Skoda Octavia за 60 лет существования модели превратилась, пожалуй, в один из символов Чехии. Неприхотливый автомобиль за разумные деньги был популярен в Европе всегда, а теперь стал любимцем и российских водителей. Но сейчас в истории Octavia пишется следующая глава с непривычными поворотами сюжета. Подробности — в материале «Известий».
По-настоящему долгожданная
В Чехии новую Octavia начали продавать еще в конце прошлого года, а дебют в России подзадержался из-за пандемии. Кроме того, организация полноценного производства — это тоже время. Представленный в сентябре лифтбек начал сходить с конвейера ГАЗа уже в конце октября. Однако продажи продолжались недолго — после Нового года дилеры приостановили выдачу автомобилей из-за проблем с активацией ЭРА-ГЛОНАСС.
Кристаллическая структура
В дизайне новой Skoda Octavia нашлось место и для традиционных элементов, характеризующих чешский бренд, а именно элементов кристаллической формы, визуально цитирующих архитектуру чешского кубизма и грани богемского хрусталя. Соответствующие решения заметны во многих деталях кузова. Шестиугольная радиаторная решетка с вертикальными ламелями в хромированной окантовке, широкий капот с характерными ребрами жесткости, двусоставные задние фонари, которые с крыльев «заходят» на крышку багажника.
«Кристаллический» стиль выдержан и в салоне: в потолочных плафонах, в рамках-шестиугольниках вокруг цифровой приборной панели, двухспицевого руля, центральных дефлекторов и расположенных над ними функциональных кнопок.
Автомобиль подрос в длину почти на 2 см (4689 мм), а в ширину — на 1,5 см (до 1829 мм). Колесная база прежняя, 2686 мм
Переросла стереотипы
Исторически сложилось, что чешский лифтбек относится к гольф-классу, однако амбиции бренда ушли далеко и новая «Октавия» во всех смыслах переросла сама себя. Во-первых, автомобиль действительно подрос: в длину почти на 2 см (4689 мм), а в ширину — на 1,5 см (до 1829 мм). Колесная база прежняя, 2686 мм, но внутри стало просторнее: больше места на втором ряду, а багажный отсек увеличился на 10 л (578 л).
Во-вторых, появились новые опции, характерные для автомобилей классом выше. Например, адаптивный круиз-контроль и трехзонный климат-контроль. Полностью светодиодная оптика как спереди, так и сзади, в топовой комплектации головной свет и вовсе матричный. Виртуальную панель приборов с диагональю 10,2 дюйма можно настроить на свой вкус, доступны три стиля, через экран на центральной консоли можно менять цвета светодиодной подсветки интерьера. В салоне пять разъемов типа USB Type-C. Существует возможность подключения через Apple CarPlay и Android Auto.
Не забывая о практичности
Практичность — второе «я» Skoda, и в этой дисциплине автомобиль тоже прибавил. Система кругового обзора с камерой заднего вида, снабженной омывателем, электропривод довольно тяжелой пятой двери. Наконец, покрышки с увеличенной до 18 дюймов высотой для всех колес, благодаря чему улучшена плавность хода и немного поднят клиренс.
К списку полезных мелочей Simply Clever добавились щетка для снега, спрятанная в двери, органайзер для мелочи в подстаканнике и кармашек для телефона в спинке передних сидений.
Премиум — в массы
Интерьер визуально кажется шире. И богаче, особенно в максимальной комплектации Style Plus, с отделкой салона кожей и алькантарой. Главным дизайнерским козырем стал двухспицевый мультируль. Выглядит прогрессивно и современно, а в процессе эксплуатации стало понятно, что это еще и очень удобно.
Несмотря на множество непривычных деталей, сидеть комфортно, причем в водительском кресле сможет устроиться высокий человек — диапазон продольной регулировки впечатляет. Присутствует регулировка руля в двух плоскостях: по вылету и высоте. Подлокотник не двигается, но расположен именно там, где ему и положено быть.
Мощная аудиосистема Canton с 12 динамиками скорее подойдет для домашнего кинотеатра, чем для массовой модели автомобиля. Даже при выведенных на максимум басах нигде ничего не трещит и не дребезжит. Управление настройками громкости вынесено в отдельную сенсорную «линейку», расположенную под экраном мультимедиа на центральной консоли. Необычно, хотя и не так удобно, как простые аналоговые верньеры.
Дизайнеры убрали множество физических кнопок, и теперь большинством функций управляешь через тачскрин. Впервые в Skoda решили использовать технологию Shift-by-wire и убрать привычный селектор трансмиссии, заменив его коротким нефиксируемым джойстиком, — почти как в Porsche.
Что нового под капотом
В Европе Skoda Octavia уже доступна с широкой моторной гаммой. Для России диапазон объемов двигателей заметно скуднее. Первыми в продаже появились машины нижегородской сборки с турбочетверкой 1,4 (150 л.с. и 240 Н/м при 4000 об./мин.) и 8-ступенчатым «автоматом». Такое сочетание чешская марка уже опробовала на кроссовере Karoq.
Останется полюбившийся базовый «атмосферник» 1,6 MPI на 110 л.с. с механикой или шестиступенчатым «автоматом». Версия с мотором 1,8 уходит в историю, а топовым для нашего рынка станет двухлитровый мотор TSI мощностью 190 л.с. с безальтернативным преселективом DSG. Такие версии предложат позже, а более мощные и дизельные «Октавии» официально нам поставлять не будут.
Разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд, максимальная скорость — 223 км/ч. Средний расход — 5,5 л на «сотню»
Плюсы и минусы «автомата»
Версия с «автоматом» очень экономична — по данным фирмы, всего 5,5 л/100 км в смешанном цикле, хотя минимальное значение расхода, замеченное во время тест-драйва, было всё же в районе семи литров. В городской черте динамики турбочетверки в паре с восьмиступенчатой АКПП хватает, а в плавности переключений «автомат» превосходит DSG.
На трассе понимаешь, что 150 «лошадей» из объема менее полутора литров откровенно «выжимали». Разгон до «сотни» занимает 9 с, результат вроде бы неплохой, но любителям быстрой езды вариант турбомотора 1,4 с «автоматом» покажется откровенно скучным. Складывается впечатление, будто едешь в безальтернативном режиме eco. Даже в спортивном режиме переключение трансмиссии происходит с ощутимыми паузами. И чем выше скорость, тем ярче выражена задумчивость.
С точки зрения имиджа «автомат» выигрывает — такие трансмиссии традиционно считают более надежными. Хотя инженеры VW серьезно поработали над выносливостью «роботов» DSG.
Комфорт по-европейски
Тем, кто любит «погорячее», определенно стоит дождаться выхода двухлитровой версии с DSG, тем более что сзади у нее многорычажная подвеска вместо полузависимой балки.
Впрочем, Octavia и так неплохо рулится и не сильно кренится в поворотах. Вроде бы настройки подвески сделали более комфортными, и пока автомобиль движется по ровному асфальту, в салоне преобладают тишина и покой. Ситуация резко меняется, стоит машине выехать на плохое покрытие или грунтовую дорогу.
Неровности и кочки начинаешь ощущать буквально всем своим нутром: вибрации переходят на руль, пол, кресло и даже спинку кресла, причем в случае с последней они становятся визуально заметны. Остается надежда, что колеса меньшего, чем 18 дюймов, диаметра лучше подойдут для неидеального асфальта отечественных дорог.
Что с ценами?
Обилие всевозможных опций и наворотов не могло не сказаться на цене новой Skoda Octavia. Стоимость автомобиля в самой простой комплектации Active Plus с механикой стартует с отметки в 1,4 млн рублей. При этом за максималку и АКПП придется выложить 1,757 млн рублей. Но это не предел, учитывая обширный список опций и появление более мощной версии с двухлитровым мотором.
