Копия верна: каким оказался китайско-российский внедорожник-кабриолет
После ухода из России большинства иностранных автопроизводителей выбор брутальных рамных внедорожников был крайне ограничен, а модели с дизелем вообще были представлены только пикапами. Недавно на рынке появился собранный на калининградском «Автоторе» китайский внедорожник BAIC BJ40 с турбодизелем. Как ведет себя на российских дорогах и бездорожье этот автомобиль, проверили «Известия».
«Брюки превращаются...»
В глаза сразу же бросается очевидное сходство BJ40 с другим культовым внедорожником — Jeep Wrangler. Машины похожи, словно клоны, с 50 м их можно перепутать. Такие же грубые, рубленые формы, нарочито выставленные напоказ накладные петли дверей, болты и другой кузовной «метиз». Да и по «технике» BAIC очень близок к своему заокеанскому прообразу — рама, блокировки переднего и заднего дифференциалов, понижающая передача... Правда, у «американца» жесткие неразрезные мосты и спереди, и сзади, в то время как у «китайца» он только сзади, а спереди независимая подвеска.
В дизайне интерьера угадываются нотки не только Jeep, но и Mercedes-Benz
По желанию водителя BAIC BJ40 может быть и кабриолетом, причем пластиковая крыша снимается по частям: отдельно передняя, отдельно задняя. Чтобы под открытым небом ехали водитель и передний пассажир, достаточно отщелкнуть восемь фиксаторов и вручную открыть два «барашка» — вся процедура занимает не более пяти минут.
По желанию водителя BAIC BJ40 может быть кабриолетом
А вот чтобы снять заднюю часть крыши, придется потратить не менее получаса, причем без специального инструмента уже не обойтись: тут уже нужны и гаечные ключи, и головки Torx, и отвертка... При желании можно не только сделать внедорожник полностью открытым, «оголив» силовой каркас из мощных труб, закрытый мягким травмобезопасным кожухом, но и откинуть на специальные резиновые упоры, расположенные на капоте, лобовое стекло. Правда, для этого необходимо будет открутить насколько винтов у его основания, снять панель, закрывающую механизм стеклоочистителей, а также отсоединить поводки «дворников».
«Не в своей тарелке»
Даже несмотря на большую высоту машины, садиться в нее удобно — выручают массивные пороги и поручни на стойках. А вот посадка за рулем BJ40 достаточно специфичная, как будто на стуле. Сложностей в процессе «обустройства» на водительском месте добавляет и отсутствие регулировки «баранки» по вылету. Облокотиться на «подоконник» водительской двери тоже не получится: он слишком узкий.
Впрочем, вальяжно ехать на BAIC BJ40, придерживая руль одной рукой, не выйдет: асфальт явно не его стихия. Машина нервно реагирует на любые дефекты дорожного полотна, пытаясь «сойти с курса». «Лежачие полицейские» приходится преодолевать на минимальной скорости, иначе из-за «козления» задней подвески есть риск набить на голове шишку, ударившись о пластиковую крышу.
А в дисциплине «скоростное прохождение поворотов» BJ40 выглядит как явный аутсайдер. В вираже автомобиль сначала выбирает внушительный ход подвески, ощутимо «приседая» на один борт, затем начинают подламываться высокопрофильные шины с «грязевым» рисунком протектора, и лишь после этого машина нехотя меняет направление движения.
Если же в повороте попадется выбоина или бугор, то водителю надо быть готовым к тому, что машина скачками попытается сойти с заданной траектории и потребует активного подруливания. При этом «скользкие» на асфальте шины заставляют аккуратно обращаться с педалью газа в вираже — даже при небольшом избытке тяги автомобиль норовит уйти в занос. Впрочем, система ESР стоит на страже, резко ограничивая тягу.
Дизельный BAIC BJ40 разгоняется до 100 км/ч за 15 секунд. Бензиновая версия — на четыре секунды быстрее
Тандем двухлитрового турбодизеля в сочетании с восьмиступенчатым «автоматом» похвастать боевым характером не может. 162 «лошадей» под капотом — откровенно мало для автомобиля полной массой более 2,5 т. До 100 км/ч дизельный BJ40 разгонятся за долгие 15 секунд, и, чтобы держаться в городском потоке, машину приходится постоянно «пришпоривать», что не лучшим образом сказывается на расходе горючего: в среднем на 100 км машина потребляет 10–11 л дизельного топлива.
Бензиновая версия внедорожника с двухлитровым турбомотором мощностью 218 л. с. в сочетании с тем же восьмиступенчатым «автоматом» гораздо динамичнее: первую «сотню» автомобиль разменивает за 11 секунд. Не рекорд, конечно, но и в городе, и на трассе такая машина позволяет водителю чувствовать себя более уверенным. Но и она на «аппетит» не жалуется: средний расход 95-го бензина составят 12–13 л.
«По долинам и по взгорьям»
Но все эти особенности машины забываются сами собой, когда BAIC BJ40 съезжает с асфальта. За счет огромных ходов подвески, 21-сантиметрового клиренса и хорошей геометрической проходимости автомобиль без труда преодолевал полуметровые бугры из отвала породы на одном из подмосковных карьеров. Блокировка переднего и заднего дифференциалов позволяла внедорожнику без посторонней помощи выбираться из гиблых мест, когда «геометрии» не хватало и одно или два колеса вывешивались в воздухе.
Правда, из-за «зубастых» шин, работающих на песчаном грунте как фреза, приходилось аккуратно дозировать тягу. Особенно это актуально на дизельной версии машины из-за большей тяги на низких оборотах. Именно на дизеле один раз всё же пришлось прибегнуть к помощи лопаты, когда после непродолжительной пробуксовки автомобиль «сел на брюхо» в песке.
На песчаном грунте «грязевые» шины работают как фреза: есть риск «закопаться» и сесть на брюхо
Зато эти шины показали себя во всей красе в глубокой колее, заполненной водой, которую через лес проложили то ли лесовозы, то ли трактора. С активированной понижающей передачей и заблокированными дифференциалами BJ40 уверенно полз по разбитой лесной дороге, «отплевываясь» шматками грязи и раздвигая бампером кусты. Когда же впереди возникло болото, автомобиль без проблем развернулся в колее, цепляясь за глиняные кромки внедорожными покрышками с развитыми боковыми грунтозацепами.
Цена вопроса
Автомобили отличаются не только типом потребляемого топлива, в зависимости от типа двигателя есть различие и в уровне оснащения. Дизельная версия, за которою дилеры просят 4,4 млн рублей, более утилитарна. На ней нет подогрева руля, передней камеры, подсветки в боковых зеркалах, аудиосистемы с сабвуфером, кожуха на запасном колесе и некоторых элементов декора.
Утилитарная дизельная версия обойдется в 4,4 млн рублей. Машина с бензиновым мотором в топовой комплектации стоит на 100 тыс. рублей больше
Всё это, а также цифровое внутрисалонное зеркало (по сути, экран, на который с серьезными искажениями выводится картинка с камеры) имеется в топовой версия машины с бензиновым двигателем, которая стоит на 100 тыс. рублей дороже. Доступным BAIC BJ40 назвать, конечно, сложно. Однако и другие редкие на современном российском авторынке модели-конкуренты не дешевле.
