Защитный кокон: как правильно выбирать детское кресло
В этом году сотрудниками Госавтоинспекции города Москвы выявлено и пресечено более 35 тыс. нарушений правил перевозки детей. ГИБДД планирует повышать сознательность новоявленных родителей с помощью образовательных программ. В особенностях правильного выбора автокресел, фиксации в них маленьких пассажиров и в других нюансах разобрались «Известия».
ГИБДД идет в роддома
Москва стала сотым городом в России, где прямо в перинатальном центре родителей будут обучать правилам безопасной перевозки детей. Программа по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма реализуется ГУОБДД МВД России при поддержке Минздрава России и экспертного центра «Движение без опасности». Сами тренинги будут проходить при ГБУЗ «Городская клиническая больница № 24 департамента здравоохранения города Москвы».
«На сегодняшний день во всех субъектах РФ не менее чем два раза в неделю проводятся тренинги по БДД на территории родильных домов и перинатальных центров», — рассказал генеральный директор экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников.
На тренингах будут рассматриваться такие вопросы, как установка и использование сертифицированных детских удерживающих устройств, оптимальный скоростной режим.
Дети взрослым — не игрушка
Статистика показывает, что далеко не все автомобилисты осознали необходимость автокресел и перевозят детей «по старинке» — на руках или пристегивая ремнями. По данным ГИБДД, в нынешнем году в дорожно-транспортных происшествиях в Москве 177 детей-пассажиров получили ранения, 4 ребенка погибли, а 35 пострадавших детей перевозились с нарушениями правил: не использовались детские удерживающие устройства и ремни безопасности.
«Особое внимание хотел бы обратить на то, что среди пострадавших 31 ребенок-пассажир в возрасте до трех лет, из которых семь детей перевозились без специальных кресел», — отметил начальник УГИБДД ГУ МВД России по горорду Москве генерал-майор полиции Александр Быков.
Если говорить о России в целом, то, по данным МВД РФ, в 2020 году в ДТП погибли 320 пассажиров возрастом до 16 лет. Нужно отметить, что в 2011 году ситуация была намного хуже: смертность детей-пассажиров в авариях составила 541 человек. К 2030 году в ГИБДД амбициозно планируют свести детскую смертность в авариях к нулю.
«Вдумайтесь в цифры. За текущий год сотрудниками Госавтоинспекции города Москвы выявлено и пресечено более 35 тыс. нарушений правил перевозки детей, в том числе — без детских удерживающих устройств», — прокомментировал общую ситуацию в столице Александр Быков.
Хватит на пять лет
По данным ВОЗ, вероятность смертельного исхода у детей до трех лет при использовании автокресла снижается на 90%, а у детей раннего возраста — на 54–80%. Однако для такого эффекта должны быть соблюдены несколько условий: кресло должно быть качественным, а его возраст не должен превышать пять лет с момента производства, предупреждают эксперты центра «Движение без опасности».
«В первую очередь внимание нужно обратить на наличие оранжевой маркировки. Такая отметка подтверждает сертификат устройства и то, что кресло прошло все необходимые испытания», — рассказал Вадим Мельников.
Если же родители покупают подержанное автокресло, его нужно тщательно проверить на предмет повреждений. Важно убедиться, что пластик в хорошем состоянии и что кресло никогда не попадало в аварии. Иначе оно свою функцию уже выполнило.
Чтобы выбрать хорошее автокресло, эксперты рекомендуют посмотреть обзоры и краш-тесты — их, например, организует немецкий автомобильный клуб ADAC. Впрочем, согласно исследованию Роскачества, лишь 4% россиян обращают на них внимание, 47% верят бренду, а 82% изучают характеристики устройства.
Испытатели кресел знают то, чего не будет ни на одном ярлычке. К примеру, в ADAC утверждают, что бустер, предназначенный для перевозки детей от 7 до 12 лет, во время бокового удара просто бесполезен. Специалисты из российского издания «Авторевю» обнаружили, что даже наличие сертификата соответствия Правилу ЕСЕ R44/04 либо ГОСТу Р 41.44-2005 — не гарантия безопасности удерживающего устройства. Для их выдачи в России аккредитовано более десятка организаций, не имеющих должного оборудования для испытаний детских кресел.
Как перевозить детей правильно
«Просто перевозить ребенка, пристегнув ремнем безопасности, как это часто делают, нельзя. ДУУ создают защитный кокон вокруг ребенка, голова останется целой», — отметила медицинский психолог Мария Голяева.
Самая частая ошибка родителей при фиксировании детских автокресел — расположение ребенка лицом вперед, хотя безопаснее — спиной по ходу движения, чтобы при ударе сохранить шею в целостности. Кроме того, особенности ДУУ (детское удерживающее устройство) зависят от возраста.
«Есть кресла 0, а есть 0+. В последнем (полусидячие кресла) нельзя перевозить детей без перерыва более 45 минут — у новорожденных кости и мышечный каркас не сформированы, они устают. Нужно останавливать машину, вынимать ребенка и какое-то время подержать на руках и развлекать», — говорит Мария Голяева.
Еще один важный момент: бустеры, использующиеся для перевозки детей от 7 до 12 лет, должны иметь систему «изофикс».
Небезопасное такси
Опасения вызывает и ситуация с детскими креслами в такси.
«В Москве ежесуточно мы выявляем порядка 130–150 нарушений правил перевозки детей в такси», — отметил Александр Быков в интервью «Известиям». При этом даже во время рейдов ГИБДД проверяет лишь наличие ДУУ в автомобиле.
«Мы — не регулятор в данной сфере, а руководствуемся теми требованиями, которые четко прописаны в ПДД», — пояснил Александр Быков.
За неиспользование кресла водителю такси грозит штраф порядка 3 тыс рублей. Поэтому многие покупают детские кресла за минимальную сумму, не особо задумываясь об их качестве. Агрегаторы такси разводят руками, ссылаясь на то, что детскими удерживающими устройствами автомобили должны оснащать сами таксопарки.
«В рамках программы по оснащению автомобилей партнеров детскими креслами «Ситимобил» закупал автокресло Kenga lb 513. Тем не менее автопарки, с которыми сотрудничает сервис, самостоятельно закупают кресла для своих автомобилей и водителей. Важно, что автомобили партнеров сервиса не принадлежат «Ситимобил», — прокомментировали в пресс-службе «Ситимобил». В «Яндекс.Такси» и вовсе проигнорировали вопросы редакции на эту тему.
Треугольники и контрафакт
Беспокойство экспертов вызывает наличие на рынке контрафактных детских кресел и опасных «суррогатов».
«Ранее воевали с накладками, которые пытались использовать как альтернативу кресел. Это рынок, и кто-то пытается заработать на детском здоровье», — рассказал «Известиям» Вадим Мельников.
В июле 2021 года Роскачество потребовало убрать из продажи «треугольники» — направляющие лямки для перевозки детей. Еще тогда начальник отдела государственного надзора и контроля Управления метрологии Росстандарта Карен Тадевосян объяснил, как несертифицированный товар попадает на полки магазинов:
— Большинство магазинов не занимается проверкой продукции и выступает в качестве площадки: это касается как онлайн-, так и офлайн-магазинов. Поскольку такие товары запрещены техническим регламентом Таможенного союза, то каждый, кто продает суррогаты ДУУ, нарушает закон.
За это недобросовестному продавцу грозят штраф и утилизация товара. Не стоит забывать и о поддельных сертификатах, «нарисовать» которые — дело пары часов, а вот процедура отзыва занимает много времени. Сейчас Роскачество разрабатывает программу по очищению рынка от «ремней опасности».
Как заявили в пресс-службе Роскачества, категория ДУУ включена в расширенный список исследований на ближайшие три года для оценки ситуации на рынке.
Плюс ко всему недавно министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил о необходимости срочной разработки пакета мер для борьбы с контрафактом в сфере детских товаров.
