Владимир Путин 12 августа торжественно открыл один из самых грандиозных советских долгостроев — комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Грандиозную дамбу длиной более 25 км начали строить еще в 1979 году. Путин, любуясь заливом со смотровой площадки, признался строителям, что сам помнит, как начиналось грандиозное строительство.
— И надо прямо сказать, что стройка шла ни шатко ни валко, а в начале 90-х вообще прекратилась, — рассказал премьер. — Хорошо помню, как в 2005 году я сюда приехал, посмотрел, и у меня возникло чувство, что восстановить не удастся, потому что это была огромная свалка железобетона и лома.
В 90-е годы строительство было приостановлено. Его возобновили только в 2005 году. Современные строители справились с задачей даже лучше советских — завершили работу на три года раньше.
— Это грандиозное сооружение, — признал Путин.
Тем временем гигантские створы высотой 18 м и весом 3 тыс. т пришли в движение. Похожие на большие белые корабли металлические створы медленно закрывали проход через дамбу. Когда эти гиганты смыкаются, Санкт-Петербургу не страшно даже 5-метровое наводнение.
Сооружение не только защищает город от наводнений, но и замыкает собой кольцевую автодорогу — под дамбой проходит тоннель.
— Город не только получит систему защиты от извечной беды — наводнений, но и улучшение экологической ситуации, так как по дамбе идет кольцевая дорога, — подчеркнул премьер.
Руководивший стройкой теперь уже экс-директор департамента строительства Минрегионразвития Владимир Коган похвастался, что аналогичный тоннель есть только в Испании. Коган подал в отставку в связи с завершением строительства дамбы. Грандиозный проект настолько вымотал самого богатого чиновника России, что он признался «Известиям»: после отставки собирается как следует отдохнуть, прежде чем занять новую должность.
Коган отвел Путина в так называемое сердце тоннеля — диспетчерский пункт, с которого ведется управление автомобильным тоннелем. Правда, сам Путин оценить суперсовременный путепровод не смог — он прилетел на вертолете.
В диспетчерской на огромном экране показан практически каждый сантиметр новой дороги. Диспетчеры контролируют уровень газов в воздухе и даже могут управлять загрузкой трассы — каждая из шести полос тоннеля реверсивная, поэтому если в одном направлении образовался затор, в считанные минуты можно открыть дополнительные полосы для движения.
Жители Санкт-Петербурга ждали завершения стройки долгие годы, ведь с открытием КЗС и тоннеля будут решены сразу три проблемы города: северная столица сможет забыть о наводнениях, пробках на КАД и перебоях с электроэнергией — система электроснабжения дамбы полностью замкнет энергетическое кольцо Санкт-Петербурга.
Грандиозный долгострой обошелся бюджету в 109 млрд рублей. Коган не считает стоимость проекта завышенной.
— Это уникальное сооружение, — заявил он «Известиям», — 109 млрд — это не дорого. Аналогичное сооружение в Роттердаме обошлось в €4 млрд.