В Доме ученых им. А.П. Александрова НИЦ «Курчатовский институт» (НИЦ КИ) прошла научно-практическая конференция «Атомный ледокольный флот и освоение Арктики». Мероприятие было приурочено к 40-й годовщине легендарного похода атомного ледокола «Арктика»: в августе 1977 года советское судно первым из надводных кораблей достигло Северного полюса. За 15 часов, которые атомоход провел на вершине Земли, ученые выполнили комплекс исследований и наблюдений. В результате была доказана на практике возможность круглогодичной навигации по кратчайшим маршрутам Северного Ледовитого океана, а также возможность транзитного прохождения Северного морского пути. На нынешней конференции обсуждались современные проблемы развития арктической зоны и пути их решения.
Президент Курчатовского института Михаил Ковальчук напомнил, что именно наша страна является родоначальником арктического ледокольного флота. Еще в 1897 году государство выделило деньги на строительство первого в мире ледокола арктического класса «Ермак», который был назван в честь русского покорителя Сибири.
— Сегодня Россия владеет самым большим ледокольным флотом. Здесь наша доминанта, которая обеспечивает наше внеконкурентное преимущество в высоких широтах, очевидна. Россия, хочу подчеркнуть и напомнить, единственная страна в мире, владеющая атомным ледокольным флотом, — сказал Михаил Ковальчук.
Он напомнил, что за последние 10 лет государством было принято несколько важных государственных программ по развитию Арктики.
— В последнее десятилетие в нашем государстве был принят, президентом в первую очередь, целый ряд документов, которые регулируют и определяют наше движение при освоении Арктики. Арктика стала стратегическим приоритетом, — сказал Михаил Ковальчук.
Особенно он выделил утвержденные в 2008 году «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу», которые определили основные национальные интересы России в Арктике в части обеспечения социально-экономического развития страны, сохранения уникальных экологических систем и использования Северного морского пути в качестве национальной единой транспортной коммуникации России в арктической зоне.
— Здесь многофакторный комплекс задач: первая — комплексное социально-экономическое развитие Арктики, вторая — развитие науки и технологий, третья — создание современной телекоммуникационной инфраструктуры, четвертая — экологическая безопасность, пятая — военная безопасность и охрана государственных границ, — отметил глава Курчатовского института.
Особое внимание Михаил Ковальчук уделил развитию Северного морского пути. Это транспортная магистраль протяженностью почти 5,5 тыс. км. На маршруте находится свыше 50 портов, среди них Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения. Продолжительность навигации составляет 2–4 месяца. По Северному морскому пути осуществляется перевозка добываемых на Севере нефти и газа, леса. Она обеспечивает 90% транспортировки никеля в России и 65% — меди.
— Северный морской путь — это зона, где могут быть выстроены логистические коридоры, охватывающие весь мир. Они короче существующих, допустим, через Суэцкий канал, и лежат в сфере ответственности одной страны, — продолжил Михаил Ковальчук. — На сегодня в Арктике находится огромное количество минеральных, биологических и энергоресурсов. Там сосредоточено 25% мировых запасов нефти и газа. То есть четверть от всех энергозапасов мира находится там.
Но для освоения этого направления, по его мнению, необходимо развивать перспективные ледоколы нового поколения. Над одним из таких сейчас работают специалисты ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом» и Минпромторга. Проект 10510 «Лидер» — перспективный новый тип российских атомных ледоколов. Главные задачи этих судов — обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику. В настоящий момент ведется проектирование, примерная стоимость одного судна — 70 млрд рублей.
— Нам надо обеспечить крейсерское движение в сторону Тихого океана со скоростью 10–12 узлов. Новый тип ледокола «Лидер» позволит это сделать и гарантирует освоение восточной составляющей Северного морского пути, тем самым разрушив зависимость от западного направления. Это представляется крайне важным, особенно в сегодняшних условиях, — заявил президент НИЦ КИ.
Еще один важный документ — проект госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ». В этом году президент России Владимир Путин поручил изменить текст программы и заново утвердить его. Минэкономразвития уже подготовило обновленную версию. Сформирован круг участников госпрограммы. В их числе — 11 федеральных органов исполнительной власти и НИЦ «Курчатовский институт», который в тесном взаимодействии с госкорпорацией «Росатом» работает над созданием нового перспективного атомного ледокола «Арктика».
— Если говорить об освоении Арктики, то мы имеем сегодня новый энергетический вызов. Энергия необходима для освоения углеводородных и минеральных ресурсов, развития транспортной инфраструктуры всей сопутствующей. Казалось бы, давайте построим атомную станцию и соединим всё. Однако проблема в том, что в Арктике нет крупных потребителей, но большое количество рассредоточенных на больших пространствах. Во-вторых, отсутствует транспортно-энергетическая инфраструктура, — объяснил Михаил Ковальчук. — Практически невозможно строить газопровод или линию электропередач.
Выходом из ситуации в НИЦ «Курчатовский институт» видят установку мобильных атомных станций малой мощности, основанных на прямом преобразовании энергии.
— Речь идет о сети автономных атомных термоэлектрических станций. Создается станция фактически заводской готовности. Ее привозят, устанавливают, и она 15–20 лет работает. По исчерпании ресурса станция удаляется в собранном виде без разборки и выгрузки топлива, — пояснил Михаил Ковальчук. — В основе этой станции — разработки, которые были начаты еще в конце 1970-х годов в Курчатовском институте.
До 2025 года из госбюджета на развитие Арктики будет направлено 156 млрд рублей. Из них 70 млн будут инвестированы в рамках упомянутой госпрограммы. Оставшиеся средства выделит Министерство обороны.
Первое направление госпрограммы — подготовка восьми территорий, или «опорных зон развития». Будет создана необходимая нормативно-правовая база и проведены научно-исследовательские работы. Ключевой проект подпрограммы — запуск плавучей обсерватории «Северный полюс».
Следующее — развитие арктического судоходства. Предполагается создать единую информационную и телекоммуникационную систему транспортного комплекса, реконструировать Жатайский судостроительный и судоремонтный завод.
Третье направление — освоение полезных ископаемых, в том числе на территории континентального шельфа. Активную реализацию этих проектов планируется начать в 2021 году. Недавно на шельфе Хатангского залива моря Лаптевых открыто новое месторождение нефти. Геологические запасы в этом регионе оцениваются в 9,5 млрд т нефтяного эквивалента. Эксперты считают, что за этим открытием последуют и другие, не менее значимые.