В следующем году в Москве появится еще 70 заправок для электромобилей. Вместе с существующими сейчас их станет почти 100. Об этом «Известиям» рассказал руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский. По его словам, главная задача — чтобы люди привыкли заправлять автомобили ночью, потому что именно ночью электросети недогружены.
Впрочем, по подсчетам специалистов Московской объединенной электросетевой компании (МОЭСК), строительство такой заправки обойдется в сумму от 300 тыс. до 1,5 млн рублей, а элеткрокаров в столице пока чуть более 70.
Кульбачевский объяснил, что тариф на электроэнергию ночью в несколько раз ниже, чем днем.
— И вообще так делать логичнее, ведь заправка днем должна быть короткой, — пояснил он. — Подъехал, дозаправился и доехал до дома. А полная зарядка автомобиля должна проходить ночью.
Он добавил, что это желательно делать для того, чтобы нагрузка на электросети днем и ночью была более равномерной.
Напомним, что сейчас в городе работает 25 электрозаправочных станций МОЭСК. Первая из них была открыта в декабре 2011 года.
В пресс-службе МОЭСК «Известиям» пояснили, что пока запущен пилотный проект электрозаправочных станций, которые вряд ли начнут окупаться в ближайшее время.
— Сейчас в городе работает 25 станций, — рассказал Виталий Струговец, глава департамента по связям с общественностью. — Понятно, что пока они не слишком загружены, так как в городе насчитывается чуть более 70 электромобилей. И это при том, что машину можно заряжать и просто от бытовой розетки. Однако на сегодня наша задача заключается в том, чтобы оценить, чего в целом можно ждать от этого проекта.
Струговец напомнил, что на заправках работает такой же тариф, что и в жилых домах: 3,8 руб./кВт•ч днем и 0,95 — ночью. Таким образом, зарядка автомобиля ночью обойдется в 12–14 рублей, а днем — почти в четыре раза дороже. И кроме того, полную зарядку удобнее проводить ночью, когда автомобиль может 7–8 часов стоять без движения.
По мнению главного специалиста ВНИиПИ энергетической промышленности Евгения Гашо, в целом эта идея правильная. Однако решить проблему недозагрузки электросетей ночью за счет электромобилей не удастся еще очень долго.
— Конечно, необходимо что-то придумать с ночной электроэнергией, — объяснил эксперт. — Но на сегодня это просто пиар-ход МОЭСК. 100 или 200 машин, которые есть в городе, — это очень мало. Проблема недозагрузки сетей в ночное время стоит очень остро, но введение этих заправок не снимает необходимости придумать что-то болеете эффективное.
Добавим, что ранее представители МОЭСК называли цифру в 50–60 тыс. электромобилей, которые нужны для того, чтобы полностью загрузить заправки.
В свою очередь, Александр Шумский, руководитель Московского центра борьбы с пробками уверен, что развитие инфраструктуры приведет к тому, что спрос на электромобили значительность увеличится.
— Динамика не будет положительной просто так, — объяснил он. — Необходимо сначала развить инфраструктуру, а потом ждать повышения спроса на электрокары.
Шумский также добавил, что для развития этого вида транспорта нужно придумать льготы — например, бесплатная или дешевая стоянка в центре города. Напомним, что в ближайшее время для остальных автомобилей в пределах Бульварного кольца будет только платная парковка. Можно воспользоваться европейским опытом и некоторые улицы открывать только для электрокаров.
Шумский уверен, что для дальних поездок элеткрокары не будут применяться еще долго, а в качестве городской машины это очень неплохой вариант.