Первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов предложил отечественным автопроизводителям активнее экспортировать свою продукцию. Приоритетные направления — Казахстан и Азербайджан, в планах — Африка и Латинская Америка. Впрочем, российские автозаводы и так были намерены удвоить поставки за границу. «Известия» узнали, как такие изменения коснутся продаж коммерческих моделей авто.
Требование увеличить экспорт в правительстве объяснили тем, что в 2014 году заметно упали продажи отечественных автомобилей как в самой России, так и за рубежом. Например, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России, по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в январе 2014 года снизились на 6% по сравнению с январем 2013-го. «При таких сложных условиях, как сегодня, необходимо выходить на новые рынки, где мы должны продвигать нашу продукцию», — заявил Игорь Шувалов на заседании комиссии по экономическому развитию и интеграции и призвал собственников предприятий активнее работать с межведомственными группами над получением государственных гарантий.
Российские автопроизводители отмечают, что сохранить докризисные объемы продаж на российском рынке им не удастся точно, соответственно произойдет снижение объемов производства, влекущее за собой сокращение рабочих мест и налоговых поступлений в государственный бюджет. «Избежать подобного развития событий можно, если компенсировать снижение объемов продаж в России за счет активизации на внешних рынках, — отметил Рафаил Гафеев, генеральный директор Внешнеторговой компании «КАМАЗ». — В дополнение к этому в настоящее время имеется весьма благоприятный фактор для российских экспортеров — произошедшая девальвация рубля сделала автомобили российского производства более конкурентоспособными на мировых рынках. И этим фактором мы должны обязательно воспользоваться».
Пока лидеры отечественного автопрома «АвтоВАЗ», КамАЗ, ГАЗ и УАЗ поставляют от 15 до 19% своей продукции в страны Юго-Восточной Азии, Египет, Казахстан и Белоруссию. Основные модели коммерческих автомобилей, продаваемых за рубеж, — это «ГАЗель NEXT», «ГАЗель Соболь 4х4», UAZ Patriot, UAZ Pickup, различные модификации грузовиков «КамАЗ», а также Lada Largus.
Поедем в Европу?
Однако не во все страны реально наладить экспорт в заявленном удвоенном объеме. Например, экономики стран СНГ тесно связаны с экономикой России. Исходя из этого весьма вероятно, что текущая экономическая ситуация в России в ближайшей перспективе отразится и на них, в том числе на состоянии национальных автомобильных рынков. Соответственно рассчитывать на значительное увеличение экспорта российских автомобилей в эти страны не приходится. В то же время девальвация рубля увеличила конкурентоспособность российских автомобилей в сравнении с основными соперниками — китайскими автомобилями. «Да, традиционно транспортные средства, произведенные в России, экспортируются в основном в страны СНГ, — рассказывает Владимир Тян, генеральный директор холдинга «Совтрансавто». — Однако в периоды замедления развития экономики России растет заинтересованность в рынках дальнего зарубежья. Например, «Группа ГАЗ» в марте заключила соглашение с Verano Motors о реализации автомобилей семейства NEXT на территории стран Юго-Восточной Европы. Планируется, что продажи автомобилей «ГАЗель NEXT» начнутся уже во втором квартале 2015 года».
Если же быть точнее, то активные продажи автомобилей семейства NEXT начались в странах СНГ в 2013 году. В 2014 году начали развиваться продажи и в других странах. В Турции, например, был организован не только сбыт, но и сборка этих автомобилей. В начале 2014 года ГАЗ получил Единое европейское одобрение, которое позволяет продавать в странах Европейского союза автомобили «ГАЗель NEXT». Для того чтобы получить это одобрение, специалисты ГАЗа более года занимались доработкой и испытаниями автомобиля, которые проводились в России и за рубежом (Россия пока не располагает испытательным оборудованием для оценки норм токсичности автомобиля, поэтому испытания проводились в Испании). В результате было подтверждено соответствие 43 требованиям безопасности, экологичности, грузоподъемности, комфорту и многим другим характеристикам и получено 113 международных сертификатов. Благодаря этому во второй половине 2015 года начнутся продажи «ГАЗель NEXT» в Сербии и других странах Балканского полуострова.
Впрочем, экспорт автомобилей в страны Евросоюза имеет свои «подводные камни». Как сообщили в «Группе ГАЗ», в 2014 году Европейский союз исключил Россию из глобальной системы преференций (GSP). Эти преференции применяются к странам с неразвитой экономикой, их смысл заключается в снижении ставки таможенных пошлин во взаимной торговле. Статус России был изменен в связи с ростом доходов на душу населения (одновременно отменены преференции для Бразилии, Аргентины и ряда других стран). Для российских экспортеров это означает увеличение пошлины при экспорте легких коммерческих автомобилей (LCV) с 15 до 22%. При этом пошлина для иностранных компаний, экспортирующих LCV в Россию, составляет 15%.
Наши ниши
Зато целый ряд ведущих стран Азии, Латинской Америки и Африки — это весьма привлекательные для России регионы сбыта автомобилей. По словам экспертов, эти страны демонстрируют положительную динамику по основным экономическим показателям, они не зависят напрямую от мировых цен на энергоносители, не вводили экономические санкции в отношении России и имеют достаточно большую емкость рынков. Есть и еще одна причина, почему именно удаленные рынки можно считать перспективными: производимые российские автомобили соответствуют экологическим стандартам, действующим в Азии, Латинской Америке и Африке. «На этих рынках мы совершенно точно можем занять свою нишу, — говорит Олег Мосеев, генеральный директор PSB Consulting Group. — Правда, необходимо понимать, что в Южной Америке, Азии и Африке привыкли, что российские автомобили просты, надежны и неприхотливы в ремонте и эксплуатации. Тем более что в последнее время наметилась тенденция к отказу от излишних опций. А наши авто как раз и обладают минимальным набором необходимых функций, в числе которых можно назвать высокую проходимость».
Однако эксперт отметил, что быстро выйти на удаленные рынки будет все-таки весьма проблематично. Это объясняется тем, что автомобиль — это продукт, требующий «длительного сопровождения» и, следовательно, создания системы авторизованных сервисных станций в странах, в которых планируется наращивать объемы экспорта. Также необходимо развивать там дилерские сети и создавать логистические центры по доставке запасных частей. Помимо этого нужно существенно вкладываться и в продвижение продукта.
Впрочем, эти сложности не останавливают, например, КамАЗ, который успешно экспортирует свою продукцию в ОАЭ, Вьетнам, Туркмению, Алжир, Киргизию, Афганистан и другие страны. В планах КамАЗа — быстрое завоевание рынков еще нескольких дальних стран. Рафаил Гафеев назвал в числе приоритетных задач начало системных продаж автотехники КамАЗа в Индонезии и Иране, а также начало серийного производства автомобилей семейства low-cost (недорогие модели грузовиков) на собственном сборочном предприятии в Индии с широким применением местных комплектующих. КамАЗ также планирует начало работы нового сборочного производства автомобилей в Азербайджане на Гянджском автомобильном заводе. «В 2015 году поставки автотехники КамАЗа за рубеж планируется увеличить на 15% по сравнению с 2014 годом, — отметил Рафаил Гафеев. — Всего мы собираемся экспортировать около 7 тысяч единиц автотехники (из них 80% — это готовые автомобили и 20% — сборочные комплекты деталей). На 2015 год запланированы поставки коммерческих автомобилей на новые экспортные рынки сбыта — в Индонезию, Иран, Перу, а в ближайшей перспективе планируется освоить ЮАР, Аргентину, Чили, Уругвай. К 2020 году мы надеемся довести объем экспорта автотехники КамАЗа до 12 тысяч единиц, то есть увеличить в два раза относительно фактических показателей 2014 года. Увеличение будет производиться планомерно в течение ближайших пяти лет с ежегодным приростом в среднем на 10–15%».
Не отстает от коллег и «АвтоВАЗ». В компании недавно заявили, что намерены поставлять свои автомобили не только в Казахстан, который является основным их потребителем, но и в страны Южной Америки и Африки. «Мы ведем переговоры примерно с тремя десятками потенциальных партнеров в различных странах по организации дистрибуции нашей продукции», — отметил представитель компании.
Налаживая контакты
Итак, несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране, российские автопроизводители успешно экспортируют различные коммерческие автомобили как в страны СНГ, так и в страны дальнего зарубежья. Многие предприятия обладают уже сложившимися рынками экспорта своей продукции, так, в 2012 и 2013 годах объем экспорта КамАЗа доходил до 7 тыс. машин. Отправлялись они не только в соседние страны, но и на рынки Саудовской Аравии, Индии, Чили, Никарагуа, Судана, Афганистана, Анголы, Венесуэлы и Панамы. Давно освоила зарубежные регионы «Группа ГАЗ», которая пару лет назад продавала более 16 тыс. автомобилей в год в страны Восточной Европы и Южной Америки. Экспорт УАЗа в 2013 году составил 10 тыс. автомобилей, которые поставлялись в 20 стран мира.
Объемы экспорта скорее всего будут расти и впредь, однако они будут зависеть от складывающихся между Россией и другими государствами политических (с какими странами будут налажены дипломатические контакты, туда и будет наибольший экспорт) и экономических взаимоотношений. Наиболее затруднительным, по мнению экспертов, представляется развитие российского автомобильного экспорта на Украину (тем не менее оно было заявлено на заседании правительства).
Впрочем, перечень стран, прозвучавших на заседании, не является обязательным к исполнению. Важно понимать, что правительство не потребовало, а только рекомендовало активизировать работу автопроизводителей на внешних рынках, поскольку внутренний рынок коммерческих автомобилей в ближайшие 2–3 года вряд ли начнет расти темпами, обеспечивающими рентабельность выше инфляции и сохранение численности персонала хотя бы на уровне 2014 года.
Получается, что задача собственно выхода на внешние рынки решена российским автопромом давно. Вопрос заключается только в том, насколько в сегодняшней ситуации реально сохранить и даже увеличить объемы экспорта, которые, так же как и внутренние продажи, существенно снизились в период кризиса. Впрочем, в кризисном 2009 году экспорт российских автомобилей так и вообще упал втрое — тогда было экспортировано суммарно всего 16 тыс. грузовых автомобилей. Таких сложностей российский автопром на нынешнем этапе не испытывает, а значит, все заявления, касающиеся рекордного увеличения экспорта, можно расценивать как минимум в качестве весьма и весьма перспективных.