Два специальных состава вышли на маршрут железнодорожной части Крымского моста, чтобы испытать конструкции на прочность. Двигаясь параллельно, тепловозы протянули за собой 46 полностью загруженных вагонов. Длина поездов была выбрана с расчетом, чтобы полностью загрузить арочное пролетное строение. Об этом в среду, 23 октября, сообщила директор научно-исследовательского института диагностики Светлана Боханова.
Она рассказала, что поезд во время испытаний и движется, и останавливается. Первые три проезда осуществляются со скоростью 5–10 км/ч, последующие — с постепенным увеличением скорости на 10 км/ч.
«Максимальная скорость, которая должна быть достигнута на этом участке пути, — 80 км/ч», — цитирует Боханову телеканал «Звезда».
Специально установленные датчики и высокоточное оборудование фиксировали любые возможные изменения в состоянии конструкций железнодорожных путей и главных опор во время движения поездов по мосту. Лазерные датчики осуществляли фиксацию с интервалом в одну секунду, а прогибомеры оценивали состояние конструкции на предмет деформаций.
По словам эксперта, мост рассматривается как единая комплексная система, поэтому одновременно происходит съемка динамических параметров и на поезде, и на пролетном строении моста, и на опоре.
Приемочные испытания моста пройдут в конце года и будут предварять запуск движения поездов, пишет RT.
7 октября в Минтрансе сообщали, что полноценное движение грузовых поездов по Крымскому мосту будет запущено в июне 2020 года. Это связано с переносом участка керченского подхода из-за обнаружения античной усадьбы еще на этапе подготовки территории к строительству. Уникальный памятник археологии было решено сохранить.