Городской пижон: китайский внедорожник получил экономичный вариант
Tank 500 — как тот пингвин из стишка: сразу вышел хорошо. Брутальный рамный внедорожник с мотором V6 — жанр в России понятный, а после прекращения официальных поставок тойотовских «Ленд Крузеров» еще и дефицитный. Тем не менее компания Great Wall Motors привезла в Россию гибридную версию «пятисотого» под названием Urban, намекающим на то, что машина будет ездить преимущественно в городе. Версия, надо сказать, интересная, не требует розетки и наделяет знакомую машину новыми чертами. Какими — рассказывают «Известия».
Другим путем
Новый Tank 500 Urban с гибридной силовой установкой создан специально для российского рынка, сообщает пресс-релиз. Представители Great Wall Motor уточняют: эта версия просто не пошла в серию в Китае, вместо нее запустили более продвинутый подзаряжаемый вариант с более мощным электромотором (163 л.с. и 400 Нм) и более емкой батареей — 37,1 кВт·ч. Автономность на электротяге достигает 110 км, а общий запас хода — 790 км.
Гибридную версию Urban отличают иная решетка радиатора и дизайн колесных дисков
Китайская реклама демонстрирует, что машину можно использовать в качестве огромного пауэрбанка и в путешествии подключать к ней мини-холодильник, гирлянду, электрогриль, в сумме до 3,3 кВт. В Китае это самая дорогая версия Tank 500 и самая быстрая. Бензиновый 2-литровый турбомотор и электродвигатель в сумме выдают 408 л.с. и 750 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,9 с. Аккумуляторы в машине для Китая размещены как в подполье багажника, так и под задним сиденьем, так что этот вариант строго пятиместный.
В России пошли другим путем — гибрид Urban стоит как базовый Tank 500, но оснащение — почти как у топ-версии. И это единственный вариант с семиместным салоном. Гибридизацию бренда Tank в нашей стране проводят аккуратно. Еще бы — покупатели внедорожников этой марки консервативны, и перспектива поисков зарядки им вряд ли понравится.
Быть гибридом, не привлекая внимания
Некоторые владельцы, возможно, и не в курсе, что обычный шестицилиндровый Tank 500 тоже считается гибридом в «мягком» исполнении — в паре с бензиновым мотором работает 48-вольтовый стартер-генератор, питаемый небольшой литийионной батареей. Стартер-генератор не только плавно запускает мотор V6, но и немного помогает ему при разгоне.
Гибридная составляющая Tank 500 Urban также малозаметна, не смущает какими-то дополнительными кнопками в салоне, не влияет на внедорожные способности машины. Тяговый аккумулятор емкостью 1,75 кВт⋅ч размещен где-то в заднем свесе. Он надежно защищен от повреждений и попадания влаги. Система жидкостного охлаждения позволяет запускаться при минус 30 мороза.
Фары светодиодные, с автоматическим корректором, автоматическим управлением дальним светом и функцией приветствия
Внедорожная геометрия не изменилась
Сиденья третьего ряда снабжены электроприводом складывания
Возможность зарядки батареи от сети или зарядной станции убрали, она пополняется от бензинового мотора и рекуперации. Скромная батарея питает скромный электромотор (54 л.с. и 268 Нм), размещенный между бензиновым агрегатом и автоматической трансмиссией. Он помогает 2-литровому мотору разгонять машину, в сумме гибридная силовая установка выдает те же 299 л.с., что и мотор V6 обычного Tank 500, но выигрывает в величине крутящего момента — 616 против 500 Нм. Поэтому потяжелевший на 70 кг Urban динамичнее — разгон с места у него занимает 7,9 с против 9,6 с у машины с V6.
Гибридный Tank 500 тяжелее бензиновой машины, но динамичнее. С места до 100 км/ч он разгоняется за 7,9 с против 9,6 с. Максимальная скорость та же — 180 км/ч
На чистой электротяге гибридный Tank 500 может проползти в пробке небольшое расстояние, но помощь электромотора всё равно позволяет экономить топливо. Так, заявленный средний расход у версии Urban 8,5 л на 100 км против 11,5 л у машины с мотором V6. Кроме того, гибрид в отличие от 6-цилиндровой машины можно заправлять 92-м бензином. Tank 500 Urban по части экономии топлива можно считать аналогом дизельных машин. Но это в теории. А как на практике? «Известия» сравнили обе версии.
Уроки обращения с педалью
Крохотная зеленая пиктограмма на приборной панели сигнализирует о том, что Tank 500 Urban в настоящий момент едет на электротяге. Да еще нулевые значения тахометра. Момент, когда подключается и отключается бензиновый мотор, практически неразличим — тихо и без вибраций, а его голос пробивается в салон только при выжатой в пол педали акселератора.
На пятой двери Tank 500 Urban установлена запаска, увеличившая длину автомобиля с 4878 до 5078 мм. Остальные размеры не изменились: ширина — 1934 мм, высота — 1905 мм. Колесная база — 2850 мм
Чтобы ехать только на батарее, нужно обращаться с педалью плавно и задействовать режим Eco, но в этом случае внедорожник стартует с небольшой заминкой. Зато потом ускорение плавное и уверенное — два мотора неплохо справляются с задачей.
Для сравнения, шестицилиндровая машина берет с места резво, а голос мотора V6 добавляет разгону эмоций. В следовании за педалью акселератора и плавности набора скорости бензиновый Tank 500 уступает гибриду — «автомат» у него переключается с заметными толчками.
Заявленный средний расход гибридной машины — 8,5 л против 11,5 л, при этом гибрид можно заправлять 92-м бензином в отличие от версии с V6
Гибрид звучит не так эффектно на разгоне, зато в дальней дороге акустический комфорт у него выше. При этом подвеска версии Urban заметнее оповещает о дорожных дефектах и стыках, особенно задняя. Оно и понятно — сам мост тяжелый, а у гибрида на корме еще висят батарея и электрифицированные кресла третьего ряда.
Есть ли экономия?
Замедляется гибрид уверенней машины V6, так как использует не только тормоза, но и рекуперацию. Всего можно выставить три степени рекуперативного замедления, возвращающего энергию в тяговую батарею. Батарея, судя по индикации на приборной панели, быстро принимает заряд и так же быстро его отдает.
Вообще что и как работает, можно понять не иначе, как по анимированной схеме на приборке: вот подключился ДВС, вот при торможении пошел заряд в батарею.
В отделке сидений гибридной версии используется натуральная кожа
Другая схема иллюстрирует алгоритмы работы полного привода, в режиме ECO машина едет как заднеприводная, в режиме Sport активно подключается привод на переднюю ось. В любом случае система стабилизации всегда страхует тяжелую машину.
Запас в батарее не требует пристального внимания, как в электромобилях, — гибридная силовая установка работает в автоматическом режиме. И действительно экономит. Если у машины с V6 в городе при минусовой температуре расход доходит до 20 л и немного опускается только на трассе, то Tank 500 Urban, согласно показаниям борткомпьютера, расходует 13–15 л на 100 км. И в отличие от дизельных машин не досаждает шумами и вибрациями.
Больше мест и опций за меньшую цену
Внешние и внутренние отличия между версиями Tank 500 единичны. Самое серьезное — задние сиденья. Средний диван у гибрида проще, чем у бензиновой топ-версии — ни массажа, ни подголовников авиационного типа. Зато его половинки двигаются продольно. Третий ряд с электроприводом складывания тесноват для крупных пассажиров и, будучи задействован, практически не оставляет места для вещей в багажнике. Зато спинки среднего и заднего рядов ложатся в горизонт, образуя ровное погрузочное пространство.
Руль снабжен электроприводом регулировок по наклону и вылету
Гибридная версия показывает значок EV, когда машина движется на чистой электротяге. Кроме того, на приборной панели можно отобразить данные о заряде тяговой батареи
Мультимедийная система поддерживает интеграцию со cмартфонами Android и Apple
Сиденья снабжены подогревом, вентиляцией и функцией массажа
Расположение кнопок у гибридной и бензиновой версий не отличаются
Второй ряд проще, чем у бензиновой машины в аналогичной комплектации. Диван двигается в продольном направлении, спинки регулируются. Есть вентиляция и подогрев, но нет массажа и подголовников повышенной комфортности
Третий ряд высоким пассажирам покажется тесным
Гибрид обладает тем же внедорожным потенциалом, но при этом быстрее, экономичнее и даже практичнее как машины c мотором V6, так и многих конкурентов со схожими габаритами, но более скромными силовыми агрегатами.
Как уже говорилось выше, Tank 500 Urban доступен в топовой комплектации с обивкой сидений натуральной кожей и множеством опций. Вполне может называться премиумом. Придраться можно разве что к скрипящим на морозе щеткам стеклоочистителей. При этом стоит он, как базовая машина с мотором V6, у которой сиденья обиты экокожей и нет многих опций, — 6,3 млн рублей. Кажется, в Great Wall Motor нашли способ, как сделать гибриды популярными в России.
