Оптимальная замена: популярный седан изменился до неузнаваемости
Заменить привычное имя Optima безликим индексом K5 в тот момент, когда седан Kia приблизился к бестселлеру сегмента Toyota Camry? Похоже на авантюру, но в корейской компании настаивают, что новый автомобиль изменился очень сильно и прежнее имя ему не подходит. Корреспондент «Известий» одним из первых сел за руль новой машины и выяснил, так ли это.
Корейское барокко
Надвинутый на фары капот придает Kia K5 насупленное выражение и делает похожим на Mitsubishi Galant конца 1990-х — был такой эффектный, красивый и стремительный автомобиль. В профиль K5 напоминает премиальные пятидверки, вроде BMW 5-Series GT или Audi A7 — изогнутый длинный капот, сглаженная ступенька багажника.
На этом прямые аналогии заканчиваются, да и они обманчивы. Во-первых, K5 точно не выглядит приветом из девяностых, во-вторых, кузов машины — «фастбек»: громадное заднее стекло не поднимается, только крышка.
Обилие деталей — как в классических американских автомобилях 1950–1960-х годов. Края переднего бампера должны вызывать ассоциации с судном на подводных крыльях. Дизайнеры вдохновлялись не только техникой, но и биологией. Рельеф решетки радиатора — текстура акульей кожи, помещенной под микроскоп. Фирменная «улыбка тигра», отличающая все автомобили Kia, наоборот, почти незаметна.
Светодиодные петли ходовых огней символизируют биение сердца в моменты волнения. Забавно, но сзади линия кардиограммы переходит в пунктир. Конечно, внешность Kia K5 вряд ли вызовет остановку сердца, но точно никого не оставит равнодушным. Казалось бы, что может быть необычнее, чем Hyundai Sonata? Но построенный на той же платформе K5 показывает, что может. Интересно, как назвать эту стилистику — корейское барокко?
Догнать и перегнать Camry
В Kia правы — от прежней Optima тут почти ничего не осталось, разве что широкий хромированный молдинг вдоль линии крыши и базовый двухлитровый мотор. Здесь новая платформа, позволившая сделать автомобиль ниже, легче и увеличить жесткость кузова. В том, что касается технологи, K5 опережает даже родственную «Сонату» — в автоматической коробке не шесть, а восемь ступеней, двигатель 2,5 с комбинированным впрыском мощнее — 194 л.с.
А по габаритам — превосходит всех основных конкурентов, включая Camry. K5 длиннее Optima на 50 мм, прирост колесной базы составил 45 мм. По идее, прибавка расстояния между осями должна сделать второй ряд просторнее, учитывая, что объем багажника не изменился.
Если сравнить официальные цифры, места для ног в K5 стало чуть меньше, чем в Optima, уменьшилась и высота потолка. Ощущения говорят обратное — от коленей до спинок места с запасом, есть запас воздуха и над головами благодаря выштамповкам в потолке. Вот только у машины с панорамным люком потолок еще ниже, а сзади по центру прилив под сдвижной механизм люка. В этот прилив будет упираться головой средний пассажир.
Странно, но задние пассажиры в этом бизнес-седане не главные. Об этом говорит скромный набор опций — воздуховоды и розетки. Ни тебе шторок, ни отдельного блока климата, ни наклона спинок.
Главный здесь — передний пассажир, именно он получил дополнительный запас для ног, вентиляцию сиденья и необычную функцию кресла. Нажатием специальной кнопки подушка поднимается вверх, спинка отклоняется назад. Пассажир принимает «позу невесомости» — согласно исследованиям специалистов NASA, так тело максимально отдыхает.
Возможно, тело отдыхает, но сидеть, созерцая проносящиеся вверху ветки деревьев, непривычно. К тому же есть опасение, что в случае столкновения пассажир может проскользнуть под ремнями. В Kia заверили, что это исключено.
Пропустили шайбу
Во время онлайн-презентации K5 зрители устроили в комментариях настоящий хоккейный матч. «Шайбу! Шайбу!» — скандировали они. Речь шла о шайбе управления «автоматом», которым оснащаются автомобили для корейского рынка. У машин для российского и других рынков — обычный фиксированный. В чем-то комментаторы правы — шайба лучше смотрится в интерьере K5, чем рычаг, даже такой стильный, — что-то из мира авиа- или кораблестроения. Хотя удобно ли с помощью нее управлять трансмиссией — вопрос. Кроме того, шайба — более дорогое решение, чем рычаг, утверждают в Kia.
Интерьер действительно производит впечатление как по дизайну, так и по качеству. Ребристые хромированные вставки в интерьере, черные глянцевые «плавники» на ручках дверей — всё это снова напоминает американскую классику и неплохо уживается со светодиодной штриховкой и большими дисплеями.
Нужно только иметь в виду, что сенсорный экран 10,25 дюйма есть в дорогих комплектациях, в других версиях он поменьше и без штатной навигации. У базовой машины дисплей вообще монохромный. Цифровая приборная панель с множеством вариантов оформления и светодиодная подсветка салона есть только в топ-версиях GT Line и GT Line+.
Жажда спорта
Уменьшившийся вес и более мощный мотор (194 л.с. и 246 Нм) должны благоприятно отразиться на динамических качествах новой машины. И действительно, в разгоне с места до 100 км/ч K5 быстрее конкурентов с атмосферными моторами — 8,6 с до «сотни». Субъективно без подсказки преимущества не чувствуешь — набор скорости максимально плавный, 8-ступенчатый «автомат» настроен на экономию и особой разницы между обычным и спортивным режимами здесь нет. Даже ручной режим не способен добавить в разгон какой-то драмы. Турбомоторы и полный привод привозить в Россию не планируют, чтобы К5 не конкурировала со «Стингером».
K5 хочет казаться более спортивным автомобилем, чем он есть на самом деле: меняет графику приборов на более «агрессивную», включает красную подсветку, но мотор работает тихо, а на холостых вообще не слышен. Руль короткий, но отклики на него автомобиля чуть запаздывают, а в спортивном режиме рулевое колесо неоправданно тяжелеет. Хорошо, что есть «кастомный» ездовой режим, позволяющий оставить мотор и коробку в «спорте», руль же перевести в «комфорт», где усилие на нем более натуральное.
K5 автомобиль довольно тихий — двойные стекла спереди гасят свист ветра, а активная система звукоподавления — заглушает остальное. Систему можно отключить, тогда мотор и дорожные шумы станут громче, либо включить на максимум — звуки становятся глуше, хотя гудение шин всё равно остается. Зачем-то есть еще средний режим.
Всё же K5 не помешала бы изоляция колесных арок — если так гудят довольно мягкие Continental, то что будет, если поставить на зиму шипы. Видимо, у дилеров появится дополнительная возможность заработать на «шумке».
Прямую K5 держит хорошо, систему удержания в полосе можно не включать. Пружины и амортизаторы у российских K5 свои — адаптация для наших условий потребовала увеличить клиренс со 135 до 155 мм. Подвеска производит двойственное впечатление. С одной стороны, она настроена плотно, повторяет рельеф дорожного полотна, с другой — неплохо проходит стыки и «лежачих полицейских». Некоторые стыки она не замечает вовсе, но разбитой дороги откровенно не любит. Можно предположить, что на 16- или даже 17-дюймовых колесах K5 поедет мягче.
Цены и перспективы
Optima активно пользовалась спросом в таксопарках и в Kia в отличие от многих других брендов не стесняются этого факта. Мол, популярность в такси — отличное доказательство надежности и высокой остаточной цены. Но не отпугнет ли корпоративных покупателей футуристическая внешность? В корейской компании на счет перспектив K5 говорят обтекаемо и, кажется, больше рассчитывают на частных клиентов.
Впрочем, цена машины — неплохой аргумент, чтобы забыть старое имя и полюбить новое. K5 дешевле конкурентов и предлагает больше опций. Например, в базе за 1 млн 489 тыс. есть 6-ступенчатый «автомат«, легкосплавные диски на 16 дюймов, светодиодные фары, подогрев форсунок стеклоомывателя, зеркал и передних сидений. Цена на машины с мотором 2,5 стартует от 1 млн 839 тыс. Полюбившиеся в России топ-версии GT Line обойдутся в 2,1–2,2 млн рублей.
