АО «Международный аэропорт Шереметьево» (АО «МАШ») по итогам 2016 года впервые за несколько лет получило чистую прибыль по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ). Однако менеджмент аэропорта предлагает отказаться от выплаты дивидендов, направив всю полученную прибыль на погашение убытков прошлых лет. Совет директоров компании рассмотрит этот вопрос на своем заседании в понедельник, 22 мая.
Как рассказали «Известиям» в пресс-службе Росимущества, совет директоров АО «МАШ» на заседании в понедельник рассмотрит финансовые итоги по РСБУ за 2016 год, подготовит рекомендацию акционерам по вопросу распределения полученной прибыли, а также определит дату проведения годового собрания акционеров.
На момент подготовки ответа Росимущества проект директивы еще проходил процедуру согласования, поэтому официальной информации о позиции государства нет.
Как рассказал «Известиям» источник, близкий к совету директоров, АО «МАШ» по итогам 2016 года получило «достаточно значительную чистую прибыль по РСБУ». Однако ее точный размер он отказался назвать до рассмотрения финансовой отчетности советом директоров.
Три предшествующих года подряд — 2013-й, 2014-й и 2015-й — у аэропорта Шереметьево образовывался чистый убыток, сумма которого составила почти 25 млрд рублей. По словам источника «Известий», в этой связи Шереметьево планирует отказаться от выплаты дивидендов, направив полученную прибыль в полном объеме на погашение убытков прошлых лет.
В пресс-службе АО «МАШ» на момент подготовки публикации не смогли предоставить официальный комментарий компании.
Генеральный директор «Аэропорт Инвестментс» Сергей Детенышев считает, что оплата ранее понесенных убытков за счет полученной прибыли вместо выплаты дивидендов является обоснованным финансовым решением.
— Как правило, убытки прошлых лет финансируются за счет долговых инструментов, выплаты процентов по которым могут существенно ухудшить финансовые показатели организации, а размер долговой нагрузки — помешать финансированию инвестиционной программы. Поэтому вывод средств из организации при наличии такого долга является необоснованным, — сказал «Известиям» Сергей Детенышев.
Примечательно, что контроль над аэропортом Шереметьево перешел от государства к частным структурам в конце марта 2016 года. По мнению Сергея Детенышева, в теории продавец акций аэропорта должен был учесть планируемую по управленческому учету прибыль организации и отразить ее в цене сделки.
До конца мая ожидается окончательное завершение всех мероприятий по реорганизации АО «МАШ», которое предполагает присоединение АО «Аэропорт Шереметьево» (АО «АШ», совместного предприятия, учрежденного государством и частными инвесторами) к оператору аэропорта АО «МАШ». После чего появится единая государственно-частная управляющая компания аэропорта Шереметьево, в котором доля государства составит чуть более 30%, что соответствует указу президента РФ.
Как отметили в Росимуществе, действующий совет директоров АО «МАШ» и совет, который будет избран на годовом собрании акционеров, сформированы в соответствии с акционерным соглашением и исходя из предполагаемого размера государственного участия в уставном капитале АО «МАШ» по итогам реализации мероприятий по реорганизации.
Справка «Известий»АО «Аэропорт Шереметьево» сейчас владеет 86,8% акций АО «Международный аэропорт Шереметьево», еще 8,96% — у «Аэрофлота», 4,24% — у ООО «ВЭБ Капитал».
В АО «Аэропорт Шереметьево» 31,56% акций — у Росимущества, а 68,44% — у ООО «Шереметьево холдинг», которое принадлежит кипрской TPS Avia Holding Ltd. Ее представитель в 2015 году рассказывал, что бенефициаром 34,7% этой компании является Аркадий Ротенберг, а 65,3% принадлежит семьям его партнеров — Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько.
Скрытый текст