Моторная масса: число визитов владельцев авто из КНР в сервисы выросло на 35%
С увеличением потока китайских авто в Россию резко выросла и обращаемость к ремонтникам. Сервисы оценивают за 2023 год рост числа визитов машин со сроком эксплуатации до четырех лет в 35%. Чаще всего на СТО заезжали автомобили марок Chery, Lifan, Geely, заметно увеличилось количество Haval, Changan и JAC. Основные жалобы — коррозия металла, слабая подвеска и ненадежная электроника. Эксперты утверждают, что пока китайские авто не вполне соответствуют российскому климату и дорогам. Представители концернов рассказали «Известиям», что проводят сервисные кампании, которые направлены на улучшение машин. Но приспособить их к нашим условиям поможет глубокая локализация, полагают эксперты.
Чужие слабости
В связи с активным внедрением китайского автопрома в жизнь россиян выросло и количество обращений владельцев этих машин в сервисы. За восемь месяцев 2023 года стало обслуживаться на 35% больше новых машин из КНР в «возрасте» до четырех лет по сравнению с аналогичным периодом 2022-го. Об этом «Известиям» сообщили в одной из крупнейших сетей станций техобслуживания в России — Fit Service (более 300 СТО). Увеличение количества обращений в сервисы подтвердили изданию и в федеральной логистической компании ГК «Маршал».
В 2023 году Россия стала крупнейшим импортером китайских автомобилей в мире: с января по май было ввезено 287 тыс. машин, что в два раза больше по сравнению с 2022-м — 162 тыс. Об этом сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на данные таможенных органов КНР и Китайской ассоциации автопроизводителей. А, по информации Главного таможенного управления республики, с января по июнь импорт легковых машин в Россию составил почти 326 тыс. штук, что в пять раз больше, чем за этот же период прошлого года.
По состоянию на 1 июля всего в России насчитывается около 1,08 млн машин китайских марок, сообщило аналитическое агентство «Автостат».
Чаще всего на СТО в этом году заезжали автомобили марок Chery, Lifan, Geely. Кроме того, заметно увеличилось количество машинозаездов таких марок, как Haval (+88%), Changan (+33%) и JAC (+60%), сообщили в Fit Service.
— У некоторых автомобилей китайского производства могут быть проблемы с качеством сборки, что способно привести к повышенному износу и необходимости частого ремонта, — рассказал гендиректор ГК «Маршал» Михаил Белоусов. — Кроме того, такие модели могут иметь проблемы с надежностью и долговечностью, что может привести к частым поломкам.
Подвел климат
Эксперты и владельцы автомобилей отмечают, что китайские машины создавались под совершенно другие условия климата, от которого зависит в том числе и качество автодорог.
Например, «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие») провел опрос среди автолюбителей о недостатках китайского автопрома. Пользователи рассказали об использовании слишком тонкого металла и деталей, не предназначенных к высоким поперечным нагрузкам и скручиванию. Также они обратили внимание на коррозию металла, не всегда готового к зимней эксплуатации, некачественную электронику и запчасти. Были и те, кто отметил «слишком нежную подвеску», часто не подходящую к российским дорожным условиям, и пожаловался на слабое лакокрасочное покрытие.
Одна из основных проблем китайских машин — ржавчина и плохая приспособленность транспорта к зиме, заявили «Известиям» представители автосервиса «Кореана».
— Если говорить о конкретных примерах, то у Chery Tiggo 4 быстро ржавеют сколы, замерзает активатор двери зимой и часто глючит штатное головное устройство (электроника), — отметили в автосервисе.
Проблемы с лакокрасочным покрытием подтвердил гендиректор Larte Design, резидент технопарка «Сколково» Дмитрий Полунин. Он отметил, что у китайских автомобилей оно недолговечное.
— В стране производителя, где используют тонкий лакокрасочный слой, нет таких проблем с перепадами температур, как в России, такого количества реагентов, щебенки, которая может прилетать в автомобиль. Поэтому у них оно не страдает, как у нас, — подчеркнул эксперт.
В настоящее время у автомобилей из КНР встречаются проблемы в работе электроники, с профилем сидений, а также владельцы машин жалуются на недостаточную шумоизоляцию и частое отсутствие оцинковки крыши (покрытие металла цинком для предотвращения коррозии), отметили в Expocar (федеральная сеть автосалонов по продаже автомобилей с пробегом и официальный дилер Chery, Exeed, GAC Motor, OMODA, Changan, FAW и Skywell).
В числе наиболее частых проблем, с которыми пользователи обращаются в сервисы, — подвески.
— Подвеска большинства китайских автомобилей, например, не готова к коммерческому использованию, — заявил «Известиям» директор компании по аренде машин RentCarsSPB Александр Виноградов. — Она не выдерживает большую нагрузку при использовании в режиме работы такси.
Но эксперт отметил, что, несмотря на слабую подвеску, за последние несколько лет автопром КНР прошел путь от «консервных банок» до вполне приличных автомобилей.
Об этом недуге изданию также рассказали в Expocar.
— Из-за особенностей подвески у многих автомобилей довольно быстро могут прийти в негодность амортизаторы, — отметили в компании. — И здесь, конечно, также стоит винить и не лучшее качество дорожного покрытия.
Проблемы с подвеской могут начаться при пробеге за 20 тыс. км, считает Дмитрий Полунин.
— Она не выдерживает наших дорог, у подвески гнутся амортизаторы, рычаги и так далее, — рассказал «Известиям» эксперт. — Если мы говорим про каждодневное использование автомобиля для владельцев мегаполисов, то ежегодный пробег составляет от 40 тыс. км. При таком использовании проблемы с подвеской начнутся уже через полгода после покупки машины.
Дмитрий Полунин отметил, что чаще всего от поломок страдает массовый сегмент — Haval, Voyah, Chery, Changan и Geely.
Представители Chery в ответ на запрос «Известий» сообщили, что периодически проводят сервисные кампании, которые направлены на улучшение автомобилей. А в Changan сказали, что на все новые автомобили действует оригинальная заводская гарантия, которая позволяет обслуживать автомобили у официальных дилеров в течение пяти лет или 150 тыс. км. Остальные производители пока не ответили.
Непростая адаптация
Необходима более глубокая локализация производства китайских концернов в России, считает автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин.
— Важно, чтобы производители из КНР активнее осваивали производственные мощи ушедших брендов, — рассказал «Известиям» эксперт. — Автомобили с высокой локализацией всегда проходят серьезные тесты на качество кузовных деталей, работу электроники и так далее. Те же машины Renault, которые собирались на АвтоВАЗе, всегда были нетребовательны к обслуживанию именно за счет того, что на две трети состоят из деталей российского производства.
Виктор Кондрашин подчеркнул, что локализация — это достаточно длительный процесс, но на фоне ушедших привычных брендов Китай — отличная альтернатива.
В Минпромторге «Известиям» напомнили, что все активы ушедших брендов передают российским инвесторам, которые готовы организовать производство на территории страны.
«Минпромторг России тщательно подходит к условиям партнерства, и ведущая роль в таких совместных проектах остается именно за российским собственником, — говорится в ответе на запрос. — Примером успешной реализации решений по освоению производственных площадок совместно с индустриальными партнерами из дружественных стран являются запуск завода МАЗ «Москвич» в ноябре прошлого года или бывший завод Nissan, перешедший в ведение АвтоВАЗа.
Кроме того, российским инвесторам уже были переданы бывшие заводы Toyota, Mercedes и Volkswagen, добавили в ведомстве.
