Глава Росавиации обсудил безопасность полетов с руководством S7
Глава Росавиации Дмитрий Ядров в среду, 31 января, провел совещание по безопасности полетов с руководством авиакомпании S7 Airlines после нескольких авиаинцидентов. Об этом сообщается в Telegram-канале Росавиации.
В ходе совещания обсуждались произошедшие случаи помпажей (кратковременного нарушения газодинамической устойчивости) двигателей самолетов Boeing 737-800, говорится в сообщении. Так, за последние десять дней января было зафиксировано три таких случая.
«Расследование авиационных инцидентов продолжается — до завершения работы комиссий любые другие комментарии преждевременны», — подчеркнули в Росавиации.
Кроме того, там дали несколько рекомендаций для предупреждения подобных случаев. Было рекомендовано прекратить обработки противообледенительными жидкостями самолетов с работающими двигателями, увеличить частоту моек двигателей, а также провести анализ сложившейся ситуации применительно к другим типам самолетов.
В этот же день в S7 сообщили, что авиакомпания изменила технологию противообледенительной обработки самолетов Boeing 737. Проверка показала, что неустойчивую работу двигателя вызвало загрязнение лопаток компрессора двигателя из-за попадания частиц противообледенительной жидкости, отметили в компании.
«Теперь обработка на этом типе воздушных судов происходит исключительно при выключенных двигателях», — передает ТАСС слова представителя S7.
Ранее, 17 января, Росавиация закрыла доступ к воздушному пространству для частных воздушных судов, которые не прошли инспекционный контроль летной годности в 2023 году. Под ограничения попали 56 бортов, в их числе самолеты Як-42, Cessna 172/182, Ан-2, Embraer EMB-500, Pilatus PC-12 и др. Решение закрыть небо для бортов, не прошедших инспекционный контроль, позволило исключить риски появления потенциально небезопасной авиатехники в воздушном пространстве России, пояснили в Росавиации.
До этого, в начале ноября прошлого года, Росавиация также выпустила рекомендации по безопасности полетов на тему выкатывания самолетов за пределы взлетно-посадочной полосы. В числе прочего было рекомендовано обращать внимание на различные отклонения и разобрать с летным составом критерии стабилизированного захода на посадку и стандартные эксплуатационные процедуры, рекомендации и ограничения по летной эксплуатации самолета по порядку ухода на второй круг после приземления и др.
