- Статьи
- Экономика
- Границы высокого полета: США увеличили число санкционных самолетов из РФ на 121 борт
Границы высокого полета: США увеличили число санкционных самолетов из РФ на 121 борт
США расширили санкции против российских авиакомпаний: число самолетов в санкционном списке выросло на 121 борт, до 297, подсчитали «Известия». В санкционный список также попали машины бизнес-авиации РФ. Речь идет о компаниях Meridian Air, «Северо-Запад», Premier Avia и RusJet. Новый перечень бортов бюро промышленности и безопасности минторга США опубликовало в конце августа. Включенные в него машины будет сложнее обслуживать за рубежом, но полеты в дружественные страны не прекратятся, полагают эксперты. Юристы указывают, что новые санкции в определенных случаях могут привести к конфискации.
Обрезали крылья
Минторг США расширил перечень самолетов из санкционного списка, включив в него бизнес-джеты российских компаний. Речь идет о нескольких операторах бизнес-авиации, выяснили «Известия».
Это авиакомпании «Меридиан» (один Airbus А320 и три бизнес-джета Gulfstream Aerospace G450), «Северо-Запад» (два Gulfstream — G550 и G650), Premier Avia (один Boeing 737 и джет G650) и RusJet (Airbus A319), следует из обновленного списка подсанкционных самолетов. Он был опубликован в конце августа бюро промышленности и безопасности минторга США.
Ведомство добавило в перечень и новые самолеты российских магистральных авиакомпаний — всего он пополнился 117 единицами, которые эксплуатируют «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, Nordwind, Nordstar, «Уральские авиалинии», Utair, «Ямал», Smartavia и другие перевозчики. Машины Smartavia тоже оказались включены в санкционный список впервые.
— Авиакомпания Smartavia продолжает выполнять полетную программу, совершая регулярные рейсы на территории России. Мы не выполняем международные рейсы с февраля 2022 года, — сообщили «Известиям» в пресс-службе перевозчика.
Там добавили, что и техническое обслуживание самолетного парка теперь выполняется в России. Введение санкций в Smartavia комментировать не стали.
Всего в санкционном списке минторга США теперь числятся 297 самолетов российских компаний, включая два бизнес-джета предпринимателя Романа Абрамовича. В предыдущем варианте перечня (от марта 2023 года) насчитывалось 176 воздушных судов.
«Известия» направили запросы во все упомянутые авиакомпании, а также в Минтранс РФ и минторг США. В авиакомпании «Северо-Запад» отказались от комментариев. Так же поступила исполнительный директор Объединенной национальной ассоциации деловой авиации (ОНАДА) Анна Сережкина.
Последствия санкций
США впервые ввели секторальные санкции против российской авиации в середине марта 2022 года — в ответ на начало СВО на Украине. Тогда же Штаты закрыли свое воздушное пространство для самолетов из РФ вслед за Евросоюзом, Великобританией и Канадой. Изначально в список попали 99 машин «Аэрофлота», Azur Air, Nordwind, Utair и грузовых перевозчиков AirBridgeCargo и «Авиастар-ТУ». Затем перечень регулярно пересматривали, добавляя туда новые самолеты.
Еще в прошлом году американское ведомство направило бизнес-структурам из авиаотрасли по всему миру сообщения о том, что заправка, обслуживание и ремонт указанных в списке бортов не должны осуществляться в связи с санкциями. У отечественных перевозчиков начались проблемы с полетами за границу — Azur прошлой весной не смог выполнить вывозные рейсы в/из Египта, Airbus A330 «Аэрофлота» несколько дней прошлым летом не мог вылететь из Коломбо в Москву на фоне ареста самолета.
Недавно трудности с обслуживанием широкофюзеляжных Boeing 777 возникли у Red Wings в Турции — перевозчику отказали в предоставлении внешнего блока для кондиционирования самолета во время стоянки в Анталье из-за присутствия борта в санкционных списках США, рассказывал источник.
На некоторые самолеты бизнес-авиации американские санкции были наложены ранее — например, в 2021 году минфин США внес в свои списки компании, связанные с бизнесменом Евгением Пригожиным, — «Юниджет» и «Алкон» (последнее позднее переименовано в «МНТ-Аэро»). Под ограничения попали и два бизнес-джета, которыми управляли эти операторы, — с номерами M-VITO и M-SAAN. Тогда американская сторона объясняла введение санкций «попытками повлиять на президентские выборы в США 2020 года» — об этом говорилось в официальном сообщении финансового ведомства.
Из девяти попавших сейчас под санкции бизнес-джетов, согласно данным сервиса Flightradar, только два самолета «Меридиана» продолжают выполнять рейсы — по России, в Турцию (Стамбул, Даламан, Бодрум) и в Азербайджан (Баку). Еще один Gulfstream не летал с сентября прошлого года, другой — с июня 2023 года.
Самолеты других операторов прекратили полеты в конце июля – начале августа: «Гольфстримы» авиакомпании «Северо-Запад», по данным Flightradar, выполнили последние рейсы из Баку и Бодрума в Москву 28 и 30 июля соответственно. Boeing Premier Avia вернулся из Тамчи (Киргизия) 1 августа и больше не летал; Gulfstream G650 этой компании последний рейс выполнил 28 июля (а ранее в июле — несколько полетов в Китай). Информации по Airbus A319 перевозчика RusJet сервис Flightradar не приводит.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев напомнил «Известиям», что для российских авиакомпаний, в том числе и операторов бизнес-джетов, полеты в недружественные страны невозможны из-за «закрытия неба» в прошлом году. А на полетах в страны, не поддерживающие санкции, новые ограничения не сильно скажутся, рейсы не прекратятся, уверен эксперт.
— Впрочем, могут обостриться проблемы при техобслуживании, если власти США смогут наладить строгий контроль за исполнением наложенных ограничений. Но не более того, — объяснил Олег Пантелеев возможный эффект от санкций.
Юрист адвокатского бюро Nektorov, Saveliev & Partners (NSP) Глеб Бойко добавил, что с момента введения санкций в феврале прошлого года (запрещают российским авиакомпаниям совершать любые полеты на самолетах американского производства) компетентный орган США в области экспортного контроля — Бюро промышленности и безопасности (BIS) — вместе с правоохранительными органами отслеживают нарушения этого запрета. Отсюда и возник список подсанкционных судов.
— Например, в июне 2022 года Штаты запретили осуществлять любые операции, связанные с товарами двойного назначения, в том числе с самолетами и запчастями к ним, с тремя российскими авиакомпаниями — Nordwind, Pobeda и S7. Сделано это было в ответ на выявленные полеты на Boeing этих перевозчиков за границу. Аналогичные приказы позднее выносились и в отношении других российских и белорусских компаний, например Azur Air и Belavia, — объяснил юрист.
Кроме этого, при выявлении полетов за границу на подсанкционных воздушных судах американское законодательство наделяет органы США правом в судебном порядке конфисковать самолеты, как это уже произошло с джетами Романа Абрамовича.
— Санкции, безусловно, создали проблемы перевозчикам с закупками запчастей — приходится покупать их исключительно из третьих стран. Но, видимо, рынок авиадеталей и техобслуживания самолетов большой и у США не хватает возможностей привлекать к ответственности (и исполнять эти решения) всех лиц, которые фактически нарушают правила экспортного контроля, — отметил Глеб Бойко.
Поэтому российские авиакомпании продолжают как летать за границу, так и обслуживать самолеты американского производства, заключил юрист.
Руководитель практики авиации и финансирования активов BGP Litigation Владислав Риков также напомнил, что теперь владельцам вновь внесенных в список самолетов потребуется обсуждать условия их обслуживания за границей с каждым провайдером в отдельности. Также теоретически некоторые аэропорты могут отказаться принять санкционный борт, даже в дружественных юрисдикциях (например, Дубай), считает эксперт.
