Автоэксперт назвал машины, у которых чаще всего растягивается цепь ГРМ
Чаще всего цепь ГРМ растягивается у моделей марок Volkswagen, Skoda и SsangYong. Об этом заявил руководитель отдела оценки колесной техники ГК «Альфа-Лизинг» Валерий Антюфьев, сообщает «Российская газета» 17 октября.
Как рассказал автоэксперт, подавляющее большинство современных двигателей оснащены цепным приводом ГРМ, у европейских автомобилей его ресурс составляет в среднем 150 тыс. км, а у активно появляющихся на нашем рынок китайских машин — 100 тыс. км.
«Цепь двигателя 1.4 TSI Volkswagen хоть и была рассчитана на 100 тыс. км пробега, но уже к 60 тыс. растягивалась настолько, что перескакивала, а несогласованность ГРМ могла привести к серьезным поломкам. На поздних вариантах двигателя проблему устранили, увеличив ресурс цепи ГРМ до 120 тыс. км. Этот мотор устанавливался, в частности, на кроссоверы Tiguan и на Skoda Octavia», — отметил Антюфьев.
У другого двигателя концерна Volkswagen, 1.2 TFSI, цепь ГРМ исправно служит не более 50 тыс. км. Этот форсированный до 110 л.с. мотор устанавливали, к примеру, на Audi A3. У рестайлингового кроссовера SsangYong Actyon с двухлитровым мотором мощностью 149 л.с. привод ГРМ выдерживал всего 70 тыс. км.
Среди отечественного автопрома автоэксперт выделил двигатель ЗМЗ-409 (2,7 л, 117–144 л.с.) с однорядной пластинчатой цепью ГРМ, которым оснащались все внедорожники УАЗа. Рассчитанный на 80 тыс. км пробега цепной привод ГРМ порой обрывался до срока замены. С 2018 года пластинчатую цепь заменили на втулочно-роликовую, после чего проблема ушла, объяснил он.
14 октября автоэксперт Александр Ковалев рассказал, что среди внедорожников высокую надежность чаще всего демонстрируют автомобили японского производства, особенно модели Toyota. Внедорожники Toyota Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado 150 известны своей простой и надежной конструкцией, выносливой подвеской и неприхотливыми двигателями, отметил он.
3 октября автоэксперт Валерий Антюфьев заявил, что китайский Lifan Solano является одним из самых проблемных бюджетных седанов на вторичном рынке России. По его словам, главной проблемой Solano является качество сборки и материалов. Тонкое железо и слабое лакокрасочное покрытие приводят к быстрому появлению ржавчины.
