Стал известен срок окончания обучения украинских пилотов управлению F-16
Чтобы Украина начала использовать истребители F-16, ей требуется не только получить эти самолеты, но и обучить достаточное количество пилотов. Программа «Совбез» рассказывает, как долго еще продлится их подготовка и что российские военные противопоставят этим самолетам.
Первые 10 украинских пилотов закончат базовый курс летной подготовки к сентябрю и только потом отправятся в Румынию осваивать F-16. Еще одна украинская группа находится в американском штате Аризона. Британская газета The Times, ссылаясь на депутата Верховной рады, пишет, что США намеренно затягивают обучение украинцев. Всего будут готовы только 20 летчиков. Это меньше, чем количество самолетов, обещанных Киеву. В Пентагоне объясняют задержку нехваткой подходящих кадров.
«Украина сама должна решать, сколько летчиков она в состоянии отправить на учебу. А мы изучим их требования и решим, сможем ли мы их удовлетворить», — заявил пресс-секретарь Пентагона Патрик Райдер.
На Украине существует единственный учебный тренажер, имитирующий полет на F-16. В одну из бригад тактической авиации его передала Чехия. С его помощью курсанты тренируются сбивать беспилотники. О воздушных боях с российскими самолетами речи не идет. По крайней мере, публично украинские военные об этом не заявляют. До конца неизвестно, с какими боеприпасами придут первые F-16. Если американцы передадут Киеву ракеты «воздух – воздух» AMRAAM, то сбивать они смогут только разведывательные беспилотники.
«Что касается F-16, то, учитывая его вооружение ракетами AMRAAM, дальность поражения составит 180 км. Учитывая, что РЛС позволяет видеть захват цели только на 200 км, а у наших самолетов — порядка 400 км, эффективность его очень слаба. Только можно бороться с беспилотниками», — рассказал военный эксперт Андрей Красноперов.
Американские военные эксперты сомневаются в способности украинских пилотов эффективно управлять F-16. На страницах журнала Forbes обозреватель Дэвид Экс объясняет, что летать им придется очень низко, чтобы не попасть в зону действия российских комплексов ПВО. Это единственная возможность выжить.
«Одной из основных задач этого истребителя будет борьба с нашими истребителями-бомбардировщиками, такими как Су-34 или Су-25, для того, чтобы им было сложнее бросать планирующие бомбы», — отметил военный эксперт Александр Синюгин.
На малых высотах находится плотный воздух. Это значит, что ракете придется набирать высоту с большим аэродинамическим сопротивлением. В итоге дальность полета боеприпаса сократится на десятки километров и российские бомбардировщики с управляемыми бомбами окажутся вне зоны поражения. Украинских же летчиков могут сбить либо истребители, либо наземные средства ПВО.
Для сброса управляемой авиабомбы истребитель F-16 на финальной стадии полета должен подняться хотя бы на несколько километров, иначе боеприпас не достигнет цели. Но в этом случае украинский летчик попадет в зону действия радаров и будет сбит. Единственная тактика, которая остается, — это запускать крылатые ракеты на сверхмалой высоте и максимальной дистанции до цели. При этом переданные Киеву крылатые ракеты Storm Shadow и SCALP несовместимы с теми F-16, которые готовится получить Украина. ВСУ нужен американский аналог — ракета AGM-158 JASSM.
Сейчас украинские пилоты запускают британские Storm Shadow с советских бомбардировщиков Су-24. Не исключено, что с появлением F-16 эта практика сохранится, просто американские самолеты будут использовать в качестве прикрытия.
«Если говорить про удары по наземным целям, это тоже будет, скорее всего, возможным, но данные удары возможны лишь только при наличии какого-то истребительного прикрытия ударных групп, потому что подходить на такое расстояние, на котором они могут поразить танк или какое-то укрытие, — это уже совсем другой вид боевых действий», — отметил Синюгин.
Западные боеприпасы смогли интегрировать с украинскими самолетами, но с некоторыми ограничениями. Из кабины можно только нажать на кнопку «пуск», чтобы ракета отделилась от пилона и полетела к цели. Изменить координаты летчик не может. Эти данные забивают в память компьютера на земле. На F-16 со штатным вооружением таких проблем не будет.
Самым сложным будет вести воздушный бой. При наличии современных средств обнаружения и поражения это редкость. Но к дуэли должен быть готов каждый пилот. На подготовку натовских летчиков уходят годы. По мнению экспертов, в Вашингтоне не хотят видеть картинку уничтоженных F-16, поэтому максимально затягивают момент передачи первой партии истребителей.
«В наших училищах пилота готовят четыре года. Но если готовить по ускоренной программе, убирая некоторые предметы и готовя чисто практически и чуть-чуть теоретически, можно что-то из него подготовить. Он сможет взлетать и садиться, если вообще ничего не знает. Но участвовать в воздушном бою он, конечно же, не сможет», — подчеркнул Красноперов.
На обучении во Франции сейчас находятся курсанты в возрасте до 23 лет. Некоторые учились пилотировать пассажирские самолеты, другие к авиации не имеют никакого отношения.
«Чтобы подготовить пилота даже в плане переучивания с одного типа самолета на другой, даже в рамках одной страны, одних стандартов, то это занимает около года. Может быть, даже больше, смотря с какого уровня на какой уровень переучивание происходит», — указал Синюгин.
В Великобритании украинские стажеры налетали на двухместном учебном самолете примерно по 70 часов. Во Франции на списанных реактивных штурмовиках — еще 80.
«Это, причем, летная подготовка на летательном аппарате начального уровня. Потом обучение, новая теория, которая будет включать в себя уже именно конструкцию и технические возможности летательного аппарата, на котором будет заканчивать летное обучение, уже близкое к боевому», — добавил эксперт.
В нормальных условиях летная подготовка длится около года. Но в Румынии, уже на F-16, украинцы должны налетать всего 60 часов. Украинцы учатся атаковать наземные цели свободнопадающими бомбами, хотя в зоне СВО обе армии используют корректируемые боеприпасы, которые планируют на протяжении как минимум 50 км. Стажеры также имитируют стрельбу из бортовой пушки.
Украинские пилоты могут использовать F-16 в качестве пусковой установки противовоздушной обороны, то есть патрулировать воздушное пространство в ожидании крылатых или баллистических ракет. Но бортовой радар с такой задачей в одиночку не справится. Американцы всегда работают в связке с «летающей тарелкой». Так называют самолеты дальней радиолокационной разведки.
Летающие радары сканируют воздушное пространство в радиусе 650 км. Правда, такую дорогую и сложную технику НАТО Украине не передает. Самолеты Boeing летают над территорией Польши, но оттуда до линии боевого соприкосновения они не дотягиваются. Во Франции будущих пилотов учат работать с разными картами, спутниковыми снимками, а также распознавать с воздуха боевую технику. Затем в Румынии стажеры будут осваивать F-16 шесть месяцев. Это значит, что в этом году на фронт они не попадут.
«Я, скорее всего, предполагаю, что F-16 будут управляться наемными пилотами НАТО. В большей степени, может не все, конечно, но этот элемент будет присутствовать достаточно часто», — уверен Синюгин.
Летчиков, у которых за плечами реальный боевой опыт, Киев на переподготовку не отправляет. Их единицы, и все они нужны на фронте. Другой важный вопрос — подготовка технических кадров. Один F-16 обслуживают 30 человек. Таких возможностей у ВСУ нет.
«Если есть 10 самолетов, то нужно 300 человек. Такого количества специалистов у Украины нет. Естественно, это будут натовские специалисты, которых будут использовать для обслуживания самолетов», — отметил Красноперов.
Российские войска наносят массированные удары по украинским военным аэродромам. На одном из них, в Староконстантинове, планировалось разместить истребители F-16. После серии ракетных атак это технически невозможно. Американские самолеты рассчитаны на идеально ровные асфальтобетонные полосы. Обеспечить такие условия могут только страны НАТО, но в таком случае они подставят под удар уже собственную территорию.
