Топливный знак: кабмин на 9 млрд увеличит поддержку транспорта на газе
Правительство увеличит объемы поддержки производства газомоторной автотехники на 8,6 млрд рублей в 2022 году, сообщили «Известиям» два источника в компаниях-производителях. Это обсуждалось в кабмине еще в начале февраля, но планы сохраняются и сейчас. Вдвое могут вырасти субсидии для переоборудования машин на метане, в строительство газовых заправок пойдет дополнительно 1,2 млрд рублей, в производство метанового транспорта — 6,7 млрд рублей. Производители уверяют, что спрос на такие авто остается высокий, несмотря на ситуацию на рынке.
Денег хватит
Правительство планирует увеличить ежегодные объемы субсидий техники на газомоторном топливе, сообщили «Известиям» два источника среди автопроизводителей. Речь идет о трех программах субсидирования: на строительство газозаправочных станций, на переоборудование автомобилей на газ и на стимулирование спроса на покупку такой техники. Первые две администрирует Минэнерго, третью — Минпромторг.
В кабмине хотят увеличить субсидии: на строительство автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) на 1,2 млрд рублей — до 4,95 млрд рублей в год, на переоборудование на газ — в два раза, до 1,4 млрд рублей в год. Самая широкая поддержка будет оказана стимулированию спроса через скидку при покупке такого автомобиля и последующую компенсацию производителю из бюджета — с 3,3 млрд рублей ее хотят увеличить до 10 млрд рублей, сообщил один из источников. По всем трем направлениям поддержка вырастет с 7,75 млрд рублей до 16,35 млрд рублей, подсчитали «Известия».
Увеличение объемов господдержки обсуждалось еще в начале февраля на трехстороннем совещании у вице-премьеров Юрия Борисова, Александра Новака и первого вице- премьера Андрея Белоусова, рассказали собеседники «Известий» на авторынке. Этот вопрос актуален и сейчас, несмотря на введение санкций против экономики РФ со стороны западных стран, сообщили два источника.
В пресс-службе Минпромторга «Известиям» подтвердили, что министерство совместно с Минфином продолжает поиски источников финансирования увеличения своей программы до 10 млрд рублей в год. Проработку профильными министерствами выделения дополнительных средств подтвердил и пресс-секретарь вице-премьера Юрия Борисова.
Минпромторг также внес в правительство проект постановления, предполагающий поэтапное уравнивание предельного размера субсидии для техники на КПГ (компримированный природный газ, метан) и СПГ (сжиженный природный газ), уточнили в пресс-службе ведомства. Сегодня субсидия на модели на СПГ выше. «Известия» направили запросы в пресс-службы Минэнерго, Минфина и Минэкономразвития.
Убыточные заправки
Выровнять субсидии на технику на СПГ и КПГ в декабре 2021 года попросил председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков. На совещании с Юрием Борисовым он отметил, что газовые заправки компании сегодня загружены лишь на 34% и работают в убыток.
— Мы потратили десятки миллиардов долларов, чтобы построить заправки, но работаем в убыток, так как нет машин, — сказал он.
Юрий Борисов тогда поддержал предложение выровнять размер субсидий для этих двух видов топлива. Тогда же Виктор Зубков отметил, что по итогам 2021 года в России будет уже 648 АГНКС (против 298 штук три года назад).
Перевод автомобилей на газ будет актуален и в нынешних условиях рынка, когда особенно актуальна задача снизить топливную составляющую в себестоимости товаров и услуг, объяснил «Известиям» представитель «Газпром газомоторное топливо».
— Природный газ может существенно оптимизировать эти издержки. Стоимость кубометра метана (КПГ) сохраняет самый низкий темп роста на рынке моторного топлива России. С начала года цена на КПГ выросла на 0,5%. Сегодня на заправочных станциях компании она составляет 20,85 рублей, — сообщил специалист.
По данным Росстата (на 16 февраля), больше всего с начала года подорожало дизельное топливо — на 2,1%, до 54,78 рубля. Стоимость бензина АИ-92 увеличилась на 0,95%, до 47,58 рублей, АИ-95 — на 1%, до 51,6 рубля. При этом в «Газпроме» планируют проиндексировать цены на метан в 2022 году «в соответствии с уровнем инфляции», добавили в компании.
Спрос ждут
В КамАЗе, который производит разные модификации грузовиков и тягачей на СПГ и КПГ, видят наличие спроса на газомоторную технику даже в создавшихся условиях на рынке.
— Дальнейшее развитие рынка газомоторной техники и его поддержка актуальны и будут способствовать развитию автопрома в новых условиях. Спрос на технику на ГМТ есть, и он высокий, — подчеркнул представитель производителя Олег Афанасьев.
По данным КамАЗа, парк автомобилей на газомоторном топливе вырос за последние три года с 93 тыс. до 227 тыс. машин. На предприятии пояснили, что сюда включены все виды газа (пропан-бутан, метан), и не только грузовики, но и легковые автомобили, и автобусы.
Но их доля в общем количестве автотранспорта всё еще ничтожна, заметил эксперт SBS Consulting Дмитрий Бабанский. По его оценкам, за 2021 год около 15 тыс. автомобилей было переведено на газ из 1,4 млн выпущенных в России легковых авто. По грузовикам ситуация схожая: примерно 0,1%, или 2,5–3 тыс. штук, приходится на технику на ГМТ из 3,7 млн машин в текущем автопарке в РФ в целом.
— Увеличение объема господдержки логично, это позволит компенсировать часть роста цены. При этом техника на СПГ требует большего объема субсидирования на один автомобиль, поэтому для поддержки объема продаж «здесь и сейчас» эффективнее увеличить объем поддержки КПГ, — считает Дмитрий Бабанский.
«Группа ГАЗ» также ждет повышения спроса на транспорт на газе с дополнительной поддержкой, сообщила «Известиям» представитель компании Наталья Анисимова.
— Сегодня в условиях нестабильности в отрасли важным становится тот факт, что КПГ-техника более универсальна для городских перевозок и обеспечивает больший охват и по сегментам коммерческого транспорта, и по заправочной сети. У ГАЗа запланировано производство газовых моделей на текущий год. Цены на них будут формироваться исходя из текущих издержек на производство, — рассказала она.
Аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов говорит, что со спросом на газомоторную технику, да и на любые автомобили, сейчас проблем не будет.
— Возникший на рынке дефицит предложения связан со многими факторами, и одним переходом на автомобили на ГМТ его не решишь, — полагает эксперт.
По его мнению, сейчас целесообразно направлять деньги на развитие производства, перезапуск заводов, решение вопросов с поставками комплектующих и локализацию автопроизводства.
Независимый консультант Сергей Бургазлиев добавил, что на фоне планов правительства временно отказаться от требований по выбросам ТС автомобили на газе останутся единственным инструментом, который будет способствовать снижению вредных выбросов в атмосферу. При этом нужно устранить административные барьеры и упростить процесс установки газобаллонного оборудования на автомобили, а также ввести контроль за ценами реализуемых машин на ГМТ.
