Профсоюз игроков КХЛ, которому лига поручила разработать систему централизованной организации безопасных авиаперевозок, отобрал потенциальных подрядчиков для обеспечения авиатранспортных нужд в сезоне-2012/13.
Первоначально желание работать с КХЛ изъявили 12 региональных компаний, из которых лигу удовлетворили только предложения трех. Название одной из них держится в секрете, две другие: «Татарстан» и «Ямал». Они в прошлом сезоне уже перевозили «Ак Барс» (Казань), «Металлург» (Магнитогорск) и «Торпедо» (Нижний Новгород).
Теперь предложение, полученное через централизованную систему КХЛ, по мнению директора департамента по контролю и организации авиаперевозок профсоюза игроков КХЛ Юлии Трифоновой, будет существенно отличаться от рыночных. Профсоюз рассчитывает обеспечить клубам 20% экономии на авиационных расходах.
— Для удешевления перевозок мы работали над тремя направлениями, — рассказала «Известиям» Юлия Трифонова, добивались того, чтобы сократить расходы на подачу пустого воздушного судна в аэропорт вылета команды. Сейчас подлет в среднем стоит 600 тыс. рублей. Другая задача — устранить из процесса организации клубных перевозок брокеров, которые делают перелеты для клубов дороже на 10–20% за сезон и на 300–900 тыс. рублей за отдельный полет. Третий путь удешевления — снизить стоимость летного часа.
При условии подписания соглашения на весь сезон всеми российскими клубами профсоюз рассчитывает добиться от перевозчиков ставок летного часа ниже среднерыночных на аналогичных маршрутах. В регулярной части нынешнего сезона будет сыграно 676 матчей, из которых российские авиаперевозчики обслужат около 600.
Сейчас компании — претенденты на участие в проекте готовят предложения по полетным планам, которые в профсоюз предоставили все российские клубы КХЛ. Возможно, централизованными авиаперевозками КХЛ воспользуются динамовцы Минска и Риги, а также украинский «Донбасс». «Слован», «Лев» и «Барыс», вероятнее всего, будут летать самолетами своих национальных авиакомпаний.
Ориентировочный объем рынка перевозок в интересах клубов КХЛ, по оценке эксперта рынка, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, составляет около 1 млрд рублей.
Место брокера в процессе организации перелетов в КХЛ занял сам профсоюз. Правда, вместо роли агента по продаже услуг перевозчиков профсоюз играет роль централизованного заказчика, формирующего и технические требования к организации полетов.
— Эту работу мы выполняем за взносы, поскольку это часть наших обязанностей по улучшению условий труда членов профсоюзов, — заявил «Известиям» Андрей Коваленко, глава профсоюза игроков КХЛ, — поэтому, помимо ценовых вопросов, у нас есть жесткие требования к качеству обслуживания.
По условиям профсоюза авиакомпании — участники проекта централизованной организации перевозок для клубов КХЛ должны совместно предоставить под нужды проекта 15–16 самолетов Boeing 737 модификаций 800-300 и Airbus 321-319 со сроком эксплуатации не более 15 лет. Такое количество самолетов обеспечит надежность предоставления борта для перевозки команд и сократит стоимость подлета пустого воздушного судна из точки его базирования в аэропорт, из которого команда отправляется в рейс. Участники проекта также должны обладать возможностью базирования в большинстве аэропортов городов, клубы которых играют в КХЛ.
Предоставляемые самолеты должны иметь специальную компоновку. Это обязательно салоны бизнес-класса, в которых тренерский состав, во время полета анализирующий видеозаписи матчей, должен быть отделен от игроков. Для них полет — время сна, отдыха, а возможно, и медико-восстановительных процедур. Багажные отсеки самолетов должны быть увеличены, поскольку каждый клуб везет с собой от 1 т до 2,5 т багажа. В самолете должно быть организовано питание в соответствии с требованиями врача клуба.
При всем этом клубы лиги, не участвовавшие в пилотном проекте, пока настороженно относятся к профсоюзному проекту.
— Мы в течение восьми лет работаем с брокерской фирмой из Тюмени, — рассказал «Известиям» администратор ХК «Трактор» Денис Денисов, — через них летают и остальные клубы региона. И те, про которых говорят, что они работают с профсоюзом. Нам находят хорошие самолеты, не старые. После аварии под Ярославлем мы летаем только на Boeing, как правило, на одной и той же машине. Наш партнер позволяет нам экономить 4–5 млн рублей за сезон по сравнению с предложениями московских компаний. Долгое время мы летали самолетами компании «Ямал», которые обеспечивали качественное обслуживание, но в прошлом сезоне наш партнер нашел нам более выгодного перевозчика «Оренбург-авиа», в качестве мы при этом не потеряли. Маловероятно, что мы станем менять партнера, нет уверенности, что профсоюз справится с этим сложным делом.
Коллега Денисова из подмосковного «Витязя» рассказал, что он и многие клубы «Запада» по аналогичной схеме работают с московской компанией-брокером. Отказываться от налаженных партнерских связей в ближайшее время не намерены и в «Витязе».
К проекту КХЛ собирался подключиться подмосковный «Атлант», однако вернулся к практике самостоятельной организации перевозок. Представители мытищинского клуба сообщили «Известиям», что не увидели разницы между предложением, направленным через профсоюз, и собственной офертой авиаперевозчика, которую они получили обычным путем, проводя конкурс.