Жить в области, работать в Москве — современный принцип многих жителей Подмосковья, которых год от года становится все больше, особенно в районах, близких к столице. К сожалению, такие трудовые мигранты обречены каждый день в часы пик стоять в многокилометровых пробках или жаться в переполненных до отказа электричках.
В областном министерстве транспорта обещают, что совсем скоро эта ситуация изменится: в регионе происходит масштабное обновление парка автобусов и пригородных поездов, а также прорабатывается вопрос создания «легкого метро».
Не просто автобусы
Исходя из списка транспортных модернизаций областной губернаторской программы, через два года в Подмосковье появится более 1615 новых современных автобусов, треть из которых уже включилась в работу. Такое масштабное обновление подвижного состава «Мострансавто» (общий объем финансирования более 9 млрд рублей), по словам Вадима Сидоренкова, генерального директора «Мострансавто», обеспечит безопасную и комфортную перевозку пассажиров на территории Московской области. Подтверждают это заявление и реальные цифры: если в начале 2013 года в транспортном парке компании было 80% автобусов, возраст которых менее 8 лет, и 20% — старше 8 лет, то к концу 2016 года доля обновленного парка составит более 50%.
«У новых автобусов есть масса преимуществ, — отметил Вадим Сидоренков. — Все они относятся к экологическим классам «Евро-4» и «Евро-5». Это значит, что их вред для окружающей среды, насколько это возможно, минимален». Кроме того, все автобусы имеют низкий уровень пола и приспособлены для перевозки людей с ограниченными возможностями, а со всеми водителями проведен соответствующий инструктаж. И, конечно же, все новые машины отвечают последнему слову техники: они оснащены системами видеонаблюдения и кондиционирования, электрическими табло и информационной системой оповещения пассажиров.
Все школьные автобусы были подключены к спутниковой системе контроля ГЛОНАСС для повышения безопасности их движения. «Согласно дополнительным требованиям к правилам перевозки детей школьными автобусами, должны использоваться только те транспортные средства, которые оснащены аппаратурой ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, а также тахографом — устройством для регистрации скорости, — сообщил Александр Зайцев, министр транспорта Московской области. — Кроме того, автобус не должен быть «старше» 10 лет с момента выпуска и должен соответствовать техническим требованиям к перевозке пассажиров. Теперь все эти требования соблюдены в полном объеме».
Электрички с удобствами
Одновременно с автобусами обновляется и подвижной состав подмосковных электричек. «Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) — это практически первая компания, которая среди пригородных железнодорожных перевозчиков России взяла курс на закупку собственного подвижного состава, — подчеркнул Михаил Хромов, генеральный директор ЦППК. — К концу этого года в нашей собственности будет уже 30 новых электропоездов, и примерно столько же мы планируем закупать ежегодно и дальше в рамках заключенного в декабре 2013 года соглашения о сотрудничестве с правительством Московской области».
Все новые электрички производятся на Демиховском машиностроительном заводе в Орехово-Зуево, что помимо прочих преимуществ позволило также создать новые рабочие места в области. Стоимость каждой современной электрички — более 300 млн рублей. Новые электропоезда заменят изношенные и поступят на более загруженные направления Московского транспортного узла: на маршруты Москва—Железнодорожный, Реутов—Балашиха, Москва—Калуга, а также в депо Лобня, Нахабино и другие.
Если же говорить о качественном отличии новых поездов от старых, то в первую очередь стоит отметить некоторые передовые технологии, использование которых в современных электричках сделает их значительно более комфортными. Так, новые составы могут развивать скорость до 120 км/ч, в то время как раньше она не превышала 70 км/ч. Кроме того, современные герметичные двери не дадут опоздавшему на посадку или прибытие человеку оказаться зажатым между створками, теплые межвагонные переходы не позволят пассажирам замерзнуть зимой в тамбурах, а новые межвагонные сцепные устройства обеспечат плавность хода электрички, снизят уровень шума. Плюс ко всему в новых составах появились более совершенные системы кондиционирования воздуха, освещения, видеонаблюдения и диагностики.
Помимо закупки современных электричек ЦППК с весны этого года приняла на себя обязательства по текущему содержанию и техническому обслуживанию пассажирских платформ и переходов, а также уборке подвижного состава. «Все это позволит значительно улучшить санитарное состояние и подвижного состава, и сопутствующей железнодорожной инфраструктуры», — отметил Михаил Хромов.
Метро выходит на поверхность
Однако самый главный транспортный проект, запланированный к реализации в ближайшие годы, — это легкорельсовый транспорт, так называемое «легкое метро». Летом этого года губернатор Московской области Андрей Воробьев представил президенту России Владимиру Путину проект его строительства в регионе. По словам Андрея Воробьева, легкорельсовый транспорт пройдет через все крупные города ближнего Подмосковья и свяжет их не только между собой, но и с аэропортами. В ближайшее время будет объявлен конкурс на разработку концепции развития этого вида транспорта.
Новый проект позволит на 15% разгрузить наиболее загруженные радиальные направления автомобильных и железных дорог и в 2–3 раза сократить время перемещения между районами. Проще говоря, легкорельсовый транспорт — это очень быстрый и современный гибрид трамвая и электрички, поезда которого насчитывают 2–4 вагона. Это скоростное бессветофорное сообщение, которое позволит жителям по точному расписанию добраться из одного подмосковного города в другой. Впечатляет даже примерный предполагаемый пассажиропоток на отдельных участках: по экспертным оценкам, он составит до 10 тыс. пассажиров в час.
В настоящее время наиболее проработаны направления: Мытищи—Пушкино—Ивантеевка—Щелково—Балашиха—Реутов; Подольск—Домодедово—Раменское с заходом в аэропорт Домодедово. Для этих линий существуют не только коридоры их прохождения, но и определены места размещения остановочных пунктов и транспортно-пересадочных узлов в местах пересечений с другими транспортными коммуникациями. Кроме того, по этим направлениям уже выполнены предварительные расчеты ожидаемых пассажиропотоков.
Общая длина линий может достичь 245 км. Наиболее проработанные в настоящее время участки занимают порядка 190 км. Кроме того, рассматриваются варианты создания радиальных трасс, которые свяжут будущее кольцо легкорельсового транспорта с Москвой.
«Железные кони» в загоне
Сейчас в Подмосковье проживают 7,133 млн жителей и зарегистрировано 2300 млн легковых автомобилей. Ежегодно этот показатель увеличивается в среднем на 3–4%. Причем распределение числа автомобилей на тысячу жителей Подмосковья идет неравномерно. Анализ существующей ситуации показал, что наиболее тяжелая ситуация сложилась в 20 крупнейших городах региона с населением более 100 тыс. человек. На эти города приходится около 50% всех легковых транспортных средств, зарегистрированных на территории области. И если сама Московская область по уровню автомобилизации в России занимает третье место — 323 авт./1000 человек, то в таких городах, как Одинцово, Раменское, Пушкино, Щелково, Сергиев Посад, Люберцы, этот показатель существенно превышает нормативное значение — 420 автомобилей на тысячу человек.
В целом по муниципальным образованиям области работа по созданию парковочного пространства должным образом не организована. Ситуация осложняется еще и тем, что часто отсутствуют свободные места для строительства парковок. Так, при общей потребности в 20 крупнейших городах региона порядка 1150 тыс. машино-мест на парковках общего пользования и существующем количестве — 500 тыс. машино-мест в ближайшие годы, по данным администраций муниципальных образований, возможно создание лишь 260 тыс. машино-мест.
И при этом одним из проблемных вопросов остается отсутствие перехватывающих парковок вблизи железнодорожных станций. Для удобства пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой в Подмосковье вблизи 200 железнодорожных станций необходимо создать около 60 тыс. машино-мест на перехватывающих парковках. При этом на сегодняшний день на таких парковках имеется всего лишь 20 тыс. машино-мест, а этого явно недостаточно.
Получается, что работы, как говорят в народе, еще непочатый край, особенно учитывая тот факт, что, по предварительным оценкам, на территории Московской области общая потребность в парковках общего пользования составляет 2,2 млн машино-мест, а реальных парковочных мест на парковках общего пользования — только 1 млн. Александр Зайцев подчеркнул, что первоочередные мероприятия по упорядочению парковочного пространства будут проводить в крупнейших городах региона, где проблема с парковками наиболее остра. В дальнейшем эта работа охватит все города.
«С увеличением количества обустроенных парковочных мест автоматически будет снижаться и количество нарушений правил дорожного движения при осуществлении парковки и стоянки, — заявил министр. — И чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону, запланирован ряд мероприятий по администрированию парковочного пространства, установке запрещающих и информационных знаков, контролю за соблюдением правил парковки, в том числе с использованием технических средств и фотовидеофиксации нарушений правил парковки».