«„ЭРА-ГЛОНАСС“ спасает человеческие жизни, счет которым идет на тысячи»

С 2017 года устройства вызова спасателей, подключенные к государственной системе экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», в обязательном порядке устанавливаются на всех транспортных средствах, произведенные или ввезенных на территорию России. Но, как оказалось, потребителям этого мало: сегодня владельцы более старых авто все чаще тоже оснащают их кнопками SOS. О причинах популярности «ЭРА-ГЛОНАСС», ее будущем и возможностях применения на полях ВЭФ рассказал «Известиям» генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.

«Российская платформа оказалась более удачной»

— Скольким автомобилистам уже при ДТП система ЭРА-ГЛОНАСС?

— Система «ЭРА-ГЛОНАСС» была запущена в 2015 году. Россия стала первой страной в мире, которая создала подобную систему в масштабах всего государства. Это действительно повод для гордости, потому что за прошедшие годы система продемонстрировала высокую эффективность: отвечает тем задачам, для которых создавалась. Ежегодно она спасает тысячи человеческих жизней. По статистике, за это время «ЭРА-ГЛОНАСС» передала в службы спасения более 310 тысяч экстренных вызовов автомобилистов. При этом надо иметь в виду: 80% из них — это вызовы в автоматическом режиме, когда умное устройство за считанные секунды передает координаты и минимально необходимую информацию о машине, например, в случае тяжелого ДТП, когда пострадавшие сами не в состоянии вызвать спасателей.

— В чем значимость работы системы в подобном экстренном режиме?

— В медицине катастроф есть понятие «золотого часа»: медицинская помощь, оказанная в рамках этого часа, существенно повышает шансы на спасение и сохранение здоровья человека — по статистике, более чем в 5 раз.

— В мире существует несколько подобного рода систем. Чем отличается от них ваш проект?

— Основное отличие, к примеру, от европейского аналога, заключается в том, что у нас есть фильтрующий контактный центр. Его задача — передавать в службы спасения «112» только истинные вызовы, то есть те, которые, требуют реагирования спасателей. Как показывает история эксплуатации системы, за счет этой своей способности российская платформа оказалась архитектурно более эффективной. В Европе службы спасения завалены ложными вызовами просто потому, что вначале архитекторы решили сэкономить на инфраструктуре. Поэтому нам западные коллеги говорят о том, что наш выбор был абсолютно правильным: сервисные и неистинные вызовы у нас остаются на уровне нашего контактного центра.

— Что подразумевается под неистинными вызовами? Ложные срабатывания?

— Чаще всего речь идет о бытовых ситуациях, которые приводят к вызову. Ведь для его осуществления достаточно всего лишь нажать кнопку. Бывают и откровенно ложные вызовы: дети балуются, взрослые звонят либо в порядке шутки, либо просто вот таким не самым лучшим образом хотят протестировать, как это работает. Такие вызовы, конечно же, не стоит передавать службам спасения.

«В год мы прирастаем миллионом транспортных средств»

— Как устанавливается система SOS на старые автомобили? Возникают ли какие-то проблемы у владельцев таких машин, и насколько на самом деле просто самому купить и поставить систему на подержанную машину?

— Это действительно несложно, как и приобрести необходимое оборудование. Нужно сказать, что мы — сервисная компания, и до настоящего момента не занимались непосредственно устройствами, хотя и планируем это делать. Но, поскольку мы зависим от наличия на рынке этих устройств, цен на них и доступности услуги по их установке, мы всегда держали руку на пульсе. Мы следили за тем, чтобы цена была доступна, чтобы сервис по установке был доступен, мы занимались созданием партнерской сети во всех регионах и сейчас с уверенностью можем сказать, что совместными усилиями с Минпромторгом России достигнута ситуация отсутствия дефицита этих средств на рынке. Поэтому любой желающий может удобно в своем регионе, в своей локации установить это устройство.

Что касается вторичного рынка автомобилей, то сейчас существует нормативная база для того, чтобы ввозимые в страну юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, в основном, по параллельному импорту транспортные средства в обязательном порядке оснащались устройствами вызова экстренных оперативных служб. Именно для этого мы создавали сеть из более чем 90 партнеров во всех регионах, в особенности, в точках, через которые попадает в нашу страну, на наш рынок импортная продукция автопрома. Что касается автомобилей, ввозимых физическими лицами, то они не обязаны делать такую установку, но в добровольном порядке это могут сделать. И мы предпринимаем ряд информационных мер для того, чтобы люди понимали необходимость, были заинтересованы делать это даже в тех случаях, если закон их не обязывает. И все больше автомобилистов, которые заботятся о безопасности себя и своих близких, устанавливают кнопки SOS и подключают их к «ЭРА-ГЛОНАСС».

— Какой процент машин на дорогах сегодня уже оснащен системой «ЭРА-ГЛОНАСС»?

— Каждый пятый автомобиль.

— Как меняется динамика оснащения в последние годы?

— В год примерно мы прирастаем миллионом с лишним транспортных средств и ожидаем, что в ближайшие годы эта цифра будет расти. Конечно, она очень зависит от объема производства автопрома и выпуска на российский рынок новых автомобилей, поскольку все они оснащаются устройствами, так что для нас это — основной сегмент рынка. Но, с учетом сегодняшних вводных, мы считаем, что в ближайшие годы эта цифра будет приближаться к полутора миллионам или выше.

«Достойная замена ушедшим иностранцам»

— Где еще может применяться аварийное оповещение? Вы упоминали в интервью, что система тестировалась на воде и в воздухе. Каковы результаты этих тестов?

— Как раз сейчас мы можем говорить о результатах тестов. Мы завершили эксперимент в Санкт-Петербурге и в Ленинградской области, протестировав работу как нашей платформы, так и трекеров, причем не только устройств, которые через сотовую связь передают информацию, но и по спутниковому каналу. Мы убедились в корректной работе системы аварийного оповещения по маломерным судам. Кроме того, мы уже второй год реализуем проект в сфере малой авиации. Ведь малая авиация также нуждается и в аварийном оповещении, и в мониторинге воздушных судов. Там мы тоже используем оба основных канала — GSM канал и спутник. Также мы участвуем в пилотных проектах по авиабеспилотникам.

— Сегодня это очень актуальная тема.

— Да, очень актуальная. Мы настроены на то, чтобы развивать возможности системы. Это пойдет на пользу стране, обществу — а заодно и бизнесу, ведь при активном масштабировании мы получим больше средств для ее технологического совершенствования и развития.

— Можете рассказать подробнее о проекте, связанном с беспилотниками?

— Мы намереваемся быть активными участниками формирования концепции развития беспилотной авиации и формирования будущего ландшафта этого рынка. Пока здесь вопросов больше, чем ответов, причем вопросов, по большей части, технических. Немалое их число связано с тем, что российский рынок покинули такие известные игроки, как Inmarsat и Iridium, которые обеспечивали спутниковую связь и телеметрию. Так что сейчас надо для начала решить основной технологический вопрос: как передавать данные через спутник на тех территориях, где нет сотовой связи. Эти вопросы сейчас решают специалисты созданного нами конструкторского бюро «ГЛОНАСС» и нашей стартап-студии. Они разрабатывают спутниковый трекер, и эта работа уже близка к завершению. Мы планируем провести испытания уже до конца текущего года. В частности, только что мы подписали соглашение с дочерней структурой ГТЛК - компанией БАС, и в ближайшее время совместно начнем испытывать наш спутниковый трекер.

— В чем особенность этой разработки?

— Главное преимущество нашего трекера — то, что он не зависит от низкоорбитальных группировок, ведь собственных низколетов пока у России нет. Он завязан на геостационар, доступный уже сейчас. При этом устройство будет достаточно компактным и относительно недорогим, что позволит ему стать достойной заменой продукции ушедших с рынка иностранных компаний. То есть, это важная задака по импортозамещению, которую мы, я надеюсь, до конца года уже сможем решить.

«Наше устройство должно органично вписаться в новую инфраструктуру»

— Как по-вашему, нуждается ли система «ЭРА-ГЛОНАСС» в доработке? Может быть, в современных условиях ей требуются какие-то новые функции?

— Да, мы стараемся развивать новый функционал — прежде всего, в расчете на то, чтобы этот продукт стал интересен обычным водителям, владельцам недорогих авто. На мой взгляд, это поможет обществу научиться заботиться о своей безопасности. Мы стараемся наделить устройство дополнительными опциями, функциями и работаем в этом направлении. Проблема в том, что существующее устройство не дает нам достаточных возможностей это сделать. Поэтому мы рассчитываем на устройство следующего поколения. Мы планируем, что оно будет значительно более продвинутым. Вполне вероятно, в нем будет функция голосового помощника, при помощи которой можно будет управлять возможностями автомобиля. И все это будет нацелено на выполнение основной задачи — обеспечение безопасности. Если сегодня система настроена на оповещение о случившемся, то в будущем у нее появятся возможности, которые помогут предотвращать ДТП.

— Что-то вроде системы экстренного торможения?

— Нет, скорее, система оповещения водителя. Допустим, по статистике, 10% ДТП на высокоскоростных магистралях — это вторичные ДТП, когда водитель не успел среагировать и не ушел от столкновения с уже стоящими на трассе машинами. Поскольку у нас в каждом устройстве есть сим-карта, мы сможем своевременно сообщить водителю о препятствии на дороге, например, за километр до возможного столкновения с ним. Нечто подобное мы можем видеть, к примеру, на «Яндекс картах».

— Но эта информация уже может быть не актуальной.

— Она может быть не актуальна, это раз, и, кроме того, я, например, вижу такие сообщения, когда я стою в пробке, а когда я еду на большой скорости, я, разумеется, не обращаю на них внимания. Но на нашем устройстве мы можем настроить сигнал, который никак не уйдет от внимания водителей и пассажиров автомобиля, чтобы машина могла своевременно сбросить скорость. Это только один пример того, что мы можем сделать уже сейчас. Но мы смотрим в будущее — а для российских дорог оно связано, к примеру, с такими масштабными проектами, как «умные дороги». Этот проект развивает сейчас Минтранс России, он призван сделать наши дороги качественно более безопасными. И наше устройство должно органично вписываться в эту новую современную инфраструктуру, которая позволит обеспечивать безопасность участников дорожного движения на совершенно новом уровне.