил исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Игорь Чикин. По его словам, рост ключевой ставки (сейчас она составляет 21%) влияет на стоимость кредитов не только для покупателей, но и для самого автобизнеса. С учетом высокой закредитованности в автомобильном ритейле такие изменения в экономике могут привести к потере доходности, сокращению персонала и банкротству предприятий, полагает исполнительный директор РОАД.
По словам заместителя генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Рената Тюктеева, первые сигналы, свидетельствующие о потенциальном риске несостоятельности некоторых участников рынка, заметны уже сейчас. Ряд дилеров (пока, впрочем, их немного) «имеют нездоровый тренд» по перспективам работы на следующий год, отметил он. Одним из таких трендов эксперт называет отказ от франшиз по китайским маркам авто.
— Прежде всего в зоне риска небольшие дилерские центры, не имеющие в своем портфеле большого числа марок. У них нет возможности балансировать убытки за счет брендов, дающих стабильный доход. Но при этом у них есть ковенанты (дополнительные обязательства. — «Известия») перед банками, серьезная кредитная нагрузка и отсутствие выручки как базисного условия для выплаты процентов и внутренних платежей. Предприятие может не иметь прибыли, но если у него нет выручки, это нокаутирующий критерий. У крупных холдингов запас прочности растянут на годы, у более мелких — на месяцы, — заявил Тюктеев «Известиям».
Повышение ключевой ставки усложняет ситуацию на автомобильном рынке и в других секторах экономики, согласна первый заместитель генерального директора ГК «Рольф» Светлана Виноградова. Однако эффективные компании предпочитают держать в кредитном портфеле как банковские кредиты, так и облигационные займы и другие финансовые инструменты, считает она.
— Это значит, что эффективные компании имеют все шансы смотреть в будущее с оптимизмом. Мы полагаем, что сложные времена наступят для неэффективных бизнесов — такие компании действительно в группе риска, — заявила «Известиям» Светлана Виноградова.
Давление с двух сторон
Наряду с дорогими кредитами для бизнеса высокая ключевая ставка ведет к росту процентных ставок по автокредитам, что не лучшим образом сказывается на продажах. Так, по данным Объединенного кредитного бюро, в октябре по сравнению с сентябрем выдача ссуд на покупку автомобиля сократилась на 37%.
Высокая стоимость кредитов ограничивает доступность автомобилей для потребителей, что, в свою очередь, снижает объемы продаж, отмечает управляющий директор компании Frank Auto Ирина Франк. Если тенденция сохранится, то дилерские центры, имеющие высокую задолженность и низкие финансовые резервы, могут оказаться в сложной ситуации, полагает она.
— У дилеров, торгующих китайскими автомобилями, и так не было высокой рентабельности. А сегодня, когда взлетела ключевая ставка и ожидается постепенный рост утильсбора, не все дилеры смогут удержаться на плаву. Вероятно, что в ближайшие месяцы доходность автодилеров снизится до минимального уровня. Нулевая рентабельность и отсутствие финансирования для некоторых игроков рынка станут причиной банкротства, — считает Ирина Франк.
По ее мнению, больше всего рискуют обанкротиться малые и средние дилерские центры, у которых меньше финансовых резервов по сравнению с крупными игроками рынка. Также в «зоне риска» компании, которые работают только с одной маркой, находятся в регионах с низким спросом на автомобили и высоким уровнем конкуренции, считает эксперт.
Не доводить до предела
Ситуация с финансовой устойчивостью индивидуальная у каждой компании, занимающейся продажей и обслуживанием автомобилей, подчеркивает генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Он не исключает, что при существенном проседании рынка, связанном с ограничением автокредитования, ряд компаний будет испытывать трудности с обслуживанием своего кредитного портфеля.
— Но в целом банкротство — это крайняя мера для банка, при которой убытки несут все, и банк в том числе. Поэтому, если банк может позволить себе реструктуризацию кредитов и собственник готов бороться за бизнес, скорее всего, все стороны будут искать выход из подобных ситуаций, — считает Андрей Ольховский.
Если Центробанк сохранит курс на жесткую ДКП, рынок начнет лихорадить и у некоторых дилеров возможен дефолт, отмечает он. В группе риска все, кто имеет высокую долговую нагрузку и не имеет надежных финансовых партнеров, считает генеральный директор «Автодома».
«Вернемся назад за год»
На конец октября, по данным аналитического агентства «Автостат», в России насчитывалось 4040 дилеров по продаже и обслуживанию легковых автомобилей. За три года их стало больше примерно на 900, подсчитали эксперты агентства. При этом доля автосалонов китайских брендов выросла более чем в три раза — с 21 до 65,1%.
При наиболее неблагоприятном сценарии развития событий количество дилеров может за год сократиться до уровня 2021 года, т.е. до 3000–3200, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Причем сокращение возможно в первую очередь за счет компаний, продающих машины из КНР, полагает он.
По его словам, китайские автокомпании наращивают долю на рынке РФ экстенсивно — увеличением числа своих дилеров. В итоге в крупных городах их количество уже зашкаливает, считает главред «За рулем».
— Большая закредитованность автосалонов вкупе с потенциальным снижением объемов продаж, как из-за роста цен на автомобили, так и за счет крайне высоких ставок по автокредитам, может привести к очень резкому снижению количества автосалонов. При самом пессимистичном прогнозе прирост числа дилеров за последние три года может быть «съеден» буквально за год, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.
Ранее о большой «плотности» автосалонов китайских марок рассказывал президент РОАД Алексей Подщеколдин. По его словам, из-за этого дилеры одного автобренда нередко конкурируют между собой.
Что останется потребителям?
Покупателям автомобилей опасаться массового ухода дилеров в ближайшее время не стоит, считает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей ГК «Авилон» Ренат Тюктеев.
— Если начнут проявляться банкротства, основная нагрузка, как репутационная, так и финансовая, ляжет на плечи производителей. Покупатели в этом смысле застрахованы, — отмечает он.
Похожей точки зрения придерживается и генеральный директор «Автодома». По словам Андрея Ольховского, уход того или иного дилера для клиентов не страшен, при условии, что сделки были выполнены в рамках рыночных отношений.
Иное мнение у управляющего директора компании Frank Auto Ирины Франк. По ее словам, банкротство дилеров может привести к снижению доступности новых автомобилей, особенно в регионах.
— В этом случае могут увеличиться цены на машины, поскольку конкуренция между оставшимися игроками на рынке снизится. Кроме того, возможны проблемы с гарантийным обслуживанием и ремонтом, — считает она.
Сокращение числа автосалонов одной марки в крупных городах пройдет относительно безболезненно для потребителей, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Но покупатели в регионах могут оказаться в затруднительной ситуации, полагает он.
— Если из пяти или десяти автосалонов одного бренда в городе закроются два или три дилера, для владельца машины это не особо критично. Но если уйдет единственный автосалон того или иного бренда, а ближайший дилер будет находиться в сотнях километров, то вопрос ремонта или техобслуживания в этом случае будет весьма проблематичным, — отмечает он.
