«Войя» к победе: как электромобили из КНР ставили рекорды на Байкале
Еще осенью, на открытии зарядных станций для электромобилей по пути на остров Ольхон, сложно было представить, что в скором времени электрокары будут ездить по льду Байкала. Марка Voyah совсем недавно вышла на российский рынок, а уже участвует в установлении скоростных рекордов на замерзшей поверхности самого глубокого озера на планете. Заявка серьезная, но и рискованная. Корреспондент «Известий» разогнался до 200 км/ч на ледовой трассе и выяснил, что представляют из себя электромобили и гибриды китайского премиум-бренда.
Шипы и морозы
Гул быстро приближающейся машины нарастает. В байкальской тишине, нарушаемой разве что свистом ветра и отдаленными раскатами грома от образующихся трещин, он раздается неожиданно звонко. Звук идет от вгрызающихся в лед шипов. Мотор, точнее, моторы — у Voyah Free их целых два — практически бесшумны, потому что электрические. Темно-зеленый кроссовер начал замедляться, превратившись в точку, и через некоторое время полетел в обратном направлении.
В этом году на фестивале «Дни скорости на льду Байкала» преобладают электромобили и гибриды
Скорость на мерном километре в каждую сторону может отличаться из-за ветра, температуры воздуха, свойств льда — в зачет идет среднее значение. Смухлевать не выйдет — машины, выезжающие на специальную ледовую трассу, должны соответствовать регламентам, за руль садятся пилоты с действующими гоночными лицензиями. Все результаты фиксируют строгие судьи, а потом передают в комитет рекордов РАФ (Российская автомобильная федерация) для утверждения.
Китайский электропремиум
Вообще фестиваль «Дни скорости на льду Байкала» — это про рев моторов и запах бензина. Первый автомобиль принял в нем участие всего четыре года назад, в этом году электрокары и гибриды в большинстве. Во-первых, потому что они постепенно перестают быть в России экзотикой. Во-вторых, с уходом многих марок из недружественных стран возник серьезный дефицит быстрых и мощных моделей, пригодных в том числе для рекордов на льду.
Пустующую нишу постепенно занимают китайские марки — первенцем стал Voyah (произносится «Войя»), молодой премиум-бренд концерна Dongfeng, с конца года представленный у нас официально. Дистрибьютором стала компания «Моторинвест», которая выпускает в Липецке более бюджетные модели электромобилей под собственным брендом Evolute.
Электромобиль Voyah Free, помимо скоростных рекордов, пытался установить рекорд по дальности хода на одной зарядке
В настоящее время линейка Voyah состоит из кроссовера Free (в чисто электрическом и гибридном исполнении) и гибридного минивэна Dream. Все быстрые и мощные, даже «автобус». Самый-самый из них — гибридный кроссовер Free EVR, два электромотора которого выдают суммарно 693 л.с. и 1040 Нм. Полуторалитровый ДВС в разгоне не участвует, с колесами не связан и только заряжает батарею. Благодаря бензиновому довеску запас хода вырастает до 674 км.
Аккумуляторная батарея не такая емкая и позволяет двигаться только 110 км по циклу WLTP на электротяге. Для сравнения, заявленный запас хода электрического Free — 500 км. Несмотря на то что мощность и момент «электрички» заметно меньше — 488 л.с. и 750 Нм, — на динамике это сильно не сказалось: 4,7 с до «сотни» против 4,5 с у Free EVR. Максимальная скорость вообще заявлена на отметке 200 км/ч.
По скользкому льду
Рекордные заезды продемонстрировали, что кроссовер способен на большее: гонщик Виталий Ларионов с хода показал среднюю скорость более 217 км/ч. При этом гибрид продемонстрировал результат более 194 км/ч. Лед привносит в заезды сюрпризы: при старте с места EVR обошел электромобиль — 102 км/ч против 89 км/ч.
Виталий Ларионов говорит, что если бы не электронные настройки, результат мог быть лучше. Подход у Voyah к электрической мобильности аккуратный, без экстрима. В погоне за «Теслой» китайский производитель не участвует. Для него важнее не доли секунды, а ощущение премиальности.
Нефрит и жезл
Если большинство «электричек» делают ради аэродинамики «обмылками», то Voyah предпочитает классические обводы, поэтому работу над обликом кроссовера доверили ателье ItalDesign. И аэродинамика на уровне, и автомобиль получился эффектный, в европейском стиле. Вогнутой решеткой радиатора он напоминает Maserati, а с кормы в нем что-то от Porsche. Задняя стойка с обратным наклоном... Кто сказал Kia? Нет, это французский авангард либо американские 1950-е. И даже «нефритовый зеленый» цвет кузова очень напоминает «британский гоночный».
Интерьер вполне премиальный: мягкие панели, прострочка, двухцветные комбинации, из которых наиболее интересна сине-черная. Сиденья обиты экокожей, но такой, что можно принять за натуральную.
Габариты Voyah Free и Free EVR одинаковы: 4905×1950×1645 мм. Колесная база: 2960 мм
Передняя панель с тремя дисплеями эффектно поднимается при нажатии на традиционную кнопку запуска и снова прячется наполовину, если включить спортрежим. Есть у этого решения практичная сторона — ночью экраны не так сильно отражаются в лобовом стекле.
Free кажется оснастили всем, чем богат концерн Dongfeng, включая cистему ночного видения и панорамную крышу со специальным покрытием. Зимой в России важно защититься от холода, а не от солнечных лучей. В салоне Free тепло, но подогрев есть только у передних сидений. Причем сам по себе задний ряд просторен. Российская адаптация машине не помешала бы, но пока обещают русифицировать только мультимедийную систему. После перепрошивки она должна поддерживать Apple CarPlay и Android Auto.
Пока же Voyah двигает в массы китайскую культуру. На шильдике изображена мифологическая птица Пэнь, превращающаяся в рыбу Кунь. Нефиксируемый селектор режимов движения овальной формы навеян неким традиционным жезлом Жуи. Для нашего уха звучит забавно, но лучше подчеркивать национальную принадлежность так, а не запахом фенола в салоне и отваливающимся пластиком.
Вообще разница между гибридом и электромобилем исчезающе мала, если не принимать во внимание различие в ценнике в 700 тыс. рублей. Оба едут тихо благодаря хорошей шумоизоляции и двойным стеклам, с еле слышным гудением. Снаружи и внутри машины практически не отличаются, EVR можно опознать по дополнительному лючку бензобака, а электромобиль — по сплошной, без прорезей решетке радиатора.
Рекордная дальность
Подход Voyah как бы говорит: вот вам эффектный автомобиль, а какая у него силовая установка — дело второе. Характеристики вполне близкие, тем более «электричка» с батареей емкостью 106 кВт·ч продемонстрировала на фестивале чудеса дальнобойности. Двое пилотов, сменяя друг друга, более восьми часов гоняли Voyah Free по специальной закольцованной трассе. В итоге электромобиль, двигаясь с равномерной скоростью 60 км/ч, проехал более 430 км, установив новый рекорд дальности «Дней скорости на льду Байкала». При этом батарея не была заряжена полностью, а испытание прекратили, когда в ней оставалось еще 5%.
Free EVR (693 л.с. и 1040 Нм) разгоняется с места до «сотни» за 4,5 с, на 0,2 быстрее, чем электрический Free (488 л.с. и 750 Нм). Максимальная скорость вообще заявлена на отметке 200 км/ч
Организатор и идейный вдохновитель фестиваля Андрей Леонтьев отметил, что Free двигался с пробуксовкой, поэтому по одометру вообще вышло около 500 км. Так что реальный запас хода машин тоже близкий, и у быстрой зарядки они проведут примерно одинаковое время. Дело в том, что машины рассчитаны на разную зарядную мощность: электрический Free может зарядиться от 120-киловаттной станции за полчаса, гибрид с менее емкой батареей — за столько же.
Да, Free EVR тоже придется подсоединять к ЭЗС, двигатель внутреннего сгорания поддерживает заряд только на определенном уровне — по умолчанию это 20%.
Причем если у электрического Free, представленного на рынке Норвегии, разъем — CСS2, то у гибрида — менее распространенный в России китайский формат GB/T. Впрочем, ситуация может поменяться: в требованиях к зарядным станциям для электрокаров, подготовленных Минпромторгом, есть и тот, и другой разъемы.
Автобус-экспресс
Минивэн Voyah Dream также приехал на «Дни скорости» устанавливать рекорд в своем классе. Ему есть чем удивить: суммарная мощность электромоторов — 393 л.с., пиковый крутящий момент — 610 Нм. В разгоне до «сотни» он уступает кроссоверу — 6,6 с, но для большого тяжелого минивэна это всё равно быстро. Скорость также ограничена на отметке 200 км/ч.
Габариты Voyah Dream: 5315×1985×1800 мм. Колесная база: 3200 мм
Известная российская мото- и автогонщица Анастасия Нифонтова на зачетном километре показала среднюю скорость более 184 км/ч с хода и более 108 км/ч с места. Виталий Ларионов, в свою очередь, смог разогнаться свыше 218 км/ч, что тянет на национальный рекорд в новой гибридной категории.
Dream вполне может претендовать еще на один рекорд — по площади решетки радиатора. Она огромная и вместе с обрамляющими ее воздуховодами занимает почти всю переднюю часть машины. Днем Dream блистает хромом, ночью светодиодами, причем полоса под кромкой капота соединяет характерный шильдик и фары. Сразу понятно, кто здесь босс.
Выгнутая подоконная складка и ниспадающая линия крыши придают крупной массивной машине стремительность. «Мечта» (а именно так переводится название минивэна) некрасивой быть не может. При этом толстенные передние стойки намекают на то, что кузов выдержит удар, случись ДТП.
Dream (393 л.с., 610 Нм) в разгоне до «сотни» уступает кроссоверу: 6,6 с. Скорость также ограничена на отметке 200 км/ч. Специальная видеокамера считывает дорожное покрытие и меняет жесткость подвески
Dream хотя и делит платформу с кроссовером Free, но электрическая составляющая здесь выражена меньше. Полуторалитровый бензиновый мотор подключается к колесам на трассе, помогая в разгоне, быстрой зарядки для батареи нет, только медленная. Автономность на электротяге равна всего 82 км, зато заявленный запас хода — 750 км, не каждый дизельный автомобиль столько проедет.
Отделка салона не хуже, чем в кроссовере, но высокотехнологичных штуковин меньше — передняя панель с тремя экранами никуда не двигается, люки в крыше самые обычные.
Здесь всё сделано вокруг пассажиров второго ряда, восседающих на отдельных капитанских креслах с выдвижными подставками для ног. У них и подогрев, и вентиляция, и массаж, и огромные сдвижные двери с электроприводом, и раскладные столики в спинках передних кресел.
На ковре-самолете
Характеры Dream и Free разные. Ускорение кроссовера впечатляет даже на льду, скорость под 200 км/ч достижима. Free настроен игриво, система стабилизации полностью отключается до 80 км/ч. «Свобода» — так переводится его название — всё же неполная. Dream ускоряется мягче, но даже по льду едет непоколебимо, страхующая электроника здесь настроена строже и не отключается.
Благодаря пневмоподвеске Free может уменьшать дорожный просвет на скорости и увеличивать на бездорожье в диапазоне 100 мм
Кроссовер без труда карабкается на берег Байкала — пневмоподвеска поднимает кузов на 5 см. Ямы и переметы на льду плотное шасси переваривает неплохо, несмотря на большие 20-дюймовые колеса. Dream — более асфальтовый. Кузов поднимается на меньшую высоту и в максимальном положении подвеска хуже отрабатывает неровности. Зато на дороге с хорошим покрытием и извилистыми поворотами минивэн реабилитируется. У него более сложное шасси с системой Magic Carpet («Магический ковер»), которая при помощи видеокамеры читает дорогу и изменяет жесткость подвески. Меняет эффективно, хотя и допускает продольную раскачку. В любом случае на ходу Dream менее всего ощущается как «автобус»: верткий, цепкий и очень быстрый.
Один в поле Voyah
Серые дилеры успели познакомить нас с очень быстрыми и богато оснащенными китайскими электромобилями. Voyah в отличие от них пока единственный поставляется официально, с пятилетней гарантией и техподдержкой, что для сложной и навороченной машины будет совсем нелишним. И, по сути, единственный премиум-бренд с быстрыми и мощными машинами.
Минивэн Dream может менять высоту кузова в пределах 60 мм
Ценообразование довольно необычное: самая доступная модель еще и самая мощная — гибридный Free EVR стоит 7,29 млн рублей. «Электричка» существенно дороже — 7,99 млн рублей. Минивэн Dream пока самый дорогой — 8,29 млн, но его электрическая версия еще поднимет планку.
