Удар сертификатом: часть автобрендов из КНР может уйти в серую зону
Вступившие с 1 февраля новые правила сертификации электромобилей и гибридов могут привести к сокращению числа китайских автомобильных брендов, официально представленных на нашем рынке. Эксперты считают, что значительная часть таких машин может уйти в серую зону. Кроме того, может сократиться модельный ряд и ассортимент модификаций «официальных» марок. Подробности — в материале «Известий».
Особенности сертификации
Как ранее сообщали «Известия», с 1 февраля, согласно распоряжению правительства РФ, изменились правила сертификации электромобилей и гибридов. Теперь в отношении таких моделей не действует упрощенный порядок, предусматривавший выдачу заключения об оценке единичного транспортного средства (ЗОЭТС). Отныне импортерам-юрлицам для сертификации необходимо оформлять одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Правила распространяются только на бренды, которые не указаны в приказе Минпромторга, определяющего перечень разрешенных к параллельному импорту товаров. В действующей редакции этого приказа нет ни одного автомобильного бренда из КНР.
— Для получения ОТТС в обязательном порядке требуется предоставить соглашение с изготовителем о предоставлении полномочий представителя изготовителя, — пояснил заместитель генерального директора по техническому регулированию ФГУП «НАМИ» Сергей Аникеев.
Он также отметил, что европейские сертификаты соответствия автомобиля тем или иными требованиям могут использовать любые изготовители, в том числе и китайские, чем они и пользуются, получая документы в странах — участниках Женевского соглашения 1958 года.
Как подчеркивают в Минпромторге, для импортеров-физлиц порядок сертификации остается прежним.
— Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) выдается физическим лицам на любые ввезенные из-за границы автомобили, соответствующие положениям технического регламента, — сообщили «Известиям» в пресс-службе ведомства.
Уже оформлены
Определенная часть представленных в России брендов электромобилей и гибридов уже имеет официальных дистрибьюторов. Так, маркой Voyah занимается компания «Моторинвест», бренд Aito представлен АО «МВ-Рус», дистрибьютором марки Avatr называет себя компания AGR Automotive Group. Премиальная китайская марка Hongqi также официально представлена в нашей стране. Гибридные модели есть также в линейке Сhangan и Chery (у последней ожидается появление «электрического» бренда Luxeed), Great Wall Motor предлагает гибриды Tank и Ora, а также электрокары Wey. В апреле ожидается появление на рынке электромобиля Omoda. На автомобили этих брендов ОТТС уже оформляется или будут в обозримом будущем.
— Мы поставляем на российский рынок гибридные кроссоверы M5 и M7 от производителя Seres Group, с которым в январе этого года было подписано эксклюзивное дистрибьюторское соглашение. Таким образом, автомобили будут поставляться напрямую от завода-изготовителя с оформлением ОТТСЮ — сообщили «Известиям» в пресс-службе АО «МВ-Рус».
Между тем на российском рынке присутствуют и другие марки электромобилей и гибридов из КНР (Zeekr, Lynk&Co, HiPhi, Rising, LiXiang и ряд других), некоторые из которых пользуются даже больше спросом, чем те, что представлены официально. Например, по данным аналитического агентства «Автостат», в январе бренд LiXiang занял восьмую строчку (1741 автомобиль) в общей статистике продаж новых машин, став самым востребованным «электрическим» автобрендом.
— В подавляющем большинстве случаев машины этих брендов ввезены в нашу страну импортерами-физлицами с оформлением СБКТС, — подчеркивает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
В опасении санкций
Опрошенные «Известиям» эксперты сомневаются, что в обозримой перспективе у этих автобрендов появятся в нашей стране официальные представительства или дистрибьюторы. По словам независимого консультанта по автопрому Сергея Бургазлиева, в первую очередь это связано с опасениями попасть под санкции.
— Например, Zeekr продается и в США, и в Европе, причем в гораздо больших объемах, чем у нас. Очевидно, что в компании не будут рисковать этими рынками, открывая представительство или создавая официального дистрибьютора в России. Похожая ситуация и с другими компаниями, — заявил он «Известиям».
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также считает, что другие рынки для этих автопроизводителей более приоритетны, и поэтому компании не станут в ближайшее время жертвовать ими, рискуя попасть под санкции в случае официального выхода их машин в нашей стране.
Новые правила четко разграничивают тип сертификационного документа, которые должны оформляться на автомобиль (ОТТС для импортеров-юрлиц, СБКТС — для физлиц). Поэтому количество электрокаров и гибридов, представленных в официальных дилерских центрах, может заметно сократиться, считает заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков.
— Что касается электромобилей таких популярных марок, как Zeekr, а также Lynk&Co, HiPhi, Rising, LiXiang, то импортировать их теперь будут только физлица для частного пользования. Количество таких электрокаров, вероятно, ощутимо уменьшится. Кроме того, в дальнейшем будет расти и их стоимость, — заявил он «Известиям».
Эффект от принятого постановления начнет проявляться через 2–4 месяца. По мере «вымывания» с рынка имеющихся автомобилей, завезенных на юридические лица, будет всё более ощутим их дефицит, отмечает руководитель отдела закупок новых автомобилей AGR Automotive Group / ООО «АГР» Анна Русанова.
— Наша компания осуществляет поставки автомобилей в рамках действующего для юридических лиц законодательства по ввозу автомобилей на территорию РФ. Никакие другие способы организации поставок нами не осуществляются. Соответственно, на все разрешенные к ввозу марки нами оформляются ЗОЭТС. Мы и наши партнеры в настоящее время предлагаем клиентам автомобили марок Zeekr, Lixiang, Lotus, Avatr, но речь идет лишь про ограниченный объем автомобилей, который был ввезен до 1 февраля 2024 года на основании ЗОЭТС, — отметила Русанова.
Изменения порядка получения сертификационных документов может не только сократить число официальных брендов, представленных на рынке, но и сказаться на модельном ряде и ассортименте модификаций, на которые будет оформлен ОТТС, считает главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов.
— В первую очередь официальный дистрибутор будет заниматься сертификацией наиболее востребованных и популярных моделей, которые успешно продаются в нашей стране или по крайней мере имеют хорошие рыночные перспективы. В этом случае за бортом могут оказаться менее востребованные модели той или иной марки или их определенные модификации. Например, в случае если та или иная модель существует как в гибридном, так и в полностью электрическом исполнении, есть вероятность, что официально сертифицирована в нашей стране будет только одна из них — заявил он «Известиям».
Чем опасны «физики»
По мнению вице-президента НАС Антона Шапарина, приобретение автомобиля, ввезенного импортером-физлицом и сертифицированного по СБКТС, таит в себе определенные подводные камни. В первую очередь это вопросы, связанные с гарантией на такую машину.
— Нередки случаи, когда такие автомобили продаются в крупных дилерских центрах. Потребитель, приходя в автосалон, зачастую подсознательно подразумевает, что вместе с машиной он получит и заводскую гарантию на нее. В случае с автомобилем, ввезенным частным лицом, это практически невозможно, — отметил он.
Еще одной проблемой, с которой может столкнуться покупатель такого автомобиля, являются потенциальные претензии со стороны фискальных органов, считает Шапарин. Они могут возникнуть, если выяснится, что машина была растаможена по серым схемам, отмечает он.
По словам эксперта, в последнее время большой популярностью у недобросовестных импортеров пользуется ввоз авто через страны ЕАЭС с занижением таможенной стоимости автомобиля и использованием различных льгот, действующих в этих странах. Он напомнил, что с 1 апреля, согласно постановлению правительства РФ, будет усилен контроль над порядком расчета таких платежей.
— Всё, что было «сэкономлено» за счет растаможки, например, в Киргизии, будет начислено в Российской Федерации через утилизационный сбор. Это и НДС, и акциз, и пошлина, и сам утилизационный сбор, — подчеркнул вице-президент НАС.
С ним согласен заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков. По его словам, ввоз через некоторые страны ЕАЭС позволял импортировать автомобили по заниженной таможенной стоимости, что вызывало значительные риски для конечных потребителей.
— В частности, канал поставок через Киргизию привлекал своими выгодными условиями растаможивания. В итоге это создает многочисленные проблемы для конечного покупателя с риском столкнуться с необходимостью компенсировать разницу в цене автомобиля самостоятельно, — подчеркнул он.
По словам Шапарина, серьезные проблемы могут ожидать покупателя сертифицированной по СБКТС машины из-за большого количества нарушений при оформлении этого документа. Нередки случаи, когда эти бумаги выдаются на автомобили, которые даже не появлялись в сертификационной лаборатории, или вообще оформляются в тот момент, когда автомобиль еще только едет в Россию.
— Если проверка надзорных органов выявит такие нарушения, то выданный на автомобиль СБКТС будет аннулирован. А дальше по цепочке будет аннулирован ЭПТС, который выдается на оставление этого документа, а значит, и свидетельство о регистрации транспортного средства в ГИБДД. Автомобиль станет «недвижимостью» — такие случаи нередки, — рассказал «Известиям» вице-президент НАС.
