Машинное отделение: российский сегмент «Яндекса» продолжит развитие беспилотников
«Яндекс» продолжит развитие беспилотников в РФ после разделения компании на российский и международный сегменты. Об этом «Известиям» рассказали в компании. У команды уже 72 патента и 194 заявки на новые изобретения, из которых 70 патентов получено в 2022–2023 годах. Речь идет как о программном обеспечении, так и о комплектующих — лидарах, камерах и других. Эксперты считают, что самая большая трудность, с которой столкнулось подразделение после введения санкций, — это доступность компонентной базы для производства собственных технических решений и окупаемость этих технологий.
Своим путем
О том, что «Яндекс» продолжит развивать беспилотное направление и технологии автономного вождения в России после разделения компании, рассказал «Известиям» руководитель бизнес-группы поиска и рекламных технологий компании Дмитрий Масюк.
— Беспилотные технологии остаются в России, все исследования и разработки принадлежат «Яндексу» — у команды 72 патента и 194 заявки на новые. После разделения мы продолжим развивать технологии автономного вождения на российском рынке, — сообщил он «Известиям».
Причем, как уточнили в пресс-службе компании, 70 патентов на разработки в области беспилотных технологий было получено в 2022–2023 годах. В этот период подано еще 47 заявок на новые изобретения. Они связаны как с разработками программного обеспечения (ПО), так и «железа» — более эффективные сенсоры, лидары и другое.
После начала СВО Yandex Self-Driving Group (подразделение компании по беспилотникам) покинули его многолетний руководитель Дмитрий Полищук, а также часть команды разработчиков, рассказали три источника «Известий» в компании. Осенью прошлого года там подтверждали, что при разделе бизнесов на российский и международный сегменты часть подразделений будут выделены в самостоятельные компании и продолжат управляться нидерландской структурой Yandex N.V. К ним относится и международный бизнес по беспилотникам (активы компании в США и Израиле). Российским же бизнесом «Яндекса» после его реорганизации будет управлять некое новое юрлицо или фонд, сообщали СМИ. Акционерами фонда станут экс-глава Счетной палаты Алексей Кудрин и ряд менеджеров компании. Сам Кудрин подтверждал, что перешел в «Яндекс» на пост советника по корпоративному развитию.
На данный момент беспилотный парк «Яндекса» насчитывает более 120 автомобилей: часть из них задействованы в тестировании технологии, другая — в сервисе роботакси, уточнили в компании.
Сегодня это подразделение «Яндекса» уже открыло дополнительный наем сотрудников, также сообщил «Известиям» Дмитрий Масюк.
«Яндекс» развивает беспилотное направление с 2017 года. Первые испытания автономных автомобилей компании прошли в 2018 году в Иннополисе (Татарстан), а затем и в Москве. С тех пор беспилотные машины «Яндекса» проехали уже более 26 млн км.
В 2023 году компания запустила сервис роботакси в московском районе Ясенево, а с июля также начала тестировать в столице технологию автономного вождения с испытателем не за рулем, а на пассажирском сидении. Движение полностью автономного транспорта на дорогах общего пользования в России пока запрещено.
Регулирование и финансовая модель
Во всем мире есть шесть уровней автономности вождения на дорогах, сегодняшние разработки «Яндекса» — это в лучшем случае пока что третий или четвертый уровни, напомнил независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Разница зависит от степени автоматизации, необходимости наличия водителя в салоне и так далее.
Массовое внедрение беспилотников в России в перспективе ближайших трех-четырех лет эксперт считает сомнительным. Более того, вряд ли локальные игроки выведут свои решения на рынки раньше глобальных, вроде Google, которая тоже занимается автономностью, подчеркнул эксперт.
Кроме того, масса вопросов остается к механизму монетизации такого продукта и морально-этическому аспекту (как обеспечить безопасность движения и правильно расставить приоритеты в критической ситуации на дороге), заключил Бургазлиев.
У «Яндекса» есть все шансы для продолжения разработки беспилотных технологий в России — собственные разработки, специалисты, карты и навигация, понимание моделей поведения водителей в разных ситуациях и так далее, полагает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Профессор МАДИ Султан Жанказиев считает, что самая большая трудность, с которой столкнулся проект «Яндекса» по беспилотникам в 2022 году после введения санкций, — это доступность компонентной базы для производства собственных технических решений и окупаемость этих технологий.
По его словам, компания изначально позиционировала себя как субъект рынка, поэтому всё, что она планировала и делала, должно было быть окупаемым. Но с введением санкций у российского бизнеса или серьезно ограничился доступ к этим компонентам из-за рубежа, или выросли затраты на их приобретение. Сейчас, по мнению эксперта, «Яндекс» эту проблему решил: им нужно было время — от полугода до года, — чтобы научиться производить собственное оборудование или уточнить финансовый расчет по проекту беспилотников. Поэтому сейчас разработчик будет осваивать новую модель бизнеса.
Впрочем, в России у «Яндекса» есть конкуренты, напоминают эксперты. Беспилотными разработками занимается крупнейший производитель тягачей КамАЗ, а также петербургская компания «Старлайн». Обе компании этим летом впервые испытали свои грузовики на трассе М-11 «Нева» и продолжают тесты. Кроме того, осенью прошлого года «дочка» «Сбера», компания «Сберавтотех», подписала соглашение с белорусским производителем МАЗ о разработке и запуске серийного производства беспилотного тягача, писали «Известия».
