Курс на рост: как «Газель» заняла 60% рынка и стала именем нарицательным
В 1994 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошла первая серийная «Газель», в этом году она отмечает 30-летний юбилей. За это время выпущено более 2 млн автомобилей, и сегодня «Газель» занимает около 60% российского рынка легких коммерческих автомобилей. Еще один показатель популярности — газелями в стране часто называют весь класс таких машин. Но продолжения истории знаменитого бренда могло бы и не быть, если бы на современном этапе промышленник Олег Дерипаска не инвестировал в создание новых поколений машин и в организацию высокотехнологичных производств для их выпуска. Подробнее о том, как начиналась история автомобиля, как в «Газель» вдохнули вторую жизнь и почему без стратегического видения этого бы не произошло, — в материале «Известий».
Импульс развитию предпринимательства
Со времен первой «полуторки» ГАЗ-АА, производство которой было начато в 1932 году, в стране не выпускалось автомобилей грузоподъемностью 1,5 т. Неповоротливость советской плановой экономики не позволила создать и освоить в производстве маневренный и экономичный автомобиль такого класса. Грузы даже небольшого объема перевозились на среднетоннажных грузовиках, что приводило к высоким транспортным и топливным издержкам.
Вскоре после начала перестройки потребность в небольших грузовиках возросла. В 1988 году в Горьком приступили к разработке собственной концепции новой «полуторки». Первый опытный образец успели сделать еще в 1990-м, а на образцах 1992 года уже сформировался привычный образ будущей серийной машины.
Дебют предсерийной линейки полуторатонных автомобилей состоялся в августе 1993 года на II Московском международном мотор-шоу, а уже 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошла первая «Газель» – бортовой грузовик ГАЗ-3302.
«Газель» не имела аналогов в России и позволила обновить транспортный парк страны на этапе перехода к рыночной экономике. Новый автомобиль дал мощный импульс развитию отечественного малого и среднего бизнеса, позволил решить проблему городских пассажироперевозок.
Трудные времена и новые подходы
В конце 1990-х нижегородский автозавод, как и многие предприятия страны, оказался в кризисном состоянии. Сбои с поставками комплектующих привели к регулярным простоям производства. Значительно упало качество автомобилей: по отдельным участкам доля приемки составляла всего несколько процентов.
На складах предприятия скопились тысячи некомплектных и, как следствие, никому не нужных транспортных средств. Объем закупок компонентов по денежным расчетам составлял всего 12% от нормального, привычного объема, остальное — бартерные и вексельные схемы. Были нарушены практически все производственные процессы.
Ситуацию усугубил дефолт 1998 года, когда завод оказался в предбанкротном состоянии.
Но в начале нулевых на ГАЗ пришла новая команда во главе с промышленником Олегом Дерипаской. В 2003 году по его инициативе автозавод начал внедрять производственную систему, основанную на философии постоянных улучшений и позволившую рационально организовать труд людей.
Дерипаска, изучивший философию бережливого производства, которая применяется на заводах Toyota в Японии, начал внедрять ее на нижегородском предприятии. На первом этапе предприниматель даже лично внедрял стандартизированную работу на участке сварки ветрового проема в цехе сборки и сварки кузова «Газели». Один из важнейших принципов производственной системы — все вопросы должны решаться на производственной площадке, а не в кабинете, и бизнесмен подавал личный пример.
Новые подходы позволили избавиться от проблем, которые были свойственны советскому автопрому: загромождения рабочих мест огромным количеством деталей, безрезультатной работы, не добавляющей ценности продукту. В результате производительность труда повысилась в четыре раза.
Рабочие места стали более комфортными, в одном потоке стало возможным выпускать десятки новых модификаций автотехники, была внедрена современная система качества. Работники сами стали предлагать идеи по повышению эффективности производства, и руководство поддерживает их инициативы.
Смена поколений
После того, как на производствах был наведен порядок, началось внедрение высокотехнологичного оборудования и создание новых поколений машин.
Первым этапом обновления семейства «Газелей»» стал выпуск в 2010 году модернизированной «Газели Бизнес». В автомобиль внесли около 200 конструкторских и технологических изменений, основные из них коснулись рулевого управления, тормозов, подвески, интерьера кабины. Улучшения позволили увеличить ресурс и предложить покупателям более выгодные условия гарантии. Также в 2010 году на автомобили начали устанавливать дизельные и газобензиновые двигатели.
Изменения, которые ознаменовали смену поколений нижегородских «полуторок», произошли в 2013 году, когда стартовало серийное производство принципиально нового автомобиля — «Газели NEXT». Среди ее технических особенностей — независимая передняя подвеска, реечное рулевое управление, просторная кабина из оцинкованной стали, расширенная бортовая платформа и современная агрегатная база.
Для выпуска машин нового поколения на заводе в Нижнем Новгороде были созданы высокотехнологичные сварочные линии, окрасочный и штамповочный комплексы. Уровень автоматизации в новых цехах достиг 85%.
Вслед за бортовым грузовиком «Газель NEXT» появились грузопассажирская версия с двухрядной кабиной и каркасный автобус, цельнометаллический фургон и новые микроавтобусы в нескольких модификациях, множество вариантов спецтехники для различных видов бизнеса, экспортные версии машин. Позднее в семействе «Газель NEXT» появились грузовой фургон и микроавтобус с увеличенной до 4,6 т полной массой: их продажи стартовали в 2019 году.
В 2020 году на предприятии начали выпускать уникальную для рынка пассажирских перевозок модель «Газель City» – микроавтобус, расширяющий безбарьерную среду. Функция снижения высоты пола при подъезде к остановке за счет регулируемой пневмоподвески и широкая двойная дверь позволяют беспрепятственно попасть в салон людям с ограниченными возможностями передвижения.
В мае 2021 года стартовало серийное производство «Газели NN». Ее появление ознаменовало переход от аналоговой к цифровой модели управления. Теперь всеми системами машины управляет электронный блок, который напрямую взаимодействует с тормозной и рулевой системами, освещением, звуковыми сигналами и др. «Газель NN» также получила новый интерьер кабины, который включает подрессоренное водительское сиденье с регулировками по 18 направлениям и мультимедийную систему с девятьюдюймовым экраном.
Следом в Нижнем Новгороде начался выпуск первого российского коммерческого электромобиля «Газель e-NN». На единой электроплатформе создана полная линейка электротранспорта: бортовые грузовики, микроавтобусы, фургоны и различные варианты специальной техники на их базе. В 2024 году стартовало производство низкопольного электрического микроавтобуса «Газель е-City».
В результате смены трех поколений Горьковский автозавод сегодня выпускает несколько семейств «Газелей»: NN, NEXT, City, «Бизнес». Вместе они представляют полный спектр легких коммерческих автомобилей для грузовых и пассажирских перевозок, малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, медицинских и образовательных учреждений.
Сегодня обновленной нижегородской «полуторке» нет равных в своем сегменте по количеству модификаций и вариантов спецтехники. Единственные среди представленных на российском рынке легких коммерческих автомобилей, «Газели» серийно производятся с пятью типами силовых агрегатов: бензиновым, дизельным, электрическим и двумя вариантами газобензиновых (использующих сжатый природный или сжиженный нефтяной газ).
