Спейс-шаттл: как едет первый массовый отечественный гибрид
Гибриды становятся всё более популярными во всем мире, включая Россию. Вот и отечественный бренд Evolute добавил в свою линейку такую модель, названную i-Space. Обещают вместительность, низкий расход и динамику. А как обстоит дело на самом деле — выяснили «Известия».
Космическое пространство
В России «распробовали» китайские гибридные автомобили. В основном они популярны в премиум-сегменте, но некоторые компании стали предлагать и массовые модели. Evolute также дополнил свой модельный ряд гибридным кроссовером i-Space.
Несмотря на заявленную в названии космическую тему, новая модель не похожа на стремительную ракету. i-Space соединяет черты кроссовера и минивэна, из-за массивного кузова 19-дюймовые колеса кажутся небольшими. Впрочем, передвигались же герои «Космобольцев» в межзвездном пространстве на автобусе.
Габариты Evolute i-Space: 4760×1865×1710 мм. Колесная база — 2785 мм. Клиренс — 180 мм
Space по-английски не только «космос», но и «пространство», и это значение лучше характеризует i-Space. Он крупнее, чем Tiggo 8 Pro, но меньше Geely Okavango. Экипаж этого «спейс-шаттла» состоит из семерых. Третий ряд, впрочем, тесноват. Настоящие космонавты к тесноте привыкли, но путешествующие по земле захотят большего комфорта.
Разработчики машины решили, что в семиместной конфигурации должно оставаться место для багажа. Поэтому третий ряд сдвинули вперед, увеличив объем багажника, но потеснив пассажиров. Место для ног можно увеличить, сдвинув вперед диван второго ряда, но в этом случае у его пассажиров будет минимальный запас пространства за коленями.
Если ничего не двигать, второй ряд радует простором и комфортом: ровный пол, дополнительные воздуховоды, мягкие подлокотники, регулировка наклона спинок удобными ручками сбоку от сиденья. Много места перед коленями, есть солидный запас над головами, даже несмотря на наличие громадной стеклянной крыши. Потолок высокий даже на третьем ряду.
Если сложить два пассажирских ряда, то i-Space превращается во вместительный «грузовой корабль». Жаль только, что в подполье багажника не нашлось места для запаски.
Физика управления
Посадка за рулем вертикальная, как в минивэне, и с минимумом настроек — ни регулировки поясничного подпора, ни возможности изменить наклон подушки. При этом оформление интерьера — с претензией на премиум, причем консервативный. Бежевая кожа, похожая на натуральную, сочетается с солидными вставками под дерево и изящными хромированными деталями. Двухспицевый руль как в Mercedes S-класса 10-летней давности, из той же эпохи упругие физические клавиши, сосредоточенные в нижней части панели. Селектор трансмиссии при этом нефиксируемый, а верх панели занят двумя дисплеями.
С места до «сотни» гибридный кроссовер разгоняется за 7,4 с, максимальная скорость ограничена на 165 км/ч
Управлять однозонным климат-контролем можно и с помощью центрального дисплея. Плюс активировать подогрев и вентиляцию передних сидений — отдельных физических кнопок для них нет. Через тот же центральный дисплей выставляются тонкие настройки подзарядки батареи
Экран не занимает всю ширину приборного щитка, а некоторые цифры и буквы на нем мелковаты. Впрочем, и на центральном дисплее с большой диагональю буквам тесно — из-за объемных подсказок, которые еле влезают на небольшие сенсорные кнопки. Не везде эти подсказки понятны. Например, что такое «Интеллектуальная защита питания» и чем она отличается от «Принудительной защиты питания».
Как устроен гибрид
Эти режимы касаются заряда батареи с помощью двигателя внутреннего сгорания. Батарея у i-Space скромная — 17,52 кВт·ч, заявленный пробег на электротяге поэтому не превышает 87 км. Наличие атмосферного бензинового мотора, который выступает в роли генератора, позволяет увеличить «дальнобойность» до 1150 км.
Интересно, что изначально китайский аналог кроссовера мог подключать двигатель внутреннего сгорания к колесам, но наши машины будут построены по последовательной схеме. Во-первых, потому что помощи от бензинового атмосферника (110 л.с.) немного. Во-вторых, последовательные гибриды, то есть без связи ДВС с колесами, более вероятные кандидаты на получение в России льгот.
Сумарный запас хода — 1150 км (по циклу WLTC). На чистой электротяге i-Space может проехать до 87 км. Средний расход бензинового мотора (110 л.с, 135 Нм) — 5,5 л на 100 км
Электродвигателей у i-Space два — первый выступает в качестве стартер генератора, запуская ДВС, второй — непосредственно вращает колеса. Мощность у тягового мотора скромная — 178 л. с., но крутящий момент достигает 300 Нм, и доступен он сразу. Производитель i-Space обещает быстрый для машины такого класса разгон до 100 км/ч — 7,4 с. На деле динамика машины зависит от степени зарядки батареи.
На старте в ней было всего 23%, что, по мнению борткомпьютера, эквивалентно запасу хода 11 км. Плюс компьютер пообещал 730 «бензиновых» километров.
Побег от розетки
При выезде на трассу i-Space еле смог оторваться от плетущегося в правом ряду КамАЗа. Даже если активировать все зарядные функции в меню, бензиновый мотор не будет работать постоянно — он включается по одному ему ведомому алгоритму. Однако постепенно заряд в батарее начал расти, но не быстро. Неудивительно, что на второстепенных дорогах и на небольшой скорости i-Space стремится быть электромобилем. Стоило выехать на скоростную магистраль, ситуация поменялась. Чем выше скорость, тем активнее бензиновый мотор участвует в восполнении энергии батареи. Плюс что-то возвращает рекуперация, уровень интенсивности которой можно настроить. Впрочем, на скорости выше 120 км/ч расход бензина вырастает с 5,5 до 7,5 л.
В итоге на финише заряд батареи вырос до 61%, или 44 км, а в баке оставалось бензина еще на 482 км. То есть на 185 реальных километров автомобиль потратил 215 «бензиноэлектрических».
Интерьер i-Space может быть либо бежевым, либо черным
Получается, что можно ездить и не заряжать батарею от сети, тем более что машина может подключаться к медленным станциям с не самым распространенным разъемом GB/T. Зарядная мощность 6,6 кВт, что растягивает процесс на несколько часов.
С ростом заряда значительно улучшается динамика — начинаешь доверять заявленным цифрам. От большого семейного кроссовера точно не ждешь такой прыти. Впрочем, больших скоростей машина не любит, а максимальная ограничена на 165 км/ч.
В дальней дороге i-Space радует прежде всего тишиной: звук ДВС еле различим, а дорожные шумы не проникают через двойные стекла на передних дверях. Это если под колесами ровное шоссе. Дорожные дефекты гибрид проходит жестковато, как и «лежачих полицейских». Плотная подвеска не сильно влияет на управляемость, тем более что усилие на руле искусственное, как ни меняй настройки в меню. В путешествии i-Space можно использовать в качестве большого пауэрбанка, подключая к машине с помощью специального разъема электроплитку, холодильник, свет — в сумме не более трех киловатт.
Какие у него «сверхспособности»
Раньше автомобили Evolute брали доступной ценой, теперь у каждой новой модели есть своя «сверхспособность». У электрокроссовера i-Sky это большой запас хода, у i-Jet — скоростные характеристики. i-Space — первый гибрид в модельном ряду российской марки. И он может найти подход к каждому потенциальному покупателю.
Консерваторов он порадует физическими кнопками и сдержанной внешностью — об «электромобильности» здесь говорят только аэродинамические накладки на диски. Тем, кто с недоверием относится к гибридам, он приготовил солидный запас хода и необязательность зарядки от розетки. На завоевание сердец прочих нацелена цена — 3 млн 360 тыс, а с учетом спецпредложений — дешевле 3 млн рублей. В Evolute намекают, что машина, возможно, станет еще выгоднее, если касающиеся гибридов льготы будут одобрены правительством. Пока компания импортирует «Спейсы» и готовит свой завод в Липецкой области к их производству.
