Пятьдесят деталей серого: автотуристы экономят на запчастях
Автолюбители в преддверии летних отпусков стали скупать запчасти и чинить свои автомобили. Однако далеко не все могут себе позволить оригинальные детали и обслуживание автомобиля у дилера в кризисное время. Может ли использование «серых» запчастей привести к росту аварийности, разбирались «Известия».
В отпуск на колесах
По данным государственной компании «Автодор», в прошедшие майские праздники наблюдался повышенный поток автомобилей. По трассе М-4 «Дон» 1 мая из Москвы проехало 51 114 легковых машин — это в три раза превышает обычную загруженность. В тот же день транзитный поток транспортных средств на юг на участках в Воронежской области был на 30% выше по сравнению с 2019 годом.
Без повышенного внимания не осталась и столица России. Например, трафик из Санкт-Петербурга в Москву с 30 апреля по 4 мая 2021 года был в полтора раза выше аналогичных дней 2019 года и в среднем в два раза выше обычного.
Кроме того, на дороги общего пользования вернулись более 100 тыс. автомобилей, которые долго стояли без движения во дворах или в гаражах. Основной причиной такого «камбэка» эксперты называют боязнь людей в условиях пандемии использовать общественный транспорт и каршеринг. Косвенно эту информацию подтверждают данные консалтингового агентства Autoboss, согласно которым отмечается увеличение доли приезжающих в сервисные центры автомобилей в возрасте старше 7, 8 и 10 лет.
Отремонтировать и уехать
Компания Autodoc.ru отмечает повышенный спрос на запчасти. Так, за первые четыре месяца 2021 года спрос на детали силовой установки, рулевого управления и подвески и навесное оборудование вырос на 30%. Специалисты связывают это в первую очередь как раз с популярностью автотуризма в этом году.
«Подобный тренд мы связываем в первую очередь с пандемией и закрытыми границами, что повлекло за собой спрос на внутренний туризм и кратный рост цен на авиа- и железнодорожные билеты. Для большинства людей путешествия теперь стали возможны только на автомобиле. С учетом размеров нашей страны, это в основном путешествия на большие расстояния, вот почему вопрос о подготовке автомобилей встал даже для той категории граждан, которые раньше ездили — образно — до первого стука и только потом начинали обслуживать свое транспортное средство. Получается, сейчас людям выгоднее просто отремонтировать автомобиль и уехать в тот же Крым на машине, нежели копить деньги на самолет», — рассказал «Известиям» президент Autodoc.ru Владислав Соловьёв.
В то же время Соловьёв отмечает, что тратиться автомобилисты готовы не на все запчасти. Так, невелик спрос на кузовные детали, а детали для тюнинга и вовсе перестали интересовать покупателей.
Денег нет, и в гости некуда пойти
Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков считает, что проблема — в финансовых возможностях автовладельцев.
«Сейчас рынок запчастей и сервисов можно поделить на три группы: качественно и дорого, качественно и недорого и некачественно и дешево. Люди были бы рады просто отдавать машину на ремонт в официальный сервис, но у них сейчас просто нет на это денег. Поэтому кто-то покупает запчасти в интернете и приходит с ними к официалам, кто-то с теми же заказанными на сайтах деталями обращается в «серый» сервис. И не всегда средняя цена на деталь говорит о среднем качестве», — рассказал Кадаков. В то же время, отметил эксперт, сертификация «серого» товара приведет к повышению цен на него и средний ценовой сегмент просто пропадет, что спровоцирует развитие черного рынка и оставит людей без выбора.
Напомним, что согласно исследованию аналитической компании Gruzdev Analyze, предоставленному редакции «Известий», 39% автолюбителей, опрошенных в марте 2021 года, будут до последнего откладывать поездку в автосервис. Чаще всего экономить собираются на тюнинге и аксессуарах (65% опрошенных). На втором месте — экономия на колесах и дисках (35% опрошенных), третье место заняли кузовные проблемы, не мешающие эксплуатации (28%).
Последняя надежда
Тенденцию к экономии также заметили и в ГК «Авилон». Так, судя по предоставленной «Известиям» аналитике, 10% послегарантийных машин, которые приезжают в официальный сервис компании, прошли через «серые» сервисы, в которых им установили несертифицированные детали.
Константин Епанешников, директор по сервису «Авилон Volkswagen», отмечает, что в общей массе клиентов «серых» деталей не так много, но чаще всего именно они и неправильная установка являются причиной обращения к официальному дилеру.
«В сервис к официальному дилеру приезжают как к последней инстанции для того, чтобы дилер помог отремонтировать автомобиль, с устранением неисправностей которого не справился сторонний сервис. При этом квалификация общей массы сотрудников «серых» сервисов ниже. Также встречаются последствия установленных на «серых» сервисах неоригинальных запчастей», — рассказал Епанешников.
Эксперт отмечает, что «серые» сервисы в большинстве случаев не обладают полноценной технической базой и не имеют доступа к технической информации, в отличие от официальных сервисов, где установлено оборудование для выявления неисправностей, предоставленное производителем, и имеется соответствующая квалификация, подтвержденная обучением у импортера.
Когда копия лучше
Представители сервисного бизнеса отмечают и другую тенденцию: автопроизводители тоже стали экономить на закупках запчастей.
«Бывают моменты, когда неоригинальная деталь даже лучшего качества, чем оригинальная. Когда автопроизводитель закупает детали у конкретного производителя, он торгуется и снижает цену до минимума. А производитель выбирает линейку, соответствующую цене и качеству. Поставщики компонентов ищут тоже вариант, как сделать ниже стоимость. Из-за этого качество и надежность страдают. В то же время та же запчасть известного производителя, которая не была поставлена на автомобиль на заводе и не имеет на коробке шильдик, может быть даже лучше оригинальной. Это политика тендера: в погоне за ценой закупки может страдать и качество», — комментирует Татьяна Григорьева, директор автомобильного консалтингового агентства Autoboss.
