Универсальный ответ: какой будет новая Vesta SW
Федеральный институт промышленной собственности опубликовал патентные изображения обновленного универсала Vesta NG. Хотя презентация обновленной «Весты» состоялась еще в начале года, полноценный выпуск машины так и не начался. Поэтому до сих пор о машине известно далеко не всё. Нужна ли «Веста» с кузовом универсал, когда все ездят на кроссоверах, выясняли «Известия».
Затянувшаяся премьера
Vesta «нового поколения» (New Generation, NG) АвтоВАЗ показал 22 февраля. Тогда журналистам продемонстрировали версию SW Cross, но интерьер, а также машины в других кузовах официально не презентовали. В марте «Иж-Авто» встал из-за нехватки комплектующих, успев выпустить около тысячи машин в разной степени комплектности. В августе было объявлено, что производство «Весты» переносится из Ижевска в Тольятти. Уже в октябре там были сварены первые пробные кузова.
Возобновление выпуска «Веста» NG намечено на весну будущего года, а пока можно узнавать подробности из патентных изображений и сертификационных документов. Изменения те же, что и у седана. Во-первых, нарядная оптика со светодиодными полосками. Во-вторых, новые бамперы, увеличившие длину универсала на 30 мм, до 4440 мм.
Отдельным ОТТС предусмотрены версии Vesta SW для полиции, дорожно-патрульной службы, Росгвардии, военной полиции и военной автоинспекции. Они комплектуются сигнально-громкоговорящим устройством, системой видеонаблюдения, радиостанцией, аппаратурой спутниковой навигации, а также системой гарантированного запуска двигателя.
Смотрим патенты
Икс-фейс незначительно изменился, а у версии Cross появился свой крупноячеистый рисунок решетки радиатора. Тогда как у обычного универсала сохранились изогнутые горизонтальные планки. У всех машин в заднем отсеке сделана имитация двух выхлопных патрубков. Пятая дверь немного изменилась, а ниша под номерной знак теперь расположена выше.
Благодаря патентным изображениям можно узнать и об интерьере Vesta NG. Самый просто вариант — со слотами под установку магнитолы, без подлокотника и бокса между передними сиденьями. В среднем варианте появится встроенный в панель мультимедийный экран. Топ-версия получит виртуальные приборы вместо аналоговых и большой вертикальный планшет мультимедиа.
Будет проще?
Впрочем, нехватка комплектующих никуда не делась и, возможно, первые «Весты» будут укомплектованы проще. Без ABS эту модель производить невозможно, поэтому в настоящее время АвтоВАЗ ищет альтернативного поставщика. По неофициальной информации, в рамках импортозамещения Lada Vesta решено комплектовать антиблокировочной системой от китайской компании Kesens.
А выбором моторов Vesta вряд ли сможет похвастаться. Скорее всего, машину первое время будут комплектовать 8-клапанным мотором 1,6 (90 л.с.). К выпуску 16-клапанного агрегата (106 л.с.), который ранее был для «Весты» базовым, в Тольятти планируют вернуться только в мае 2023 года.
Хватит ли мотора универсалу, который на 42 кг тяжелее седана? Вопрос даже не в весе, а в колесах большего диаметра, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
— Новый мотор 8-клапанный 90-сильный лучше едет на низах, чем старый. Более-менее его должно хватить. Конечно, плохо, что сперва будет только такой мотор, потом, в течение полугода обещают 16-клапанный. Времена такие, что люди готовы мириться со многим. Если на эту 8-клапанную «Весту» будет предложена интересная цена, ее будут покупать только так. Ценой можно объяснить сейчас всё, и покупку подержанных машин, и китайских, и иранских, если они появятся. С другой стороны, что такое интересная цена весной 2023 года, я не знаю, — рассказал «Известиям» Кадаков.
Судя по информации основного сайта, рекомендованные цены на дорестайлинговые машины колеблются в пределах 1,2–1,6 млн, но машины у дилеров почти закончились. Цены на универсалы из ограниченной серии Vesta NG, выпущенной «Иж-Авто», переваливали за 2 млн рублей.
Половина успеха
Vesta SW — важная модель для АвтоВАЗа. Машины в обычном и приподнятом (Cross) вариантах появились в продаже в октябре 2017 года. Спрос оказался высоким, и на первых порах из-за ограниченного выпуска эти машины оказались в дефиците. Позже ситуация выправилась и АвтоВАЗ продавал примерно поровну и седанов, и универсалов. Спрос на обычную Vesta SW и Vesta SW Cross на протяжении нескольких лет распределялся примерно поровну. Для универсала предлагали три варианта мотора: 16-клапанный российский 1,6 (106 л.с.) с 5-ступенчатой «механикой», агрегат Renault-Nissan того же объема, но более мощный и в паре с вариатором и топовый 1,8 (122 л.с.) российского производства с 5-ступенчатой «механикой» или «роботом» AMT с тем же количеством ступеней.
— Такие машины очень нужны, так как по большему счету у нас один подобный вариант. «Granta-универсал» — это скорее не универсал, а хетчбэк с коротким задним свесом. Всё, что у нас когда-то было из этого сегмента: Skoda Fabia, Kia Ceed, Ford Focus — было дороже. А сейчас вообще ничего не осталось. Тут может возникнуть вопрос: если есть Cross SW, зачем нужен обычный универсал? Он нужен — потому что дешевле. Есть еще нюансы, например, у обычной SW лучше плавность хода, так как меньше колеса. Особенно сейчас, когда у людей нет денег, такая машина нужна, — уверен Максим Кадаков.
